Тест задвижване SEAT LEON CUPRA R От 2009 г. Хечбек

Зимно тест драйв Honda Civic Type R и Seat Leon Cupra - на какво да отидете приятно

Идеята да се движи в снега Новата седалка Leon Cupra не се случва незабавно. Първоначално е взета предварителна гледка: автомобил с такава мощност (240 к.с.) на монологична и с такъв въртящ момент (300 nm в диапазона от 2,200 до 5 500 оборота) по-интересно да се тества за топлина и оцветяване от зимата да лед, покрит със сняг.

Въпреки това, тогава настроението се промени и без злополука: причината за това е участието в рали-спринт на дилъра на седалката Ibiza с 1.4 двигател, с капацитет 85 к.с. Това малко и глупаво прилича на машина толкова приказно управляваща на къса и намотка на крайградския навес, който да се опита в случай на сядане на Леон Цупра стана, освен че не е натрапчива идея. Освен това го позиционира като спортен автомобил.

Така че, след като се съгласихме с представянето, взехме Леон по снежните пътища на самолета Тучино, където има постоянни рали спринт за аматьори на ледената екстремала на автомобилите им през зимата.

Въпреки това, за да съживи жалбата, беше решено да се намери съперник за Seat Leon Cupra, а не просто, и така, че при първоначално всички симпатии на участниците в теста участниците бяха изключително на негова страна. Изборът падна на Honda Civic Type R. Освен това, отново можете да се опитате да решите дилема: турбо или атмосфера?

Типична zaznoba.

Здравейте, Здравейте, имате ли брадва?
Който? Червен? Не, не е подходящо!
От разговора по телефона в магазина пред извършената публика

За тези, които обичат Honda, вече няма други машини. Можете, разбира се, да намерите вина на някои малки неща, да го изложите на подобрения, но 2 основните компоненти на двигателя и механичната скоростна кутия винаги ще бъде преди всичко похвала. Атмосферният двигател, оборудван с VTEC системата, и късозеновите, ясни резени на скоростната кутия създават невероятно усещане. И суспензията дори и в своя запас дава на водача какво се нарича реално половината. Двеста и една конска сила на сълзите и ви отвежда в пространствата, които могат да сънуват само в удобна каюта и дълбока уютна кофа може да бъде отпусната, докато чрез натискане на газовия педал незабавно се обърнете към зрителя до точката на хоризонта .
Моето шофиране опит на Honda Civic Type R се отдръпна до летните асфалтови условия, така че харесах идеята да го опитвам в спортната зима.

Но тъй като нито представителството на Honda, нито в московски дилъри, за да получат тестово копие, не успях, прибягнах, за да помогна на познатите ми, една от които, Володя Синелников, се съгласи да дойде в тест за нас в Тучино.

Съгласен, тялото fn2 е любителско нещо: капка форма, предни светлини като космолет, напълно необичаен инструментален панел всеки ще го хареса да не на всички, но ако този образ е мили със сърцето си, тогава нищо никога няма да се обърне далеч от тази кола.

Разбира се, апетитът идва по време на храненето, а след първите месеци на удоволствието, капацитетът за ускорение на колата започва да иска нещо повече. Можете да поставите компресор или турбина, можете да се качите в двигателя и да стигнете до желания 300 и дори 400 к.с. Ще пишем за такова свръхчувствително в един от следните тестови задвижвания. Въпросът е дали е необходимо да се направи това ще оставим за решаване на всеки отделен собственик на колата. Сега нашата задача отново беше да оцени запасите в сравнение.

Великденски мацка

Момиче и какво под качулката? Извинете, какво??
Обхват на обхвата на силите? И на Paaalka?
От разговора на светофара с охладено дете на BMW 320

Миналогодишното световно първенство в туристическия клас (WTCC) изглеждаше, вероятно не всички. Въпреки това, със сигурност повечето от тези, които се интересуват от автомобили и моторни състезания, чули, че испанските седалки буквално съсипаха своите съперници и дори немският BMW нямаше какво да им се противопоставя. Вярно е, че тези седалки, за разлика от нашата дейност, не са цивилни коли и са оборудвани с дизелови 2-литрови двигатели, а не бензин, т.е. Техният момент е още по-висок и в резултат на това маневреността не е посочила изобщо описание. Но ние бяхме достатъчно напълно за нас на бензиновия двигател. И самият факт на победата в такъв престижен турнир просто доказва, че инженерите на седалката са способни.

Жълто, Lupp, с големи очила, подобно на аквариума без вода SEAT LEON CUPRA, не впечатлява сериозен автомобил. Поне докато го гледате отстрани. Също така, само след това обърнете внимание на факта, че с колата не е добре: дори през зимата има 18 колела върху нея, а червените калипари просто се изгарят с ярък цвят между лъчите на дисковете. И надпис Cupra на вратата на багажника изглежда предупредително.

Производителите насърчават седалище Leon Cupra като спортен автомобил. Колата ни отведе до теста, беше в основната конфигурация. В допълнение към изключително аскетична кабина и скучен преден пластмасов панел, аскетизмът се прилага за други елементи на комфорт. Дори отопляемите предни седалки не са включени в списъка на задължителните елементи, не говоря за задната част или огледалото за самообслужване. Представителният офис на моя пласически въпрос отговори на следното: дъмпинговият спортен автомобил на определен ценови диапазон. В този клас автомобили всички изброени yums не винаги са стандартни.

Тъй като в този момент все още не знам основно този ценови диапазон, реших, че вероятно е някъде повече от един милион рубли, защото същата Mazda 3 депутати на милион вече е всеобхватна и гражданска тип R на милион с пени , цялостно оборудване е подредено, включително дори сензори за налягане на гумите. Е, аз съм приемлив. Въпреки че в Москва и студ, но интериорът не е кожа, задника не е замръзнала

Но очакваме с нетърпение цената. Докато тест драйв.

Експериментални условия

Трябва да се признае, че експериментът не е съвсем чист. Седалката е абсолютно запасната, но вече е първоначално заслужаваща спортните спирачки на Brembo. При участие в тест за граждански тип R. Запази. Обаче се оказа, че те все още са по-ниски от Sidovsky. От друга страна, срещу Leonovskaya Shoulded Hakkapeliitta 5 на Civic стоеше зима Велкро Пирели Сотозеро с протектора, по-скоро като изненада, а не за зимата.

За сравнение, решихме да управляваме и двете автомобили според същите магистрали: на доста гладка и добре поддържана рала на Tushinsky самолет, има и асфалт с смесено покритие от сняг / лед / асфалт и в града Чист, но студен асфалт.

Tushino.

Не се приближавайте тук, тук ученици
влак, какъв пример кандидатствате за тях?
От жалбата на училището за управление на инструктора в Тучино

Първият в опашката беше Леон Капра. По-скоро дълъг прав, водещ до рал, поведението на седалката беше абсолютно предсказуемо за автомобила за задвижване на предните колела. Започването започна с кутия, която бързо и успешно преодоля, след това в района на 2 500 оборота (или малко по-рано), турбината е свързана. Също така беше подкрепена от подхлъзване, но след това след малко време колата се справи с възстановяването на въртящия момент и живота. Приблизително същото нещо се случи на други предавания. Въпреки това, поради висококачествен каучук, досадно впечатление се тревожеше и изглеждаше, че колата е лесно и доста гладка. В същото време, ако обърнете волана и дръпнете ръчната спирачка, Cupra послушно и дори с удоволствието от кученцето изпълнява завой.

Но тук е навиваща рали магистрала, щедро приготвена с стръмно злоупотреба и неочаквани завои, добавя част от огъня. Magic ESP Бутон Задържане на стабилизационната система е дошла, тъй като е невъзможно по-скоро. Ако колата, държана от електрониката, не може дори да се разпръсне, след това след натискане на бутона за песен, пистата беше лесна за сън под колелата. Въпреки че усещането остава, че най-накрая не успях да се отърва от помощта на електронни системи, някакъв вид контрол над колата все още остава. Мощността на двигателя не е достатъчно лесна, за да се почувства дори някои свръхпредлагане, поне в предложените условия.

Струва си да кажем тук и повече за една неоспорима плюс Seat Leon Cupra. Колата е необичайно реагираща на всяко движение на волана. Доста малък обрат вдясно или наляво и Cupra веднага изпълнява задачата на водача. В същото време суспензията перфектно работи всички ролки: дори с остър завой, траекторията е почти перфектна, а банката е минимална. На магистралата сняг грунд, Cupra влезе в обратната страна по такъв начин, че вероятно дори много шофьори на всички колела могат да завиждат. В същото време, тонът му от четиристотин тежи практически не се усеща: лети лесно и задейства.

Когато сравнявате граждански тип R, остави чувство на по-малък и по-малко мобилен автомобил. Като цяло той носеше по-лошо. Това, което е интересно, собственикът на тип R, който е учил тази кола вече заедно и през нея, искрено, неговото любящо и многократно участва в него в дневния ден в Мекачков, отговори на същата вена:
Хм, каза той, аз се чудя колко гражданско е по-тежко?
В сравнение, той се оказа, че е по-лек от 75 килограма.

Ако не е неподходяща гума, разбира се, гражданският тип R показва различен резултат. Но тук, в подредените условия той се оказа загуба. И дори неговия магически бутон, което ви позволява да деактивирате напълно контролните системи, не успя да му помогне. На пистата беше най-важното нещо, което да не спира, защото всяко спиране означаваше невъзможността да се движи по-нататък и всяко отклонение извън рутюя предположи, че следващите моменти бихте пределили на педала на газта и да се насочите към излизане от девността и връщане към валцувана песен. Въпреки това дори удушени чувства от пътуването над Раллич каза, че потенциалът на колата е много по-хладен.

Ето защо, да не се мъчи на нещастния звяр, не е готов за снежна девица, върнахме автомобили в града.

Красив в града

В нашите градове Seat Leon Cupra колата все още е рядка и слабо разпознаваема. В огледалото за обратно виждане изглежда по-скоро като зеленчуков миниван или женска баубъл, красива, но не представлявайки никакъв спортен интерес. Преместете такъв автомобил и като цяло смятате с нея по пътя за повечето от нашите шофьори под тяхното достойнство. С културата на шофиране все още не се интересуваме, а силата на предното стъкло не е посочена. Затова понякога завладявате мястото си в потока пада с борбата.

И аз трябва да кажа, че като правило, Cupra тази борба печели: първо, за сметка на властта, второ, поради маневреност, с изключение на напълно губещите ситуации, когато предизвикателството хвърля SUBARU Impreza wrx sti или нещо подобно Пълно устройство.

Seat Leon Cupra изглеждаше създаден за бързо ускорение и ясно възстановяване, в такива ситуации разбират красотата на двигателя с малка турбина като Cupra: просто успя да натисне педала на газ, тъй като турбината вече е взела овърклок и се втурнаха!

Това е полезно, между другото, да кажем, че SEAT Leon Cupra е испански братовчед немски Volkswagen Golf GTI, на който има и 2-литров турбо двигател, но капацитетът е само 200 к.с. (и Volkswagen и седалката се произвеждат по един загриженост). Но CUPRA постави двигателя, идентичен с това, което е на Audi S3 (друг роднина), т.е. при 40 к.с. по-мощен от голф GTI. Да, и за разлика от същия GTI, пакетът не инсталира пакет за лоши пътища, т.е. Вместо подсилени и удължени пружини, има леко съкратени, спорт. Така една от тайните на липсата на ролки и точни записи от своя страна.

Тя има такъв суров герой, който понякога става страшен: в някакъв момент се хванете върху факта, че вече сте спрете да контролирате положението на самия крак, който пресича газ и искате все повече и повече.

Укрепва чувството от задвижването и спартанския салон: да не се разсейва. Вярно е, че всички основни бутони за управление на музика са поставени на волана, но наскоро този чип се използва дори на Ford Fiesta. Но дръжката на контролната точка е истински фетиш, както и волана: и двете са направени със специални вдлъбнатини под пръстите. Ръката се крие, така че да няма повече съмнение: това е нейното истинско място. В допълнение, PPC дръжката е направена специално под формата на магарешки копита (магаре символ на Каталония, където се намират централата и седалният дизайн център). Смешно, но превключването не се намесва. Седалките са изключително удобни, дълбоки кофи, на гърба на всяко бродирано име на модела.

Общото усещане, което седалката следва определена философия: всичко, свързано с устройството, трябва да се извърши на върха пет. За всички други неща, които можете да запазите.

Тип R е явно построен на базата на други правила: вътре в него всичко е донесено на ум и добре добре и дръжка на предавките, и всеки детайл на интериора. Тук сте потопени в колата и се чувствате сякаш в стола на автосимулатора: като състезание, и изглежда, че е у дома. И, разбира се, двигателите на Honda имат в склад един несравним коз, който се чувствах особено силно зад волана на Honda S2000 High-породи двигатели. Колкото и хубаво, като освободите двигателя до 7 хиляди революции, не чувствайте, че се пиете в прекъсването и разбирате, че колата е дори в гняв.

Когато шофирате в град Граждански, той помогна и фактът, че той наблюдавал в събуждан каучук: той държеше пътя много по-добре от Seata на сух асфалт, когато започнал от светофара от революциите, той не го отведе настрана и с рязко спиране, нямаше страх да загуби траекторията (вярно, този момент се контролира от ESP активиран.

Въпреки това, в градски задръствания, където е необходим бърз отговор на двигателя към действията на водача, тип R все още леко губи CUPRA. В този момент, когато седалката вече бърза в гъстата на събитията, Honda все още е нелепо. Не е толкова остри, но не по-малко устойчиви от Леон.

И в крайна сметка

Цената на автомобила определено е важна точка, която винаги е не по-малко важна от своите технически характеристики. Затова, когато в един от обектите цената на мястото на Леон Купра е 1,300 000 рубли, очите ни се изкачиха върху челото. Това е 45 хиляди долара, която в Америка може да купи повече от две нови Chevrolet Camaro! Но Европа винаги е била отделна територия, а Русия е два пъти отделена.

Въпреки това, в представянето на SEAT RU, бяхме сигурни, че цената определено би била за нови автомобили за почивка и ще се колебае в диапазона от 1,100 000 рубли. Това ще направи Cupra от пряк конкурент не само Honda Civic Type R, но и Mazda 3 депутати, Фокус Сейнт, Volkswagen Golf GTI и дори Audi S3.

Интересно е, че тази кола може да завладее своята част от пазара, защото в допълнение към задвижването, те също обичат комфорта, но тази купа се гордее точно и не може. В него, може би най-хубавото е, че поговорката е намерена на дрехите и те придружават ума. Но как много хора рискуват преди това ум?

Ако си избрах втора кола за шофиране и писта и ще имам допълнителни рубли, не бих си помислил, че купих седалката Leon Cupra. Но има проблем: не съм готов да изразходвам тази сума за втората кола, но като първото вероятно бих искал повече комфорт. Поне с Lu-Pheele външен вид, готов съм да го направя: в крайна сметка има прости начини да го накара да изглежда опасно

Спецификации на сравняваните машини
SEAT LEON CUPRA HONDA CIVIC Тип R
Бензин на двигателя, с директно инжектиране на бензин, с разпределена инжекция
Работен обем, CM3 1 984 1 998
Мощност (HP в RPM) 240 / 5700-6300 201/7800
Въртящ момент (Nm при RPM) 300 / 2200-5500 193/5600
Предно предно задвижване
6-скоростна скоростна кутия, механична 6-степенна механична
Предна независима окачване, пролет, независим от Макферсън, пролет, Макферсън
Задно окачване независимо, пружинно полузависимо,
пролет
Предни спирачки 345 mm, дисков вентилиран диск, перфориран, вентилиран
Спирачки задни 286 мм, диск 260 mm, диск
Дължина (mm) 4 323 4 275
Ширина (мм) 1 768 1 785
Височина (mm) 1 458 1 445
База за колела (mm) 2 578 2 653
Бордюра маса (kg) 1 375 1 300
Ръбъл том 341 485
Потребление в града (L) 11.4 12.7
На магистралата (L) 6,5 7
Комбиниран (L) 8.3 9.1
Гуми 225/40 R18.
Nokian Hakkapiilitta 5 225/40 R18
Пирели Сотозеро.
Максимална скорост (km / h) 247 235
Ускорение 0-100 км / ч (и) 6.4 6,6



 
 
 

Източник: Дром.Рu.