Седалка Leon Cupra R Test Drive от 2009 г. Хечбек

За две лица

Зимата е специален тест в живота на колата. Победителят в номинацията, за когото за 200 е идентифициран от Вадим Никишев. Снимка: Джордж Садков.
За 200, разбира се, той надвишава броя в мощността на колоната на паспорта. Снежно-белият Ford Focus Stkes 225 к.с., в жълтата кура за седалка и още повече: 240! Първият, според производителя, се ускорява до стотици в 6,8 s и печели 241 km/h, вторият за 6.4 s, максималната му скорост е 247 km/h. Дори през лятото не всеки ще се справи с такива стада и задвижване на фронта, но през зимата ще опитаме?
Провокатор
Понякога саатът се нарича незавършеният Volkswagen. Отписваме този шок от цената: дори като се вземат предвид отстъпките за Нова година, Леон Купра струва милион рубли без стотици. За сравнение: Golf GTI, на платформата, от която е изграден испански хечбек, може да се купи 75 000 рубли по -евтини! Но Seat има свои собствени коз. Първо, моторът му развива 240 к.с. Срещу 200 к.с. Немският и второ, дори стандартният Леон прилича повече на спортен автомобил, отколкото голф.
Стилът на това, което трябва да се оттеглите при оценката. Причудливите завои на страничните стени, агресивен преден край, колелата с 18-инчова дръжка на задните врати са скрити в стелажите като Алфа-Ромео? Естествено: Уолтър де Силва, автор на сто и петдесет шести, в края на деветдесетте години дойде на място. В резултат на това се оказа удобно (дръжките винаги са чисти) и елегантни: в профила, хечбек с пет -или изглежда като триредов. По време на теста на автомобили с такава хитрост винаги има непосветени, които моли да нулират предната седалка за достъп до достъп - този път той беше.
Засаждането се усложнява от широк праг, но работното място на водача е близо до идеала. Кофата на седалката надолу е до стоп, педалът на съединителя към пода какъв е голям ход! Досадно: За да опънете краката си, както сте искали, няма да работи. Но воланът може да бъде издърпан по -близо и от него до лоста кутията буквално хвърляне на камък.
В град Купре, отблизо. Маловажна видимост в стилни огледала, бифурцираните предни подпори на тялото ви карат да свикнете с колата дълго време. Когато паркирате, сте внимателни поради малък просвет и сте разработили аеродинамични елементи. Изглежда, че разбрах защо за всички теренни превозни средства има типични внушителни настройки за управление: те не се грижат под колелата. Колкото по -близо е долната част на колата до руския асфалт, толкова по -рязко трябва да бъде воланът, който трябва да обиколи съзвездията на ями и ями. Не винаги е възможно, а понякога пътниците треперят от осезаем тласък, а водачът от страх за гуми с нисък профил. Но това треперене няма да обърка вентилатора на спорта (и е трудно да се представи по различен начин при волана на Купла). Чувствате еластичност, която се успокоява: все още има запас.
Кабината е шумна. Ясно се чува мазе от шипове, тътен от развит протектор. Зимните гуми по дефиниция са силни, но не в същата степен! Въпреки това, с динамично шофиране, това е плюс, тъй като това, което се случва, е лесно да се контролира с ухото. Благодарение на чувствителния педал на спирачката, можете да забавите на ръба
колелата се заключват без събуждане на абс.
Възможностите на двигателя са достатъчни за очите, дори при третата трансмисия системата за стабилизиране издърпва подхлъзването на колелото върху студения асфалт. Но широк спектър от въртящ момент и граждански съединител ви позволява спокойно да се натискате в кичурите и бавно да се търкаляте в десния ред. Вярно е, че с зрелищна жълта машина те периодично се опитват да се състезават, независимо от подчертания стил на спокойствие за шофиране. По-добре е да отидете на тренировъчната площадка, където Ford-Focus St вече чака.
Обикновено чудо
Мощна версия на ST (от 843 700 хиляди рубли) раздават марка комплект за тяло и ниско кацане и толкова обикновен фокус, който върху пътищата на Москва е почти повече от лада. Електричният блок е запознат с предишното поколение и някои модели Volvo: петцилиндров двигател с обем 2,5 L, заимствани от шведите. Но има чисто Ford чип, вграден в изпускателния тракт, резонатор с подвижна мембрана. Той, разбира се, не добавя сила, но създава възхитителен звуков съпровод. При ускорение изглежда, че под капака няма пет цилиндъра, но всичките осем!
Моторът се стартира с логото на Ford Power, клавишът на клавиатурата може да бъде оставен в джоба ви. Жалко е, че опцията за автоматично отваряне на вратите не е осигурена: Ключовият ключодържател все пак ще трябва да бъде изваден, за да проникне в салона. И вече има луксозни, няма носена бургундска кожа, а не седалката на стола. Фотьойли от прибягването на сибарити, с регулиране на ъгъла на наклон на възглавницата и нагряти. В тях очевидно има повече комфорт, отколкото спорт; Без значение как регулирането на кацането все още е високо. Очевидният плюс на подобна характеристика е отличен.

Сред атрибутите, присъщи на версията ST, блок от допълнителни устройства над конзолата, наслагването на волана и педалите. Съединителят е по -строг от този на Клаке, но все пак искам да го изтръгна, да го изтръгна и изтръгне по -често, за да се превключвам към намалена предавка и да се наслаждавам на басовия приглушен рев на заглушителя.
Контролът на сцеплението работи тихо, припомняйки съществуването му само чрез намиране на икона. Воланът с мързеливо положение, в нулева позиция, не се връща толкова охотно, колкото на седалката, а реакциите на нейните отклонения се затегнат. И с рязко ускорение, Форд буквално хвърля отстрани. Очевидно, с толкова плътно оформление на двигателното отделение, все още има пет цилиндъра и шест предавки! Не е лесно да се отървете от разликата в ъглите на наклона и дължината на задвижванията, което причинява мига.
Ако Леон Купра е UPRIA, тогава Focus ST е по -вероятно да бъде плетен: сякаш колебанията на окачването гасят слой от плътна гума. Удобните настройки правят Ford по -важни от седалката. Но при хлъзгавото покритие на специалните пътища това не е пречка: тук ъгловата твърдост на окачването не е толкова важна. И фокусът с удоволствието се плъзга в малки ъгли, дори когато системата за стабилизиране е включена. Тя търпеливо чака, като ви позволява да издърпате колата с сцепление, но си струва да прекалявате с газ или да усуквате волана, нежно, но упорито дърпа.
Седалката в такава ситуация е по -малко приятна: Електрониката в рамките на разумни скорости не позволява автомобила, но ако достигне крайността, набързо отрязана от захранването на гориво и влачи спирачките. С изключените системи за стабилизиране картината е подобна. Форд прощава по -специално повече грешки, позволено да се измъкне от плъзгане с повече от 90 градуса. Леон няма такива експерименти и или сте готови да се справите с него, или да купите по -гъвкава кола.
Официално автомобилите принадлежат към един клас. Но по същество те са толкова различни, че и двамата трябва да имат в гаража: Ford-Focus St за ежедневието и Ceat-Leon Cupra за уикенда.
Неволно се замисляте какво е по -важно? Ако изберете автомобил за всеки ден, тогава е за предпочитане Ford-Focus St. Той е по-удобен, лоялен към водача, той се предлага както в три-, така и в версия с пет врати. Всъщност това е цивилен автомобил с мощен двигател.
Седалката-Леон Кубра е различен въпрос. Можете също така редовно да го карате, но ще трябва да се примирите с треперене, маловажна звукова изолация. Автомобил за егоисти, който е прикрит като практичен хечбек. Готови ли сте да направите избор? Аз не. Дайте две!
 
   
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"