Тест задвижване SEAT LEON CUPRA R От 2009 г. Хечбек

Жълта светкавица 2.

Това дойде историята: отидох в Купра два месеца, възможно е да се каже, че бях извикал с този запалка, подреждайки ме лично във всички отношения и тук видях снимка на модела след неотдавнашно рестайл (в края на материала). И веднага със специална сила искаше да напусне старата версия на разположение. Не защото новата разочароваща външен вид изглежда напълно. Но тъй като някои привидно много малки подробности промениха външния си вид. Тя стана друга, но ми харесва това.
Няма да отида в описанието на екстериора, защото вече е направил това (виж Ai No. 6, 2009). Ще кажа само, че това е доброволно или несъзнателно Cupra с всички други хечбеки с горещ клас. И в резултат на това той беше принуден да признае, че тази испанска красота ме завладява в най-голяма степен. Тъй като следва чисто субективна оценка) в нея всичко е съставено от най-хармоничния външен вид с характер, характер с потенциал, добре и т.н. Въпреки че дългият списък на усъвършенстването все още съм съставен.
Въпреки това, обратно към асфалта.

Ред и законност
На 18-инчовите дискове от 240-тежка купа, красивите летни гуми Pirelli P Zero (225/40) се появиха и колата се отвори във цялата си слава. Е, отидох
Тук не съм толкова стоящ, радостта на инспектора на пътната полиция, която ме спря за превишаване на скоростта, нямаше ограничение. Имате рекорден държач днес: 120 отличен резултат!.
Но успях да го забележа почти навреме и да изпусна скоростта.
Това е виновен, казвам и след обикновени думи и като цяло, продължавам.

Разбира се, загубих време в собствената си вина, а спирачките не са тук с тях в съвършен ред. Само първоначално педалът може да изглежда ненужен от остър, но в добър начин на движение разбиране, че не е трудно да се разпределят усилията и забавянето е уверено.
По-добре, разбира се, да не се прекъсва, но това не се случва, и толкова прекалено скучно. Особено на Cupra. Аз съм тази Ticchoda с разсад, поради което частично и удари радара, изпревари на петата предавка (при ускорение от 80 до 120, според производителя, се изискват 6,4 секунди). На четвърто място би било още по-бързо, но манипулирането на IPP лоста ми се струваше в този случай прекомерен. И добре, в противен случай инспекторът ще се усмихне още по-широк и това вече е просто грозно.
Но все пак, когато Cupra отива! Като пел. Най-важното е, че в резервоара има добро 98-та само на това чувствам пълното връщане на 2.0-литров бензинов двигател с директно инжектиране и турбокомпресор. Той реагира на екипа незабавно, с трудно осезаемо закъснение само в един случай, ако педалът на газ рязко в пода, и на тахометър само 2500 rpm. Въпреки че максимумът на момента е на разположение на 2200 rpm, усещате истинската пикап след три хиляди. И всички, защото, за разлика от конкурентите и съда, програмата за управление на двигателя е пренаписана в Seat Motorsport. Ето защо ускорението е остри, как трябва да бъде на колата с турбина. И расте с нарастващи революции, достигайки максимум (и даване на максимум удоволствие), когато стрелката на тахометъра е около 6000-6500 rpm. Това е, когато ви харесва шофиране, трябва да отидете на следващата екипировка.

С бързи проблеми с превключването не. Въпреки че искам още по-къса ръка на 6-степенния MCP. Но в момента няма удари на колелата, когато хвърляте съединителя, а целият потенциал на двигателя се сгъва на предните водещи колела, те изглеждаха готови за това предварително. По-точно, те, като останалата част от механиката, подготвени за активно пътуване тези майстори от Motorsport.
Е, звукът ще бъде повече! Да, големият овал расте в гърба, но не реве, като слух за други съграждани. И в моментите на превключването можете да чуете едва улавянето на свирепи, което идва от турбокомпресора, то се полива свръх въздух и аз също го харесвам! Въпреки това, настройка на светлината и CUPRA ще могат да намалят несигурните и бездомни кучета. От друга страна, има правила, които забраняват работата на колата, правейки твърде силни звуци. Всичко се нуждае от чувство за мярка.
Като цяло, CUPRA е конфигуриран да се вози бързо. Остра воля с отлична обратна връзка, много твърди висулки са както трябва. Това ще забележи, че въпреки присъствието на ESP, това е кола, много взискателен водач. Но ако свикнете със своите ридания, внимателно работят като ускорител и лъч, след това устройствата могат да бъдат предписани много забавно. Поне настрани, със силен дрейф на задния мост. За това ръчната спирачка не е необходима дори на сухия асфалт, направете колата да отиде в ралито може да бъде колело и газ. Също така си струва да се обмисли, че системата ESP не се изключва и позволява само малки свободи, в критичната ситуация, тя ще работи бързо и ясно.

Огледала, чайници и дискове
Десния ред, скорост от около 60 км / ч. Напред е остър и тесен завой, където две коли минават почти близо един до друг. Плавно спиране, но този, който наляво изглежда ще намали. Нека остави място с него. Оказа се, че не се изчислява. Оленевд Белдиев рязко даде на волана надясно и няколко метра преди мястото, където стартирането трябва да започне да включва овен. Опциите са две: или в него, или спирачка и дясно, с надеждата, че все още има ограничение. Не беше достатъчно. Два 18-инчови хвърлящи диска се оказаха надраскани и, най-неприятни, геометрията на суспензията беше нарушена.
Е, предизвика пътна полиция и издаде всички необходими документи. В компанията Руския застрахователен център беше казано, че според правилата за застраховане на дискови язовири не са застрахователно събитие, но има механични дефекти и трябва да преминат независим преглед. Като го убиете с купчина време, изпратих компютърен разпечайник, който последва, че суспензията на двете десни колела е била ранена, заместването на предния въртящ се юмрук се изисква. Въпреки това той получи отказ за компенсиране на формулирането: щетите са конструктивен дефект на тази кола повишена опасност, плащанията не се предполагат. Оказва се, че е по-изгодно да не се избягва сблъсъкът, но все пак да удари стада на деветте елени на деветте, които ме подрязват най-възмутителния начин. Тогава няма да има застрахователна компания навсякъде. Заключението е просто: внимателно проучете договора и ако сте попаднали в такава ситуация, не можете да губите време и пари, а просто приемате предстоящите разходи. В резултат на това всички дефекти бяха елиминирани, дисковете са боядисани и полирани. И струват праговете? ..
В заключение ще отбележа две точки, които са разбираеми само по време на продължителността. Първо, изолацията на колелата на колелата беше леко спасена. Когато, вместо зимните гуми с шипове, се появиха летни гуми, в кабината стана забележимо по-тихо, но характерната шумолеща все още присъства. От друга страна, не мога да го приписвам в минусите на колата. С тази динамика често се фокусира върху звука на звука, не винаги е възможно да се погледне. И второ, аеродинамиката на тялото е такова, че пушенето зад волана в движение, вие всички изтегляте бързо цялата пепел в салона. А пепелник и запалка за цигари са опция.
Но това са такива дреболии


Значение
Актуализирано светкавица
Понастоящем се проведе място за възстановяване на седалката Leon Cupra, на автокъща в Барселона. Външният вид се е променил леко по различен начин върху формата на дупка за духане под предната решетка на радиатора, логото на CUPRA от лявата страна на леко модифицирана броня и нови алуминиеви джанти от бившия 18-инчов диаметър.
Вътре в новата ръка на формуляра на MCP и Branca, леко стояла с инструментален щит, микроклимат контролен блок на централната конзола, която сега е завършен алуминий. И като опция, ще се увеличат кожените седалки с оригиналния кръст.
От техническа гледна точка, промяната е едно: инженерите са добавили XDS система електронно блокиране на предния диференциал. Въпреки че без него с прилагането на потенциала, поне на сухи повърхности, не се наблюдават проблеми.


Андрей Осипов


 

Източник: Списание Автомобилни новини [юни 2009]