Test Drive Seat Leon Cupra R от 2009 Хечбек

Жълт Светкавица

Натиснете или не преса? това е въпросът. Направо напред, стигнеш, се интегрират и да получите доза адреналин. Или пазят себе си, за да отидат в средата, автоматично да реагира на ситуацията и спасяване сърце за две ненужни снимки. Зад волана SEAT Leon Cupra някои такива решения подсъзнателно приемат постоянно.
Имате ли нужда от него? Особено в увредените Москва? И това ли е 240 силите на всички, 300 нм на момента, 6.4 секунди до стотици за ежедневна работа в големия град? И докато разходите за удоволствие? Спокойно! Аз ще отговоря на всички въпроси: тази кола е спечелила три месеца регистрация в редакцията. Така че аз пътувах по него, когато беше студено; И аз ще отида през пролетта, когато, надявам се, няма да има топлина. Аз честно казано, ще разкаже за всичко. Днес е първият материал. Но мога да кажа, вече уверено: Имам нужда от него!
Здравейте от WTCC.
Разбира се, Cupra е длъжен да бъде ярко жълто. Не защото такъв цвят разнообразява мръсен сив тъга на столичните потоци, е забележим, и можете да имате време да се изгражда. Жълтият цвят на истинските състезателни машини от серията WTCC, в което седалката често бие конкурентите на BMW, Chevrolet, а сега ще победи и се присъединява към Lada. Този цвят е чудесно, за да се подчертае детайлите на проекта, оригиналността на модела. Cupra не е просто заредена, тя е и външно-различно Леон. Брони с черни вложки в центъра, черен прием на въздух мрежа и мрежата радиатор в хромиран кант, матови сиви 18-инчови колела с пенливи червени спирачни цилиндри, накрая голяма шумозаглушителя, проби вградени в храната, всичко е много стилен. Екстериорът е подготвена за най-малкия детайл, агресивен, но той не страда от живота, всичко е интелигентен, всичко е в умерени количества.
Между другото: не всеки първи път познае присъствието на двете задни врати на дръжките, в обичайната форма, те не са упорити и се намира в близост до задните триъгълни стъкла. Функционално решение: Да не се размие в калта. Въпреки че в снеговалежа малък отвор е запушен със сняг, и отвори вратата е по-добре в ръкавици.
На мястото на водача, последният съмнение изчезва в лек динамичен потенциал. Спортните предни седалки за моя вкус, един от най-добрите автомобили в този клас са развили странична подкрепа, те буквално съди тялото, сигурно задържане, в долната част на гърба и раменете. Обратно S. облегалката за глава е засадена в нея, засадена върху твърда пластмасова рамка и перфектно профилирана. Въпреки това човек от почти всеки тен може правилно да си намери работа в този стол. Колоната на кормилото се регулира както по височина, така и чрез заминаване в повече от достатъчно ленти. Baranca е покрит с оригинална кожа с червена линия, в долната част на нея вложки от матова пластмаса под хром с надпис Cupra. Същият надпис на арматурното табла не е да се обърка с щит на обичайния Леон. Въпреки че все още не бъркайте: има бели скали с финалния флаг на червената зона на тахометъра. Същият флаг и същият надпис украсяват копчето на 6-степенна ръчна скоростна кутия. Самият лост е необичаен, но удобен. Естествено, педалите са разделени с алуминий с гумени вложки. Допълнете адреналинната картина на предния панел под кевлар и таванът е покрит с черна кърпа. Създадено е спортно настроение.
Вярно е, че смесва простота на централната конзола, сивите пластмаса, вентилационните дефлектори, бутоните за контрол на климата и музикалния център точно както в Леон, както и Atlea и Toledo. Разбира се, обединението е полезно за бизнеса, но все пак това Cupra. Поради причината, въглеродните и металните вложки за седалка вече се появяват в някои магазини, които продават аксесоари за настройка.
Въпреки това, с цялата спортност Cupra остава много функционална кола. Така че, гърбът е достатъчно място за краката, въпреки че масивният тунел в пода прави дивана двойно. Въпреки това, той може да бъде сгънат като цяло и в части, които почти три пъти ще увеличат 341-литровия багажник. В допълнение, има много места и за малки обувки, има дори специално отделение за компактдискове.
Първи ГОН
По времето на подготовката на този материал успях да карам по Cupra малко повече от две хиляди километра. Главно в зимни пътища, на гумите с шипове. И въпреки това тя беше напълно вкусна с незаконния динамичен потенциал на модела. С 2.0-литров TFSI двигател, на който може да се намери много машини от загриженост VW, испанците отстранени до 240 к.с. Освен това, това беше направено не само поради увеличаване на налягането на налягането, но значително пушене на цялата захранваща единица. Следователно, никой друг модел от обширното WV Audi Skoda семейство не притежава такъв мотор.
Първото ускорение, дори и при хлъзгаво покритие, премахва всички въпроси към динамиката. Да, жълтата стабилизационна крушка мига на първия, втори и често дори на третия етап, ако се ускори интензивно, бързо превключва предаването. Курсът на самия лост, думата, много ясна, не възниква с селективността. Тъй като няма проблеми с педала на съединителя на болен въпрос за повечето автомобили на загриженост VW. В Pupra педалът не е цяло и доста информативен. Съпрозирам това, въпреки че един от моите колега настоя, че когато шофирате в задръстванията в педала на пода в кабината, започва да мирише на съединителя. Разбира се! На такива машини е невъзможно да се вози тези машини. Въртящият момент е твърде голям и такова обжалване неизменно ще доведе до преждевременно износване на съединителя. В Cupra трябва да се приема като правило, че има само две позиции на левия ляв педал, той е натиснат, докато спре или напълно освободен. Няма трета.
Въпреки високата степен на принуждаване, моторът харесва еластичността. Няма намек за турбоката и от сцената, например, на хлъзгаво покритие, лесно е да се докосне и от втория трансфер до предните водещи колела няма да бъдат обезкуражени. Между другото, стабилизационната система специално за този модел изглежда донякъде модернизирана. Така че, дори и при интензивно ускорение, въпреки че намалява приплъзването, но не пречи на ускорението бързо. По-скоро, напротив, се оказва по-бързо с него. Че бях приятно изненадан.
Колко удобно с тази сила в градското време? Лично аз съм много удобен. Да, целият потенциал е постоянно невъзможно да се приложи мястото не е достатъчно и нищо. Но бързо възстановете, ускорете, изпреварим, когато има смисъл, едно удоволствие. В такива моменти се придържате към задната част на седалката, опитвайки се да запази главата на студа. За щастие спирачките на Cupra са много мощни и педалът е много чувствителен. Вие бързо ще свикнете с него, осъзнавайки, че е необходимо такива настройки. И твърди суспензии, които предават дори малки пукнатини в асфалта, също са полза. Само благодарение на тях могат уверено да бързат в права линия със скорост в продължение на двеста и да поемат стъпките с достойни странични претоварвания. Комуникацията с колата не се губи за момент.
На хлъзгави пътища можех напълно да опитам на настройките за спортно окачване. Така че, на завои, колата демонстрира прекомерното съотношение на завъртане, което често показва тенденция към ъгъла. Ако вземете малко по-напред от ускорителя, без да счупите предните колела в приплъзването, тогава CUPRA започва леко да плъзга цялото тяло навън, което осигурява майсторство на възможностите и най-важното удоволствие. Нищо чудно, че колата е поставена на остър и информативен кормил. От стоп преди спирането Baranka прави около 2.6 оборота.
И накрая, за цялата власт и моето не най-икономичното пътуване, CUPRA все още се консумира средно около 13,5 литра високооктанов бензин на 100 км. Отличен индикатор, особено като се вземат предвид зимните гуми. Нека видим дали дебитът ще намалее при летните гуми.
Изборът не е твърде голям.
Тъй като читателят разбира, аз не съм безразличен към градските ракети, мощни компактни машини. И аз се опитвам да не пропусна нищо. Както цената, така и видът на задвижването в списъка на основните конкуренти есен: Honda Civic Type R, Ford Focus St, VW Golf GTI, Opel Astra OPC, Megane Renaultsport, Dodge Caliber SRT, Mazda3 MPS и, може би, Volvo C30 T5. Сега ще си позволям чудовищни \u200b\u200bсубективни оценки. По мое мнение най-добрите четири от тях са първите модели. Но в стил и удоволствие от шофиране, може би, само тип R може да се сравни с Cupra. Много се интересувам да не променя това мнение в бъдеще.
Андрей Осипов
Авторът и седалката
 

Източник: Списание Автомобилни новини [април 2009]