Седалка Leon 2000 Test Drive - 2006 Hatchback

Дон седалка Леон

Решили ли сте да купите Volkswagen Golf? Страхотен избор! Но вие не сте съвсем доволни от външния му вид - формите изглеждат тежки, лишени от лекота и благодат? Или не искате да се срещате при всяка светофара с няколко точно еднакви голф? И в същото време приоритетните свойства на автомобила, разбира се, помислете за качествени и работещи характеристики. Е, в кошчетата на загрижеността на Volkswagen се съхранява една нетрична опция. Не, не, няма да кампании за Октавия и Audi Трети - автомобили, без никакво съмнение, достойни, но не и директни конкуренти на голфа. И още повече - зад екзотичен бръмбар или шокиращ Audi TT. Въпреки че всички тези автомобили са най -близки роднини, защото са изградени на обща платформа.

 

В далечна Испания имат брат на име Седал Леон. Само по оборудване и цена той е най -близо до голфа. И външно поразително от немския се различава. Изгряваща линия на талията, дълбоки разфасовки от колесни арки, развита архитектура на въздухозаписните средства - всичко това говори за войнствения характер на колата. Пускането на гърба с затворнически силно засадена технология за осветление само потвърждава правилността на подобно заключение и лукаво стесни фаровете и мощен мост на носа със собствена емблема, разпръснала най -новите съмнения. Горещ хечбек? Отвън - безусловно. Не без причина, през последните години ръководителят на Volkswagen Ag Ferdinand PIH се опита да даде на марката на седалката имидж на демократични спортове. Появата обаче е половината от битката, ако не по -малко. Сега, ако Леон се движи толкова добре, както изглежда, тогава преди да превърнем ключа, за да превърнем желязния механизъм в живо същество, ще погледнем вътре.

 

Интериорът на автомобила е още една вариация по темата за голфа. Вариантът беше успех. Испанските стилисти запазиха организацията на предния панел в неприкосновеност, но работеха, за да го лишат от геометрична плътност, правейки го по -пълничка, обемна. Панелът Leon е ясно разделен на два етажа: горната част, с комбинация от Volkswagen от устройства и дефлектор MI, и по -ниска, с контролен блок на фара, централна конзола и каша.

 

Всичко това обаче са чисто артистични техники, много по -важни от друго - висококачествено сглобяване и материали. Отличното проучване на ергономията не може да се зарадва: удобната седалка на водача с добра странична опора е регулируема на височина, можете да промените височината и дължината на кормилната колона. Единственото слабо място се гледаше през огледалото на салона, силно нарязано от тясната стъкло на задната врата. И така - всички химикалки и копчета са разположени на техните места, боравенето с тях не изисква стрес за интелигентност. Но има много полезни тайни, които разкриват в процеса на комуникация с машината. Например, правилният превключвател на кормилото е достатъчен, за да се замахне надолу, така че чистачките да направят един замах. Само на гений.

 

Разбира се, не беше без странности: Радио дисплеят на Леон е мъничък - вероятно дизайнерите смятат, че това е достатъчно, тъй като на радиото се показват на таблото. Но не бих посъветвал манипулирането на радиоприемника в движение. Във всеки случай, докато не седнете да манипулирате бутоните на пипане. От стандартното оборудване на автомобила споменаваме климатик, две въздушни възглавници, пълен електрически пакет и отопление на седалките. Плюс анти -Lock система. По принцип това е нормално за автомобил за голф клас.

 

Това не означава, че спортният дух живее в салона на Леон. По -скоро е в. Присъствието му се усеща в малък волан с три спици, перфектно лежи в ръцете му, в подсветката на малина-малина. Този дух дразни, лишава почивка и стимулира решаващи действия. Но все пак малко търпение. Преди да се наложи да опитате като пътници. Нивото на комфорт в задната седалка директно зависи от растежа на водача и неговия съсед. В случая, когато високите хора са отпред, коленете няма да са достатъчни, въпреки вдлъбнатините в гърба на предните седалки. И опит за заемане на по -вертикална позиция Той ще се превърне в среща на главата с тавана. Ако вашите спътници са хора на средна височина, не трябва да има специални проблеми. Няма да се насладите на просторността, но не натиска никъде. Много добър багажник. Оптималната форма на отвора, умерено стърчащи арки на колелата, сгъване в неравномерна пропорция на задната седалка. Оригиналният метод за отваряне на капака на багажника е оригинален: Завъртете емблемата на Ceatov и го издърпайте. Под емблемата ларвата на корицата на корицата е скрита.

 

Нека читателят ни прости малка историческа екскурзия. Откъде дойде името Леон? Това няма нищо общо с хищниците от семейството на котките. Според марковата традиция на всички модели са назначени имената от испанската география: Ибиса, Алхамбра, Малага. И така, Леон е центърът на провинция Кастилия -Leon, град, достигнал върха на своята слава през десети век, в ерата на царуването на цар Ордоно II. И романтичното и уважението е неволно причини, нали? За разлика от собственото си име, автомобилът всъщност пет -ореовата версия на седана Toledo се появи на пазара сравнително наскоро, преди две години.

 

Време е да се измери температурата на този хечбек. Готов ли е нашият Идалго да се бие с истински съперници, а не само с вятърни мелници? Предпоставките изглежда са налични. Под капака - двигател с висок тех с пет клапана на цилиндър, ръчната скоростна кутия ви позволява да реализирате напълно потенциала на двигателя и окачването. Началото обаче не изглежда толкова оптимистично, колкото изглеждаше минута преди. При скорост на празен ход леко треперене преминава през контролните органи, неинформативният педал не позволява да се улови момента на включване на съединителя и няма излишък от момента на дъното.

 

Но далеч разочарованието! Колкото по -нататък стрелката на тахометъра се отклонява, толкова по -мощна става по -мощна. Ускорението вдъхновява не само интензивността, но и приятно улавяне в района на 3000-3500 об / мин. Освен това, всеки път, след като достигне съкровената марка, моторът издава възпрепятстващ звук, сякаш предупреждава, че шегите са приключили и играта започва в голям начин. Със зъл рев двигателят известно изскача в червената зона на тахометъра и само за да повтори хвърлянето си отново в следващата програма. Но стоманените му емоции могат лесно да се успокоят с ефективни спирачки. Те вършат работата си уверено, но правилно, хвърляйки ABS юзда върху бушуващ двигател само в случай на изключителна необходимост.

 

Контролируемостта на такъв ентусиазъм не е причинила. Не, той е перфектен по свой начин, но напълно не -ранг. Гладки, но точни реакции без досадно забавяне, логично увеличаване на силата на връщане на волана. Шофьорът винаги знае какъв ъгъл са обърнати колелата и колко добре се прилепва към пътя. Автомобилът уверено стои на права линия и държи се върти перфектно, показвайки тенденция към запалване на недостатъчно въртене на входа на завоя. Подобна характеристика на контролируемостта ви позволява да поддържате надежден контрол над машината, но не повече: няма желание да прережете завоя над завоя, да вървите на ръба, не възниква.

 

Окачването на Леон е трудно, но енергийно -интензивно, въпреки че тя реагира на добра половина от пътни неравности, тя практикува техния еластик, предпазвайки тялото от остри шутове дори на големи ями. Безспорните достойнства на окачването включват липсата на замахване на тялото при всяка скорост и слаби ролки в ъглите.

 

Няколко градуса не бяха достатъчни за испанците да подготвят истински горещ хечбек от Леон. Вероятно, за да надмине голфа, той първоначално е бил забранен от строги закони на корпоративната политика. И все пак, на фона на немския си братовчед, Седалката не прилича на жертва на спестявания и чрез -продукт на обединение.
 
   
 
   

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 54/2002]