Седалка Leon 5 Doors Test Drive от 2012 г. Хечбек

Купа и състезания

Той стоеше на самия ръб на водата. Красива и събрана. В погледа - спокойното доверие на силните. В изпомпвано тяло - готовност за борба с всяко предизвикателство. Купра, Леон Купра - Сякаш каза, представяйки се ...
 
Така че стояхме един срещу друг - може би пет минути, или може би час. Бях горещ - не му пука. Исках да го тествам в бизнеса - бях безразличен към него. Е, достатъчно - казах си: „В крайна сметка това е просто жълта кола.“ Помислете си, двеста конски сили. Е, 270 nm въртящ момент, добре, задвижване на всички колела, шестстепенна скоростна кутия ... видяхме нещо и по-горещо. Но нещо ме спря, попречи да отворя вратата и да започна мотора ...
 
Просто не можах да им се възхищавам. Леон Купра ме омагьоса със слънчевата си жълта. Такъв откровен цвят не е бил на улиците на Москва отдавна. И е малко вероятно той скоро да се появи в изобилие. Окото на Мусковит не е свикнало за някакво специално разнообразие от цветни автомобили. За Mercedes най -познатият е черният, за Mitsubishi Pajero - вероятно сребро, за ниски профили Peugeot, Renault и Volkswagen - син или зелен ... но Леон Купра трябва да е жълт. Жълто-чук. Разбира се, седалката не е Ferrari и колкото и цвят да е боядисана, тя никога няма да се втурва като червен жребец от Маранело. Но ви уверявам, че малко лъвско куб има порода.
 
Спомнете си, Cupra е от Cup и Racing. Въпреки това, няма толкова много спортни характеристики при външния вид на колата. Скромен анти -премахване над задната стъкло, табелката с V6 на предното крило и добрите седемнадесет -инчови спортни обувки. Тези малки камбани и свирки, съчетани с цвят, се оказаха напълно достатъчни, за да направят Леон напълно за разлика от своите ниски търговски братя. Ярко, лято, арогантно по добър начин, той хипнотизира, не позволява да погледне далеч от себе си ...
 
Освен това. В кабината са инсталирани четири (!) Седалки Recaro. Това не е схема 2+2, използвана за скъпо отделение за двама възрастни и две деца. Това е спортен автомобил с четири спортни седалки за възрастни (седенето отзад е не по -малко удобно, отколкото отпред) и друго място за детето. Освен това вторият ред е разположен малко по -висок и оттам дори ниските пътници са напълно видими. Прореза между двете задни седалки ще зарадва малкия пети член на екипажа (има отделен предпазен колан). Проверен лично. Моето седем години потомство прекара час с мен в колата, не уморен да се възхищава на предимствата на личното си място.
 
В допълнение към стандартните настройки, седалката на водача има асансьор за промени във височината, както и регулируем лумбален валяк. Седалката може да се регулира към човек с почти всякакви измерения. Три педала са декорирани с расови метални наслагвания. За левия крак има широк метален акцент.
 
Два превключватели на волана - стандартен Volkswagen, с конвенционален набор от функции. Инструментният щит е жилав, но информативен - скоростомер, тахометър, температура на охлаждащата течност и сензор за ниво на гориво. Останалите контролни лампи са скрити в прозореца на непрозрачен дисплей. Той се оживява едва в момента на включване на запалването и след самостоятелно тестване на системата всички крушки излизат на свой ред. Воланът с диаметър и дебелина на добре усъвършенстване е покрит с кожата, приятна на пипане - като кожени вложки на вратата, добавяйки към скъп черен интериор. На нагревателната конзола бяха разположени контролен панел за управление на климата и радио с CD смяна.
 
Фактът, че колата вътре изглежда с порядък по -скъп, отколкото навън, ме зае с целия тест. На мястото на водача се почувствах като собственик на престижен представителен автомобил. Шик и комфорт, направен в Испания - неочаквано, но много хубаво. Плюс това, необичайно мълчание в кабината. Нито двигателят, нито шумът от гумата не се чуват почти. Можете да разберете, че се движите не в безвъздушно пространство, а на родната си планета, само след преодоляване на линията от 180 км/ч. Удивително!
 
Бих искал да допълня салона, за да се споменава няколко приятни дреболии: подсветката на устройствата се обръща автоматично, когато колата влезе в сянката, нивото на звука на стереомагните се увеличава с растеж на скоростта, на прага близо до седалката на водача е там Малък бутон за изключване на обемния сензор на анти -мафската сигнализация. Ако трябва да оставите детето си или куче в затворена кола за кратко време, просто натиснете този бутон и ще избегнете задействанията на фалшивата аларма ...
 
Шестцилиндров V-образен двигател с обем 2,8 литра произвежда 204 к.с. в 6200 том. и завърта до 6500 об / мин. По -скоро ограничителят работи някъде при 6700 оборота в минута, но е абсолютно не е необходимо да се напрягате мотора толкова много. След първите 10 минути на движение разбрах, че не искам да се изкачвам над 4000 оборота в минута. Двигателят е надарен с много гладка характеристика и лесно ускорява машината почти равномерно и същото в диапазона от 1000 до 6000 об / мин. Той е абсолютно предсказуем и няма нужда да очаквате неочаквани спортни шутове и пикапи от него. Това мощност вероятно може да се движи не само с един и половина Леон, но и камион с впечатляващи размери.
 
(Всъщност Cupra 4 не е най -бързият Леон. През пролетта на тази година версията Cupra R се появи на пазара. Шест коня са по -мощни, два километра в час по -бързо, за една десета секунди се ускорява до сто - всичко дължимо, което се дължи че неговият 1,8 -литров двигател е оборудван с турбокомпресор. И следователно априори не може да има такава плоска характеристика като атмосферния двигател Cupra 4.)
 
Моторът Cupra 4 е агрегиран с ръчна шестстепенна скоростна кутия. Скоростните кутии на контролната точка са оптимални както за градските, така и за крайградските условия. Според мен първата предавка е малко къса - очевидно е наследена от кола с малък двигател. Но бързо спирате да обръщате внимание на това. В същото време шестият не е празен псевдо -спортен аксесоар и е предназначен за движение със скорост повече от 180 км/ч -именно към тази висока скоростната линия петата предавка води до най -високата. Ходът на лоста на кутията във Фолквагеновски е дълъг, но като цяло е доста приемлив.
 
Окачването на автомобила е оптимално както за остро шофиране, така и за спокойно движение в неделния поток на летните жители. Това не провокира агресивността на шофьора, както беше например, в случая с Honda Civic Type R (Motor #7, 2002), но ще позволи на любителите на острото возене да играят състезания - ще осигури преработена работа със спортен автомобил . В същото време дори по -възрастните хора в Леон Купра ще бъдат удобни и приятни. Неутрално въртене, достатъчна твърдост и нито един срив за целия тест. Браво!
 
Не мога да кажа нищо за предимствата или недостатъците на цялото задвижване на колелото (постоянно, с халдекс свързване) и системата за стабилност на курса на ESP (дори не се опитах да го изключа). Независимо дали прекрасните гуми на Michelin Sport са виновни за 225 мм широк или качеството на покритието на московските улици се подобри, но никога не бих могъл да сложа колата в ски. Цял ден тя беше стабилна и безопасна ...
 
Авторът е предубеден “, казваш, - се влюби в Леон Купра, изгуби усещане за реалност и описа перфектната кола. Показвам се, наистина намерих колата си. Cupra съчетава всичко, от което се нуждая. Тя е умерено бърза и спорна, много удобна и надарена с агресивен външен вид за мен. Но аз не загубих главата си и съм готов да отбележа недостатъците на колата. Има две от тях. Първият е отвратителното дело на абс. Системата работи в случая и без - когато се забавя в завоя, когато спирате нередности, което причинява много безпокойство, пречи на истинското удоволствие от шофирането. Знам, че има методи за препрограмиране на спирачния асистент. В спортния отдел за загрижеността на Volkswagen това става например при подготовката на Polo за Highland и Ring Racing. И ако Cupra беше моя, вероятно щях да се опитам да подобря корема си.
 
Второто и по -значимо, според мен, минус е цената на 34,600 американски долара, което се обяснява с високо ниво на конфигурация (само смяна на CD, навигационна система и електрическо устройство - всичко останало вече е налично) ...
 
Плюсовете са очевидни, недостатъците са забележими, но колкото и да е, получих истинско удоволствие от общуването с тази мощна удобна кола. Seat Leon Cupra 4 не е спортен автомобил, а не семеен хечбек, а успешен компромис между тях. Тя се различава от спортно чудовище по същия начин като удобните маратонки за всеки ден от специално преподавани футболни ботуши.
 
Сбогом, Лео. Може би също ще се срещнем. Интересното е, че колко сега можете да вземете заем за закупуване на автомобил с размер 34,600 долара?
 
Текст: Борис Шулмайстер
  

Източник: Motor Magazine [№ 8/2002]