Седалка Leon 5 Doors Test Drive от 2012 г. Хечбек

Обърнете лъва

Колко дълго можете да се сприятелявате с лъв? С царя на животните - в продължение на две години, със съсед в гаража Лев Бензовоино -vich - след пет години и това не е факт. Но с испанската седалка Леон се разбрахме за кратко време на десет минути комуникация.
Не разбираме защо имаме огромен брой Volkswagen Golf IV по пътищата и на практика няма място Leon. Колите са същите. Въпреки че не близнаци, близнаците - изглеждат различно, но гените са почти еднакви. И кой ще каже, че голфът има лоши гени?
Взетата колата беше алена. Не знаем как с бикове (казват, че имат черно -бяло зрение), но този цвят ни вълнува. Колата изглежда отлично. Нищо чудно, че тялото на спортистите обикновено се рисува в тези тонове.
Дизайнът на машината е доста агресивен. Директно някакво тяло. Мощна предна броня със стилизирани въздушни всмукателни средства и хомофокална мъгла за мъгла в краищата. Тесни фарове. 15-инчови колела в огромни арки на колелата. Линията на страничните очила е леко повдигната към кърмата. Широки задни стелажи. Спойлер над чашата на петата врата. Задните светлини със същите участъци от стоп-сигналите. Тежката пола на задната броня ... да, всичко това е впечатляващо: изглежда страхотно и се вписва просто перфектно.
Салонът е не по -малко качествено и красиво декориран. Спортният волан с три удари е не само приятен за окото, но и лежи добре в ръцете. Хубав щит на инструмента, централна конзола с климатичен контрол и радио, а въздушните канали са направени в един и същи стил и органично се допълват.
Само текстурата на пластмасата, от която се прави торпедото, е донякъде тревожна. Той има фина форма -меша, която вероятно е непрактична: прахът ще се събира много бързо. Въпреки че, може би, грешим. Но бутонът, който отваря излюпването на резервоара за газ, със сигурност не е на мястото си. Намира се близо до дръжката на предавката, отдясно. Случайно удряте и люкът ще се отвори.
За да го направите удобно за всички пътници, ще трябва да потърсите компромис. Отпред, задната част няма къде да ви сложи краката. Гърбът ще изпъне краката си, предната част ще вдигне коленете в купето на ръкавиците и вече няма да го отворите. След известно време тримата все пак успяха да стигнат до консенсуса: навигаторът избута стола си обратно към максимума, а вторият пилот зае място зад командира на кораба. Факт е, че седалката на водача е регулирана на височина. Струва си да го повдигнете, а задният пътник има място за краката. Самите седалки са много удобни, оборудвани с добра странична опора и имат дълго динамично пътуване.
Няколко думи за багажника. По -точно, за това как шофьорът го вижда и усеща. Както се оказа, не е лошо. Едно от предимствата на хечбеците и вагоните на гарата е, че колата завършва там, където завършва чашата на петата врата. Това помага много при обръщане на маневриране, особено при ограничени градски условия. Но - само ако облегалките на задната седалка не се намесват или, по -лошо, главите на пътниците.
На седалката Леон нито едното, нито другото са пречка. Долната граница на задния прозорец преминава точно по горния ръб на ограничителността на главата. Дори ако целият заден ред е изпълнен с хора, чашата за водача остава чиста.
Самото отделение за багаж е доста просторно. Естествено, гърбът на задната седалка се сгъва и след това сами решавате какво да заредите в колата - велосипед или няколко торбички картофи. Между другото, рафтът, покриващ товарното отделение, е много издръжлив - можете да поставите и тежък багаж. Също така е удобно, че ключовият отвор на петата врата е скрит под чиния с собствено лого, което е дръжка на вратата. Той е оборудван с микролифт и когато го пуснете, не пляска, а се връща в първоначалното си положение с достойнство. Същите микролифтове са инсталирани на дръжките на салона, както на главата на главата.
Преди да започнем двигателя, обърнахме внимание на факта, че нещо друго има нещо, което има размерите на кибрит и наподобява калъф за предния панел на радиото. И се оказа. Разбира се, нямаше целия панел, а само частта, на която се намират бутоните за избор на радиостанции. Изглежда, че е дреболия, но приятна: практически няма място, но без този панел музикален център е просто набор от радио компоненти, което е малко вероятно да стои зад никого.
Въпреки че, ако крадците чуят звука на стерео система, тогава може би, той ще бъде изстрелян без панел, заедно с високоговорителите. Качеството е невероятно! Басът до пълния - и пакетът цигари започва да скача на покрива на колата.
С едно движение на джойстика, отговорно за коригирането на външните огледала, ние ги отваряме и под собственото си лято, зими сами (може би по -добре за климата и няма да кажете), започваме колата. Нуждите да заглушат звука и да слушат как той мърмори 1.9 TDI, не. Вече по някакъв начин яздихме голф с такъв мотор и той ни остави най -приятните спомени: динамични, нуизински, без вибрации.
Този път двигателят не разочарова. Нашето място се държи абсолютно същото като брат му. Същата плоска тяга е при почти всички революции, едва звукова турбинна война и - ускорение на оръдието. Честно казано, ние наблюдаваме отстрани на началото на колата, не бихме повярвали, че това е дизел. Не можете дори да определите чрез миризмата: високата ефективност на катализатора влияе.
Един проблем: в центъра на Москва няма бензиностанции! Скоро сензорът за ниво на гориво падна до нула. (This was most likely due to our plague driving: whatever the start is in spar, whatever it is a hundred - this is how this leon is so that it is a sin not to tear yourself away!) The route computer, the number, са перспективите: числото, числата, показвайки останалата част от разстоянието до необходимото зареждане с гориво първо, превърнато от две цигула в недвусмислена, и след това в дупка от гевреца.
Изглеждаше, че всичко е завършено. Но колата продължи търпеливо да се премества от една бензиностанция на друга в търсене на храна. Едва след 15 километра беше възможно да нахраним нашия лъв. Е, се оказва, че компютърът лъже? Оказва се да. Но тази лъжа е добра. Той ни оставя, небрежен, шанс за спасение.
Връщайки резервоара за друг етикет, ние продължаваме по -нататък.
Вторият пилот на втория пилот изглеждаше висок. Въпреки това, след известно време той имаше дума и спря да й обръща внимание. Основното е, че нейният ход не е твърде голям и съединителят приема, когато е необходимо - нито по -рано, нито по -късно. Те биха искали да се оплакват, но нищо за.
Времето на познаването ни изтече. Беше време да снимаме като спомен, а след това мечтаехме. На заглавната снимка исках да видя следното: стръмен завой, от който кола в напълно чума ролка, почти на дискове, с включени всички фарове, се включи директно при вас.
Както можете да видите, поетапната рамка не се получи - нашият Леон не е напукан. Вече сме по добър начин и така. И газът беше хвърлен и, обратно, бяха сплетени в завой. И той стои така, сякаш изкопа и това е всичко, въпреки че окачването не е особено трудно. В резултат на това той остава да се задоволява със странично окабеляване и статични снимки. Но, трябва да признаете, Леон изглежда ефектно върху тях.
Добра кола. Естествено, той, както всеки друг, има недостатъци, но честно казано говорихме за тях. Във всеки случай, за онези, които са успели да се идентифицират през деня на запознаване. Разбира се, с дългосрочна работа ще излязат някои недостатъци. Но нищо не е завинаги под луната. И в крайна сметка Леон ще бъде покрит с ръжда. Но само след 12 години - гаранцията на производителя.
Текст: Олег Калашин

Източник: Списание 5 колело [11/2001]