Тест драйв SEAT IBIZA CUPRA от 2009 г. Хечбек

Знайте мястото си

Какво не е наред в Hot Hatce Seat Ibiza Cupra?

светът на заредените хечбеки има два полюса. Една северна: предписваше основателя на Женр Volkswagen Golf Gti и неговите последователи. Практически, икономически и умерено запалителни машини. На юг, вкоренени изпражнения като Renault Sport и Ford Focus RS: шумно, разклащане и изключително мощно, но в същото време вкусно бързо на пистата. В портфолиото на марката Volkswagen, марката на седалката се счита за една от най-горещите и според логиката на нещата, натоварената Ibiza Cupra трябва да бъде на юг. Но не всичко е толкова просто.

Опитите за въвеждане на нашия пазар таксувана версия на Ibiza отне още три преди повече от година, когато полският дилър на Iberia Motors отговори за внос на седалка на автомобили. Тогава колата тържествено представена и да не се продава. Сега жалбата на Ibiza Cupra вече е преживяла рестайл и прясно дефинирано представителство на марката SEAT реши да ни предложи.


Марката Funny Seat просто получи ново лого и рестартирането на Ibiza Cupra все още е със стара табела. Обаче е обещано да се определи.

Основните различия в актуализираните визуализации на багажника. Броните станали малко по-лесни и сбито, а главата на главата сега е като възрастни, с дневни ивици светодиоди. На колко години е серийният Ибиса Пет? Не мога да повярвам! Тя все още изглежда свежа и ярка. Жалко е, че сега за Хечбек не се предлага смел стилинг пакет Bocanegra на актуализиран автомобил, черното лице изглеждало добре!

Кой в света е най-силният?


Технически машина: На Ibiza Cupra е инсталиран двигател 1.4 (сега се нарича Bi-turbo) с капацитет от 180 конски сили с комбиниран тласък (механичен компресор работи върху малки завои и на висока турбина) и седем стъпки DSG трансмисии с две сухи съединители, известна скорост на работата и неприятните си дръжки в задръстванията. Механиката, както преди, не се предоставят изобщо.


В сравнение с конвенционалната ибиса, клирънсът се намалява с 20 милиметра. Безшумни блокове, пружини, както и задни амортисьори по-строги (отпред са еднакви за всички версии). За допълнителна такса има повече трайни спирачки с четирипозиционни предни челюсти. Въпреки това, всичко е както преди. Но в същото време машината беше ядосана!

Ако преди да се ускори преди стотици 7.2 секунди, сега 6.9. Максималната скорост се повиши три километра в час до 228. Ефективността също е станала по-добра в смесения цикъл на Ibiza Cupra консумира 5.9 литра на сто превозни средства срещу 6.4 по-рано. И това е всичко на една и съща сила и приблизително една и съща режеща маса от 1259 килограма.


Тайна в настройките за контрол на електроника. Малко по друг начин, скоростната кутия е конфигурирана (работи по друг алгоритъм и превключва скорост на скоростта), леко оптимизиран двигател от тук и печалбата в динамиката и ефективността. Но характерът на ездата не се променя с такива мерки.

Първоначално всичко изглежда добро. Кацането зад волана е удобно, спортните столове са доста добри и волана, тъй като трябва да се зарежда с автомобили, странна некръгла форма и с по-големи гейове. Устройствата обаче са станали малко повече пъпки, но се четат добре.

Интериор


Като цяло салонът стана по-внимателен, но ето нов аудио панел е ясна стъпка назад. Довършителните материали не са лоши, но без удоволствия


Седалки кнедли, тапицирани в три вида материали: лицето на кожата на кожата, белите вложки са изработени от доста неприятно до докосване на синтетика, и страничните стени и задната част на кожата


Преди това Ибиза имаше TomTom Navigator и сега Navigon. Както и преди, той е подвижен, но работата на навигационната система е далеч от идеала на SUSANIT, той е пълен!

Но няма усещане за Speapavomotob. Преди три години на плоските песни в близост до Барселона, суспензията направи приятно впечатление. Сега, също под Барселона, ентусиазъм облечена. Дали пътищата в Испания се влошават, независимо дали новите настройки на шасито не са толкова добри. Но фактът остава факта на нередностите, колата преминава силно, но няма усещане за еластичност и импелеемост на суспензията. В същото време, ролките, дори ако има умерени.

Работа с очевидна пристрастност в недостатъчно обръщане: например, основната седалка Leon на ново поколение е по-агресивна на завои. И Ibiza изисква по-задълбочени песни. И това, въпреки наличието на електронна система за диференциране на XDS очевидно, тя може да бъде конфигурирана още по-ефективно.


Скоростната кутия, в усещания, се превърна мързелив. Да, в спортен режим, то строго притежава най-малко 3000 оборота в минута, но в Диск Halturite, при първа възможност, за да превключите към седмият. В противен случай, тя не би могла да бъде от мястото, където в противен случай декларираните печалбите на разхода на гориво?

Motor, напротив, твърде досадно. В гласа му, не много страст, но изрично излишък на децибела. И ускорение не е впечатляваща: Да, Cupra ускорява изящно, но Духът не улови. Cupra е всичко това: тя ускорява добре, се оказва добре и забавя добре, но не повече.

Да, тя все още е един от най-добрите хечбек в класната стая. Но не най-добрите.


Липсва й спортна гняв. Ibiza Cupra е безкрайно разбираем и много практичен за хечбек с три врати. Но няма искри в него. Ето защо, версия полу-троха FR със 150 конски сили, вижда по-разумна опция със 150 конски сили при ускорение до стотици, но по-удобно и достъпно в тялото с пет врати. Това е просто се оказва, друг вид Volkswagen GTI.

Ръчен режим на прозорец DSG все още се опитва: тя може да се увеличи или намали предаването, без да причини. И понякога в Hamski превключва на свой ред

Алтернатива
Skoda Fabia RS. Чехия хечбек Skoda Fabia RS е почти идентичен с килима за техническа плънка: той има същия двигател 1.4 с капацитет от 180 конски сили и роботизирана скоростна кутия. Overclocking до стотици, все пак, по-бавно от 7.3 секунди, а окачването е малко по-мек, но е с пет врати. Налице е обвинен Fabia от 820 хиляди рубли.

Renault Clio RS. Renault Clio RS на новите поколения не са доставени в Русия все още, но когато започнат продажбите, цените обещават да бъде около 1 милион рубли. Новите CLIO RS е също пет врата, оборудвана с 200-силен обем turbosor на 1.6 литра и се предлага само с роботизирана скоростна кутия с два съединителя, за разлика от неговите прекурсори три врати с механика.

Opel Corsa OPC. Corsa OPC е по-силен от Ibiza 192 конски сили. Но на ускорение, отново губи сто OPC отнема 7.2 секунди. В същото време, Corsa Neshevayva база версия ще струва най-малко 930 хиляди рубли. Вярно е, че сега на Corsa OPC има отстъпка от 25 хиляди души. Предавка Един шестстепенна механична.

Спецификациите SEAT Ibiza Cupra
1.4 ТСОС
Тип двигател бензин с турбо
Работен обем 1390.
Макс. Мощност, к.с. / об 180/6200
Макс. Момент, нм / об 250 / 2000-4500
Тип на шофиране отпред
Предаване DSG 7-степенна
Предна суспензия независим McPherson
Задното окачване полу-зависима греда
Спирачен диск вентилиран фронт и диск отзад
Размери (DHSHV), mm 4055x1693x1420
База за колела, mm 2469
Корково тегло, kg 1259
Макс. Скорост, км / ч 228
Ускорение 0-100 км / ч, от 6.9
Разход на гориво (комбиниран), л / 100 км 5.9
Обем на резервоара за гориво, L 45
Размер на гумите (на. / Назад) 215/40 R17 87V
Цена, рубли Н.О.
 

Източник: Списание Motor [февруари 2013 г.],