Saab Test Drive 9-5 2005-2009 Седан

Аеро ход

Saab 9-5 Aero е в състояние да лети, но засега се забавя на пазара
 
Независимо от това, вярвам, че колите на шведската компания Saab в Русия са подценявани. Не в смисъл на тяхната стойност - това е точно всичко в ред, а по отношение на закупуването на лихва. Бързи, стилни, достъпни в сравнение с конкурентите, те изглежда заслужават повече внимание на обществеността. Дори е някак разочароващо, че според нашите проучвания, публикувани в неотдавнашния брой на приложението AI-Market, същият SAAB 9-5 Aero губи около 47% от първоначалните си разходи за три години. Каква е причината? В недобросъвестния слух за високата цена на обслужването и съмнителната надеждност? Не мисля: Почти всички конкуренти в тези отношения, честно казано, не са по -добри, но някои са по -лоши. Според мен провалът може да се обясни с липсата на ясна пазарна ориентация, определен образ. Кажете, че в САЩ Saab отдавна е придобил славата на интелектуална кола. В Европа той стана автомобил на дипломати. Но в Русия? Това е и ще се опита да го погледне със свеж вид.
 
Не можете да развалите фаровете
 
Автомобилите Saab винаги са били (и са останали) с доста оригинален продукт, ще рискувам да кажа - не за всички. Това е техният плюс и минус едновременно. Веднъж, когато шведите пуснаха Model 9000, тези седани бяха много популярни у нас, особено сред банкерите. Девет до пети стана по -малък, той е по -проектиран за пътуването отпред, а не за задните седалки и вече поради тези обстоятелства той загуби бившата си руска клиентела. И засега той придобива нов.
 
Така или иначе. След скорошното рестайлинг силуетът и тялото като цяло се промениха леко. Отначало обърнатият фронт отначало може да плаши изобилието от хром и някакъв авангард, но не можете да откажете да изразявате и стила в изразителност и стил. Chrome напълно подчертава спорта на модела. И като цяло, детайлите на екстериора се допълват, което прави цялостната картина много привлекателна. Парозна оптика с лъчезарни лещи от ксенонови фарове, оригиналната форма на бронята, красиви кални дискове, дори корпоративна икона - всичко се прави умело, с вкус.
 
Тематични решения
 
В 9-5 Aero няма много промени. И е особено приятно, че те не повлияха радикално на корпоративната идентичност. Както преди, на място на водача можете да се почувствате като в пилотската кабина. Въпреки това, аеротемата е продиктувана както от историята, така и от името на тестваната модификация. Следователно дълбокият инструмент щит с голям скоростомер в центъра, изобилието от копчета на централната конзола, леко обърната към колелото. В резултат на това водачът е буквално заобиколен от източници на информация и различни устройства на дъска, както в пилотската кабина. За щастие, за да разберете всичко това, не е необходимо да преминете специален курс за обучение.
 
Функционалното натоварване обаче е страхотно. Същият аудио център в централната конзола има вграден CD смяна, който лесно ще чете различни музикални файлове, с информация за тяхното име, съответните каталози и други подобни. Освен това, точно на конзолата, отделен вход за MP3 плейъра или други медии на информация. Освен това, всичко това звучи доста прилично, въпреки че Hi-Fi все още не достига настоящето. Да, и обединението с подобни устройства в други автомобили на GM загрижеността, може би, не рисува маркови автомобили. Но няма да намерим вина и да отбележим, че сега директно под музикалната инсталация е блокът за контрол на климата с три въртящи се лоста, завършени с Chrome. Но в горната част на конзолата имаше само вентилационни дефлектори - информацията на компютъра на дъската вече се показва на монитора под скоростомера. Удобно е да се четат показанията, а на тъмно комбинация от зелени числа и бели везни изглежда перфектно, дори омагьосващо.
 
Цялата тази картина се допълва от превключвателя за запалване на тунела между водача и пътника, както и бутоните на електрическите прозорци, все още не много успешно разположени под централния подлакътник. Освен това, ако говорим за това, което всъщност не ми хареса, предните седалки са разположени на прилично разстояние от пода - бих искал да бъда още по -близо до пода. Въпреки че това е въпрос на навик и вкус. Освен това, към формата на седалките, обхватът на техните корекции и мекота на претенциите не може да бъде. Как качеството на довършителните материали и точността на приспособяването на всички части, както и цветовата схема на интериора, не могат да причинят оплаквания. Дори приличен размер на волана с масивна сребърна вложка, изглежда доста подходящо.
 
Както вече бях казал, зад себе си няма много място, въпреки че пътниците, които не са развалени от пътувания в лимузините, не трябва да са много, за да се оплакват от струпването. Гърбките на задните седалки се сгъват, така че има възможност за увеличаване на вече значителния - 500 -литров багажник. Но все пак Saab 9-5 Aero е кола за шофьор.
 
Падащ полет
 
Забележителна характеристика на аеро модификацията е неговият двигател. Докато, да речем, Saab 9-3 Sport Combi или братът на Opel Vectra GTS Creence има 6-цилиндров двигател с две турбини, 9-5 Aero има 4-цилиндров мощност с един турбокомпресор. По принцип това е следващото прераждане на 2,3-литров двигател с капацитет 230 к.с. Въпреки това, след като замени турбината и модифицира самия двигател, той започна да раздава 260 к.с., което, спомням си, се предава на предните колела. Освен това, както преди, най -високата възвръщаемост на двигателя се усеща след 4000 оборота в минута, въпреки че с дъното на мотора всичко е в ред - дърпа се като сладко.
 
Ето защо Sharp започва от светофар, дори при сух асфалт, често води до работата на електронната система за стабилизиране, която също следи подхлъзването на задвижващите колела. И не е нужно да говорите за ускорение - сериозно сте притиснати в задната част на седалката, а гладката работа на автоматичната трансмисия, която беше инсталирана на тествания автомобил, не позволява тази сила да отслаби до максимален скорост от 250 км/ч. Вярно е, че удобното и настойчиво ускорение, към което машината е напълно свикнала, се превръща в малки дела, когато е необходимо да се постигне рязко ускорение. Оттук, между другото, такава прилична разлика в динамичните характеристики на версиите с автоматична трансмисия и обикновена механика. За щастие, има спортен бутон директно на лоста за автоматична трансмисия, както и ръчната позиция, която осигурява на водача възможност да се движи независимо от една стъпка в друга, като натисне бутоните върху иглите на плетене на волана. Между другото, не е много удобно да ги използвате с активно управление в града - ключовете са доста малки, а джантата на агнешкото е леко голяма.
 
Има някои оплаквания за висулки. Въпреки спортното шаси, което е инсталирано стандартно на аеро версията, тялото на тялото на завои все още се забелязва и няма ясна обратна връзка за волана. От друга страна, пътуването е доста удобно и може да е произволно бързо, което прави най-заредената модификация от 9-5 доста подходяща за ежедневна градска работа. И ако сте се оказали част от безплатната магистрала, тогава можете да я тествате върху себе си - като всички 260 к.с. и 350 Нм въртящ момент ще започнат да измъчват предните гуми. Сааб стои на магистралата с увереността на победителя, той е в състояние да даде много приятни усещания. И в кабината, в същото време се чувствате всъщност - както в удобния бизнес самолет: тук е тихо и удобно. Няма оплаквания от спирачките на колата - забавянето е доста съвместимо с динамичния потенциал.
 
И в заключение отбелязвам, че по времето, което се е управлявало в нашия редакционен офис, средният разход на гориво е бил около 14,5 литра на 100 км бягане. И това е много добре, предвид града и много активно каране.
 
Подкрепата ще бъде
 
Честно казано, не знам колко повече ще продължи този модел на конвейера. Вероятно през следващата година или две тя няма да отиде никъде. Но знам, че скоро ще се появи кросоувър от Сааб. Което несъмнено ще увеличи привлекателността на марката като цяло. Въпреки че без това, девет или пети заслужава внимание. Да, и цената не се плаши: от 32 310 долара за обичайния SAAB 9-5 и от $ 46 350 - за аеро версията.
 
Андрей Осипов
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 18 (107), 2006]