Тест драйв SAAB 9-5 от 2010 г. седан
Полет продължава
Радикално актуализираният външен вид на Veteran SAAB 9-5 на SAAB 9-5 получи двусмислени прегледи. Един удебелен шрифт обича безусловно, други не могат да го приемат заради мрамора за хром, за европейски автомобили. Въпреки това, всички признати ефективно.
Във всеки случай шведите могат да разберат. Само такива като смели действия могат да бъдат припокриващи се интерес към модела за дългосрочен план. Но защо този дисбаланс е в дизайна на предната и кърмата? Предната част се оказа динамична и изглежда, че колата е на път да сваля (според въздушния поток на Saab), но подвижните задни светлини се инжектират с копнеж и ги правят бързо. Въпреки това радикалните мерки на SAAB трябва да донесат своите плодове. 9-5 се откроява от потока и вероятно мнозина ще бъдат в душата. Лично аз съм доста бързо придържан с хромиран преден план и като цяло новият дизайн постепенно става съчувствен.
Вътре в възможността за експерименти са ограничени, това е забележимо. Салонът не е лош, общуването е сглобено, но местата се отнасят до вчерашната автомобилна индустрия. Меки столове почти без странична подкрепа се съветват предимно за комфорт. Воланът на правилния диаметър и раздели, всички инструменти обикновено се четат, ергономичък без оплаквания. Просто, но вкусно. Те донесоха драскотините на пластмасовото покритие на кормилния вал на мястото, където повечето автомобили имат замък за запалване. С рефлекси, нищо не може да се направи със себе си, оставил няколко марки. И ключът трябва да бъде поставен в жлеба на тунела между предните столове. Шип! Както и функцията на нощния панел, която изключва тахометъра и някои крушки на централната конзола, което прави шофирането на нощната магистрала по-удобно. И ако не се чудете, надписът с подходяща обжалване ще бъде изгорен на тавана. За пълнотата на картината на самолета няма достатъчно лични раздуващи дюзи отгоре и бутона за повикване на стюардесата.
Ако някой мисли, че Аеро е за спорта, тогава той греши. Струва ми се, че идеологията на Aeromobile се изразява бързо, но преди всичко удобно движение в пространството с минималното евентуално увреждане на управляемостта. Дали Сааб успял да заснеме тази златна среда? Изповядвам, че е много трудно да се отговори на този въпрос на островите зимни гуми ... 2,3-литровият турбо двигател е добре известен на всички фенове на марката. И не само тях. За актуализираната версия на Aero единицата е принудена и сега дава 260 к.с. Солидният индикатор и самият двигател са много добри. Особено когато стрелката на тахометъра е избрана за маркировка през 2000 rpm. Колата се ускорява гладко и уверено. Летя! В противен случай не може да бъде, защото 350 nm въртящ момент се предлага от 1900 оборота.
Потенциалът на двигателя е най-добре разкрит на пистата. Автоматичната машина с пет стъпки е донякъде непроветри в града на забавяне при превключване (дори в ръчен режим) е нормален феномен за него. Между другото, автоматичната трансмисия не влияе на динамиката на ускорението. С ръчно поле, Aero ускорява до 100 км / ч за 6.9 секунди, и с 8,2 пистолет. Но е способен за ръчен режим. Лостовете за управление на кутията са разположени в горната част на кормилния хъб под палците. Удобни и без аналози. На магистралата, автомобилът се втурва напред, лесно преодолява границата 200 км / ч. Доста мека суспензия свободно изглажда пътя на пътя. Шум изолацията достойна, двигателят почти не се чува, а бръмчането на гумата не дразни. Като цяло, наистина се ражда нещо подобно на усещането за 9-5 Aero.
Това е удовлетворяващо това, въпреки комфорта, шасито не бърза по вълните на ролката. Rolls в завоите, разбира се, присъстват, но тя не пречи на седана върху избраната траектория и да я променя. Но животните и отзивчивостта на управляващия контрол липсват. Необходимо е да се постави с празно волана и несигурност в зоната Okolonul. Тези недостатъци с голяма вероятност за вероятност обаче могат да бъдат отписани за зимните гуми на добро лято, уверено, поведението на колата ще бъде събрано и реакциите към кормилното управление са по-ясни. Ние помним силата на двигателя отново с интензивно ускорение, фрактурните предни колела са принудени да работят на колелото, като регулират траекторията. Saab 9-5 Aero значително ще се запъти под тежестта.
Всеки знае, че проблемът с избора на колата най-често се решава със заем за цената. Така, за модела на дилърите, който празнуваше с нас, се изисква от $ 48,000. С механична машина, колата е по-евтина с почти $ 2000. Но ние говорим за най-добрата версия в добра конфигурация. С определената сума за скъпи и мощни немски съученици, не се приближавайте, а окото логично се премества към по-евтини японски и европейски аналози. И тук новият радикален образ на Saab 9-5 може да каже думата му. Цени и оборудване SAAB 9-5 AERO
Цените на SAAB 9-5 Aero Стартирайте от $ 46,000 на автомобил с механична 6-степенна скоростна кутия. Машината добавя цената на машината 1900 долара.
Леонти Тителев
Източник: Моторно списание [декември 2006 г.]
