Тест шофиране от Renault Scenic от 2009 г. Minivan

Трудно е да бъдеш различен

Голяма семейна, колективни пътувания, спорт, изискващи обемисти инвентар ... дори една причина е достатъчна за закупуване на мини-VAN. И по него, като правило те шофират по улиците на метрополията всеки ден. Отговорът на въпроса как да се направи противоречива кола хармонично беше търсенето на Сергей Кануников. Снимка: Джордж Садков
Ford C-MAMA 2.0 L, дизел, 136 к.с., 6-степенна автоматична трансмисия, титаниево оборудване, опции, 928 600 Rub.
Mazda 5 2,0 литра, 145 к.с., 6-степенна ръчна скоростна кутия, активно оборудване, опции, 958 000 разтриване.
Citroen C4 Picasso 2.0 литра, 143 к.с., 6-степенна роботизирана скоростна кутия, Exslusive оборудване, опции, 1,114 950 Rub.
Renault Scenic 2.0 литра, 135 к.с., 6-степенна ръчна трансмисия, оборудване за завладяване, опции, 795 100 рубли.
Първото впечатление, както знаете, често е измамно. И във връзка с автомобилите, много зависи от цвета. Червеният рено изглежда не е микробус, по -скоро компактна игрива кола за града. Тъмнокожи (или кафяво?) Форд твърд, просторен, със сериозни възможности и намерения. Mazda-5 е почти автобус. Е, синият автомобил Citroen е диета, отчасти дори шокираща и изобщо не е семейно-икономическа. След известно време бях убеден: всичко това не е напълно вярно. И дори изобщо не
Скромността не е порок
Въпреки че името на фокуса е изчезнало в името на колата с Restyling, много в S-MAM се определя точно от родството с достъпен пътнически модел.
Въпросът е не само солидна, чиста, но и много скромна схема за дизайн и цветова схема. По съвременни стандарти, за Ван, колата е ясно натъпкана. Измерваме: пред ширината изглежда е достатъчно. Пространството обаче открадва широк тунел между седалките. Зад дори три не е лошо, но не на дълго пътуване. Можете да изместите екстремните седалки назад, създавайки обхват за коленете, оставяйки само средната стойност в гаража. Но багажникът е много солиден.
Като цяло пространствата във Форд за далечни семейни пътувания не са достатъчни, но има достатъчно за градския живот. Но преместването в метрополис ще изисква специална внимателност. Малките прозорци между мощните стелажи са по -вероятно стилистичен ход, отколкото за увеличаване на сектора на обстрела.
Но колко добър 2-литров дизел! Заедно с 6-степенна автоматична, шпора действа, енергично, не за секунда, без да се оставя никакво съмнение за динамичните възможности на трейлъра. Обратната страна на шума. Ford S-MAMA вече не беше мълчание пее тялото на вятъра, всичко, което се случва под крилата, се чува и сега забележим принос за този оркестър прави моторния бас. Добре, лесно е да управлявате радиото.
Струваше си да напусне Московския регион и твърдостта на суспензията, която се възприема повече или по -малко спокойно преди пет минути, започва да дразни: твърде ясно прехвърля информацията за тялото и тялото за всяка бум. Твърдите седалки допринасят за това. С такова спиране може да се приеме спортно разположение, но Ford, въпреки че се държи добре на пътя, не се различава напълно почетно управление. И не провокира високото преминаване на преминаването на завоя повече от завоя: воланът, особено при големи ъгли, е празен. Преди няколко години той би казал, че за Ван това е нормално. Но конкурентите не спят, предлагайки други стандарти.
Ford S-Mams най-много пътник от четирите предмета. Той е за онези, които прекарват по -голямата част от времето си в града, само от време на време тръгват на кратки пътувания и рядко изпускат колата до максимум. Съгласен съм, повечето автомобили имат точно така. А активите на Ford са най -демократичната основна цена. Също така не последното нещо!
... и страхотен семеен човек
Фактът, че Mazda-5 изглежда е автобус, е само частично вярно. Луксозните плъзгащи се врати ви позволяват да не се изкачвате, а да влезете в колата. Много удобно! Между другото, електрически врати. Тези, които винаги бързат, могат да го изключат. Но те ще се лишават от приятна гледка: от лек тласък се отваря от лек тласък на дръжката.
Дори ако водачът е доста висок, коленете на задните пътници няма да бъдат претъпкани. Но само две са добри там. Вярно е, че в Mazda има трети ред (не напразно е по -дълъг от останалите и с най -солидната основа), но тези столове не могат да бъдат наречени пълни седалки. В допълнение, те намаляват обема на багажника, като забележимо прикриват височината между пода и рафта.
Кожените седалки в мини-изводно решение, според мен, противоречиви. Особено такива. Би било по -добре, ако възглавницата беше направена по -автентична, а самият стол беше по -широк и объркване. Поставянето дори в никакви екстремни режими, необходимостта да се почива на вратата с лявото коляно, след това дясната в лоста с лоста на кутията не е много приятно.
Не чакайте чудеса от 2-литров двигател с 145 конски сили, стоящ на твърд WAN. Не можете да го наречете тих стартер, но за енергични ускорения при изпреварване трябва да завъртите мотора до поне 3500 оборота в минута, движейки се надолу няколко предавки. Както е обичайно в съвременните кутии, не само шестият, но и петият са фокусирани върху икономично каране.
Окачване и управление на добри компромиси. Гладкостта на дългогодишния автомобил е много добра, информация за неравности и канали достига до ездачите забележимо заглушени. В същото време Mazda също се подчинява добре на волана и се колебае, като се има предвид височината на автобуса, изобщо не много.
Mazda има упорити, разбираеми спирачки, ясен механизъм на скоростната кутия, добра звукова изолация. Като цяло, нито ярки таланти, нито откровени грешки. Всъщност точно това, което се изисква от масов автомобил. И все пак, за ежедневната градска операция, поне в Московския център, автомобил според мен е насипно състояние. Тук на почивка малко, но приятелско семейство със ски, дъски за сърфиране и други ракети, щях да продължа, ако имах такава нужда
Живеем весело!
Цветът, който отличният механизъм на скоростната кутия действа така? По някаква причина това е именно на броя на Renault, който има най-слабия мотор, искам да отида особено енергично, темпераментен.
Разбира се, има по -важни причини. Моторът не е много мощен, но лесно се върти, освен тежестта: колата оживява от 2500 оборота в минута. Дори и да не е твърде рязко, но упорито, като весело, весело кученце, се втурва, едва чувайки екипа.
Хубаво е да работите с кратък лост на скоростната кутия. Но трябва да свикнете да се вкопчавате. Малък безплатен педал, комбиниран с кацане на автобус, прави крака неестествено висок. И педалът на спирачката изглежда е някакъв неубедителен, неясен. Макар и обективно, според измерванията, тя се забавя колата е доста достойна.
Renault е близо до Ford, по -скоро просторен пътнически автомобил, отколкото Minibus. Само тук има много по -забавни оранжеви линии на седалките и волана, модел на панела с инструменти и дори предпазни колани! Това значително разсейва критичното внимание от спретнато, но не твърде богато на материалите на сивкава декорация. Ярки детайли на версията за завладяване, която също се отличава с пластмасов комплект за тяло и разширен пътник. Въпреки това, със защитата на картера, той изобщо не е гигант, а просто нормален 150 mm.
Окачването е отличен баланс между контролируемост и комфорт. Дори по посредствени пътища е възможно да се пътува достатъчно бързо, без да се изпитва необходимостта постоянно да се коригира траекторията и да не се брои нередовността в тялото. Колата на Renault е гъста, сглобена, добре послушна на волана, освен това, доста тиха.
Добавяме просторен багажник и пълноместно резервно колело (за пътуване извън московския регион считам за необходимо!). Отговорността има няколко бучещи възглавници и гърба на седалките (обаче, както във Форд и Мазда, синдром на бюджета!), Не много добре организиран климат. За да установите температурата и вентилацията, така че стъклото да не се поти и в кабината няма африкански топлина, се оказва, че не веднага излизате с бутоните! ..
Renault-Scenes, дори и да не е най-новата, е доста способна честно и дори с искра да работи в града и извън него. Освен ако, разбира се, не поемат функциите на автобус или камион върху него.
Голям оригинал
Това е наистина различно! Противоречивото е леко казано. Понякога изглежда, че създателите на Citroen-S4 Picasso произлизат от принципа: Основното нещо не е като другите! Остава да се изненадаме, че воланът не е квадрат ...
Е, защо, кажете ми, лостовете за регулиране на предните седалки са толкова неудобно? Под ироничната гледка към минувачите -едва ли се притискам между волана и луксозния лек стол, оставете мотора (в противен случай електрическото задвижване не работи) и само след това започвам да монтирам седалката за себе си!
В бутоните на волана, чийто главина, разбира се, е неподвижен в Ситрена, разбирам сравнително бързо. Но кой излезе с тези черни, малки копчета и обрати под капака на панела с инструменти?
Но ето пет (!) Дисплеят, включително две на вратите (те трябва да конфигурират климата). Когато дизайнерите на Citroen за първи път ги украсяваха с концепцията за Пикасо, малцина смятаха, че един вид богатство ще стане сериен! Между другото, дори пътниците, седнали отзад, имат възможност да контролират вентилатора. Бях доволен, че всичко работи безупречно.
Гребният лост зад горния сектор на волана не е загубен превключвател на повратна точка, а роботизираният селектор на предавката. Докосвайте го неволно няколко дреболии. Добре е, че ръчната спирачка в Citroen автоматично работи на неутрали и напуска сцената, когато педалът на газ се натисне с включена трансмисия. Тази функция може да бъде деактивирана само търпеливо изкачване на менюто!
Но сега, където някой няма да бъде откраднат за места тук! Между предните столове, ако желаете, можете да прикачите куфар. Трима не търкат раменете си отзад. Отлично! Все още да направите предните столове малко по -твърди странични стени. Докато вървите направо, мекото седло е много удобно, но на завоите неистово търся точка на подкрепа. Но коленете й не намират място!
Окачването активно помага да се изолират ездачите от неравности с удобни фотьойли, а пневматичното е отзад. Пикасо уверено и много тихо плува по пътя, поглъщайки надлъжни и напречни вълни. Въпреки това, окачването на окачването не харесва надолу по колелото с неприятен звук на случаите. Не можете да спечелите други руски маршрути!
Citroen неочаквано прилично реагира на волана. Само ролките са твърде големи, но те изобщо не са критични. И не се получава да се оцени двигателят, както трябва: Роботът пречи на позорния термин, изобретен, както според тях, е много талантлив писател Карел Чапек. Закъсненията на овърклок са принудени да припомнят повреда на термина на карбуратора. Ръчният режим правилно коригира ситуацията, но дори и преди да изпревари предварително няколко предавки, кутията с постоянство, достойна за по -добро използване, успява да се изкачи на една нагоре.
Citroen не е само кола, а е начин на живот. Ако тя е пропита с предимствата си, сред които комфорт, просторен интериор, почти перфектна видимост, вероятно могат да бъдат простени някои недостатъци. И да отговорят на противоречивите ергономични решения: Необходимо е, колко интересно измислиха!
Изборът на Ван е малко като избора на дома. Нека не за цял живот, а за много непоследователни, частично противоречиви задачи. Трудно е да бъдеш различен, но винаги може да се намери компромисна машина. Важно е правилно да се даде приоритет ._x0008_
Ford C-Max
Мини-VAN стартира през 2003 г., през 2007 г. автомобилът е модернизиран.
Двигатели: в Русия бензин 1,6 литра (100 к.с.); 1.8 L (125 к.с.); 2.0 L (145 к.с.), дизел 1,6 L (110 к.с.); 2.0 L (136 к.с.).
Скоростна кутия: 5-степенна механична за всички версии, с изключение на 2,0 литра дизел. За последното, автоматична 6-степенна.
ПЪЛНО: Атмосфера, тенденция, Ghia, титан.
Цена в Русия: 519 000820 000 Rub.
+ Страхотен двигател и скоростна кутия, удобни контроли.
- посредствена видимост, много твърди суспензии, шум.
Обща оценка 7.7
Просторен пътнически автомобил с увеличени товарни възможности. Трудно е да се конкурира с по -модерния Ванас Форд.
Mazda 5
Моделът дебютира през есента на 2004 г., през януари 2008 г. те проведоха фации и модернизация на двигателите.
Двигател: в Русия, бензин 1,8 литра (115 к.с.); 2.0 L (145 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична (1,8 L); 6-степенна механична, 5-степенна автоматична (2.0 L).
Пълно: Семейство, турне, турне плюс, активно.
Цена в Русия: 614 000876 000 Rub.
+ Добра гладкост, допълнителни седалки, удобен вход назад.
- Във втория ред три са претъпкани; Багажникът е скромен, дори със сгънат трети ред.
Обща оценка 7.9
Вен, удобен за пътувания с дълги разстояния, не е твърде много семейство.
Renault Scenic
Автомобилът е въведен през 2002 г., през 2007 г. те проведоха Restyling.
Двигател: в Русия, бензин 1,6 литра (110 к.с.); 2.0 L (135 к.с.).
Скоростни кутии: Механични 5-степенни (1.6 L), 6-степенна (2.0 L), автоматична 4-степенна.
Завършено: Authentique, Confort, Dynamique, Panoramique, Conquest.
Цена: 614 000795 100 рубли.
+ Отлична работа, удобни окачвания, ясен механизъм на скоростната кутия.
- Мал багажника, неудобният климатичен контрол и спирачките.
Обща оценка 8.1
Добра комбинация от бърз градски автомобил и малък микробус.
Citroen C4 Picasso
Седемместният VEN беше представен през 2006 г., петместна версия в началото на 2007 г.
Двигатели: в Русия бензин 1,8 литра (127 к.с.); 2.0 L (143 к.с.).
Скоростни кутии: Механични 5-степенни, роботизирани 6-степенни (на версия 2.0 L).
Пълно: Classique, Conter, Exclusive.
Цена: 657 000913 000 Rub.
+ Много просторен интериор, отлична видимост, добра звукова изолация и гладкост.
- Мъдрите управляващи тела, неудобна скоростна кутия, няма дори помирение.
Обща оценка 8.4
Очевидните предимства могат да засенчат недостатъците или обратно. Много зависи от приоритетите и начина на живот.
Икономиката трябва да бъде
На -бордните компютри не са най -точните измервателни уреди. Независимо от това, със значителен ход те дават представа за икономиката. След около 400 км по крайградските пътища и малки градове със средна скорост от около 80 км/ч, автомобилите са прекарани на 100 км: Ford S-MAMA 7,3 L (дизелово гориво); Renault-Stage 8.4 L; Citroen-S4 Picasso 9.2 L, Mazda-5 9.4 литра.
Атмосфера на автобус
Разбира се, можете да свикнете с всяка кола. Но способността за бързо и лесно трансформиране на салона, без да се изучават инструкциите, е добра характеристика на Ван. И в такива автомобили контейнерите са особено оценени за всякакви неща.
Във Ford принципът на сгъване на задните седалки е прост и разбираем. Но те са тежки. И за да премахнете средната стойност (място за товара се освобождава и възможността да се преместят двата останали стола става), трябва да намерите определена позиция за него и да прикрепите значителна сила. В допълнение към стандартния набор от кутия за дрехи отдясно на предния панел, джобовете на вратата, ниша в кутията между седалките има отделение за документи в средата пред предното стъкло.
В Mazda всички столове от втория ред се движат в широк диапазон. Сгъването им е просто и лесно. Задните седалки също са лесни за трансформиране, но само дете с насилствената му енергия ще иска да се изкачи там. В Mazda има по -малко места за малки неща, отколкото при други тествани.
Премествайки седалките в етапа на Renault, не е да се работи за разлагането им. Този автомобил е безусловен притежател на рекорди за контейнери. В допълнение към традиционния на панела с инструменти, има още две в кутия за смяна между седалките. На вратата, в допълнение към обикновените джобове, дълбоки кутии за затваряне. Под всяко кресло на чекмедже, а в пода има четири ниши на бълха пазар!
Не искам да излагам седалки в Citroen: вместо химикалки, слаби бримки, за които трябва да издърпате твърде много. Но в колата има и люк в пода, обаче, един отзад вдясно.
На огромния преден панел има четири кутии. Средният може да се превърне в хладилник, много документи ще се поберат в горните две.
Сергей Кануников: Често в нашите тестове автомобили, които отбелязват повече средни точки, лишени от ярки предимства или забележими недостатъци. Този път колата е отчасти спорна, но с много силните качества, необходими за Ван.
 
 
 
 
 
 
 
 





 

Източник: Списанието "шофиране"