Тест драйв Renault Scenic От 2009 г. Minivan

Тези, които са по-малки

Огромните разстояния и универсалното сцепление към далечни скитници са нашите руски. В последния брой на нашето списание говорихме за два големи седем воляни университета с висок капацитет Kia Carnival и Hyunda Trajet. Разбира се, актуалната тема на контрола изисква продължаването му. И нашите днешни герои на контрол, построени върху платформата на серийните леки автомобили. След себе си в раменете и добавяне във функционалност, Nissan Almera и Renault Меган се появиха пред нас с нови имена на Тино и живопис.
Запознаване
Добро време, слънцето свети ярко през зимата. Донесохме колите си в малко кръстовище в покрайнините на Москва. Трябва да ги по-близо и да разберем какво е какво. След изтичане на външна инспекция е трудно да си представим, че тези puzatics са веднъж Алмера и Меган. Те просто не изглеждат много на техните прародители и само чертежа на водните решетки на радиатора при свързани облигации. В противен случай появата на нашите герои е доста индивидуална и си спомни добре.

ВЪТРЕ
Нисан Тино. Японците са разработили панел с инструменти с почти чист лист. Изключението е много ергономично волано колело, което вече се използва в основната кола. Напълно различна комбинация от инструменти с излишък на червени циферблати. Сводителят и тахометърът образуват леко изместен осем от центъра и в неговите страни има указатели на температура и гориво. Контролните лампи са защитени от панела по такъв начин, че те винаги са в областта на изгледа на водача. Говоренето напред Част от арестния панел носи аудио система с CD, дефлектор за два нагревател и три дръжки, контролират. Конзолата плавно пада към пода, където запалката на цигарата, пепелникът, 12-волтовото гнездо и KP контролен лост са разположени в тунела. Бутоните на прозореца на захранването са разположени на подлакътника на вратата на водача, но джойстикът за регулиране на огледалото се намира в долния ляв ъгъл на торпедо и недвусмислено намеци, че е необходимо да се настроят огледала, преди пътуването да започне, а не както сме взети докато шофирате. Седалката на водача има четири корекции и ви позволява да получите работа доста удобна. Вярно е, че нарастващите драйвери са малко липса на регулиране на кормилната колона в дълбочина. Няма специална платформа за релаксиращи леви крака, но функцията му напълно напълно изпълнява отварянето, освободено поради липсата на педала на съединителя. В облегалката на предните седалки страничните въздушни възглавници са интегрирани, а облегалките за глава са оборудвани с ударна система, която е успешно приложена към много по-скъпи шведска маса и позволяват дори осезаеми предни сблъсъци да останат с висока глава, вдигната глава. Детската наслада предизвика чаша държач, разположен на предния панел, който може да се използва като телефон или молив. Танковете за различни малки неща са малко, но те са просторни и лесно достъпни. И джобовете в предните врати са дори оборудвани с решетки очевидно, японците предполагат, че ще ги използваме за транспортиране на нерапани картофи ...
Кацането на задните седалки не представлява трудности. Вратата е широка и поръсена на 90 градуса. Вярно е, че ако предложите високите хора, задните пътници над средния ръст ще бъдат ограничени в гърба на предните седалки. Между другото, в тези гръб, ние с радост открихме маси с държачи на чаши и дори закачалки. Подът в задната част на кабината е гладка трима пътници, които няма да се чувстват много срамежливи. Разбира се, най-малко две от тях няма да бъдат разграничени от скелет в раменете. И трите задни седалки са оборудвани с облегалки за глава, предпазни колани и корекции на а ла WAZ-2108. Сгъване на средната седалка, пътниците получават друга маса с държачи на чаши, той е подлакътник. За превоза на стоки можете да демонтирате някой от столовете или да сгънете гърба си. Така обемът на багажника може да бъде увеличен от 440 до 1030 литра. Ако напълно отстраните задните седалки, тогава дължината на багажното отделение ще бъде достатъчно 195 см за транспортиране, например приличен хладилник. Ширината на задния отвор на вратата е 115 cm, а височината на натоварване е 44 cm. Не е зле за семеен превозвач, който не кандидатства за ролята на камион за доставяне!
Renault Scenic. Това е съвсем различна история. Инструменталният панел с всичките им предимства и недостатъци, преместени от основния Меган. Единствената разлика е, че циферблата са боядисани в спортен бял цвят. През последната есен от миналия век го изучавахме подробно и през цялото време. Лесно четливи уреди с ясна маркировка и блок от контролни лампи в средата, показване на екскурзовод, лек вдлъбнатина с часовника и термометъра. Всичко това оставя много приятно впечатление и помага на водача да е наясно с всички събития. В същото време, подобен на болния преден панел има някои недостатъци. Трудно е да се стигнат до бутоните за нагряване на отопление на седалката при лявото коляно и контролната ръкохватка на нагревателя, над която главата на аудиосистемата удари. Но върху частите на кутиите, рафтовете и джобовете, живописът почиваше от прототипа много далеч. На първо място, ние отразяваме голямата кутийка за ръкавици в централния тунел, който се оказа хладилник с кутии за кутии. Оказа се, че някой от нас обърна дръжката вътре, а студеният въздух излезе от дупката си (докато печката работи на отопление). В допълнение към двата ръкавици на обичайните места, контейнерите за всички видове бяха открити под предните седалки.
Предни седалки със странични въздушни възглавници могат да се регулират по височина, дължина и наклон на гърба. Под ръка, водачът винаги съдържа джойстика на електрически регулиращи огледала и бутоните на предните прозорци. В хода на по-нататъшни изследвания се оказа, че огледалата са настроени само нагоре и надолу, и се обърна към отдясно и отляво на ляво. В сравнение с Тино, живописната осигурява по-голяма свобода на високи предни седалки, поради по-голямата дълбочина на краката. В същото време, на волана е винаги в удобна позиция, въпреки че същите като в Nissan не е регламентирана в дълбочина. Двойното впечатление останах облегалките за глава на предните седалки. Дори и с гърба на максималния наклон, те все още не докосвайте главата, които, не дай Боже, може би силно да повлияе на инцидента.
Резервно ние проникнали без никакви проблеми. Предните седалки не са в противоречие с комфортен кацане, никой не ме боли гърба на предните с коленете. Средната седалка в свободна държава е десктопа, а не на моста за пикник. Все още няма deepends по бурканите с вода, но гнездо на 12 волта е намерен точно под нея в пода. В syrprise също се оказа копчетата на прозорците, разположени на долните ръбове на вратите. В десния бутон е изместен назад, пепелника го премести. Странно е, че водачът е лишен от правото да контролира задните прозорци. Единственото нещо, което може да направи, е да ги блокира с помощта на бутона на предния панел. И трите задни седалки са оборудвани с предпазни колани, както и правото и скрепителни елементи за седалките на стандарта ISOFIX детски (когато детето е правилно седи обратно на посоката на движение).
Ако трябва да се носят големи по размер неща, живописната ще ви помогне да се измери възможностите. Резервоарът на багажника може да се трансформира от 400 до 1800 литра, което Ви позволява да използвате безопасно Renault като малък камион. Дължината на багажното отделение с напълно премахнати седалките е 170 см. Това е малко по-малка от тази на Nissan, но и себе си живописните по-кратък от Tino почти 20 сантиметра. Wide задните рафтове не ви позволяват да се зареди 107 см в Reno-широк от 107 cm. Но височината на зареждане на празна машината е само 39 cm. От горния рафт на багажника в Рено твърди, че може да се използва за транспорт на стоки , За да се улесни товаренето на стъклото на задната врата, направена от повдигане.

НА ПЪТЯ
Ние донасяме Nissan. Двулитровият двигател при празен ход е едва звучен под капака. Ние превеждаме лост за избор на вариатор към D позиция, а шумът от двигателя в кабината слуша всичко по-различно. Ускоряване на специалната чувство на вариатора. Така че очаквате, че след някои революции на тахометъра ще има превключване с голи трансфер, но нищо подобно се случва. Тахомерата стрелка замръзва 4500 rpm, колата продължава да се ускорява и няма признаци за превключване. Изглежда така, сякаш забравяте да включите най-високото предаване на механика или (Свято Свети!) Отивате на тролейбус. Възможно е да се използва за това състояние на нещата само за няколко минути, а след това ще започне да изглежда точно това, което трябва да бъде, и нищо друго не трябва. Натискането на бутона SPORT на дръжката на селектора е придружен от значително увеличаване на обема на двигателя, увеличавайки оборотите до 5000-5500 и забележимо увеличение на динамиката на ускорението.
Спортният режим ви позволява бързо да постигнете и въртящ въртящ момент 178 nm идват на пътя 4800 rpm. Заедно с 135 японски коня, тя се оказва много дръншен коктейл при нисък старт от градската пресечка Тино едва ли ще се обиди. Съмнявам се само да харесваме нашите пътища със следите си от глупаци, за които Тино се среща с много забележими удари, предадени на тялото. На дълга прав разтоварената машина показва тенденция към вертикалната звезда на задната ос, задната суспензия на усукване обича да бъде в леко натоварено състояние. Управление предпочита да мисли малко преди да извърши командата на водача. Като цяло, този Nissan е малко вероятно да бъде проектиран за агресивно и бързо възстановяване на газ на входа на превръщането на машината, реагира контролирано, но неизбежно разрушаване не е обременено от натоварването на задния мост.
Но спирачките на Тино просто примерни! В най-ниската преса на педала, колата реагира с плавно спиране, чиято интензивност е пряко пропорционална на силата на натискане. С хлъзгаво спиране, за да помогне на шофьора да дойде корем. Отбелязвам, че когато е задействано, педалът не се удря като луд, но само леко вибрира. Всякакви похвали Nissan достойни и за вариатора. Разочароват само средно изолацията на шума на двигателя и внимателно управление.
Но Рено Меган Снимки, напротив, не е толкова шумна като тино. Два литра не се чуват или на празен ход или когато прехвърлянето е включено. Стиснете съединителя и се опитайте да докоснете всички правила. Колата трепери и сергията. Малко започна? Никакви обувки скочиха с високи педали на съединителя. Повдигаме опит. Този път стиснете педала към петата за обувки. Отивам. Въпреки това, не забравяйте, че имате нужда от време, за да свикнете с особен педал на съединителя. Ускоряваме. Скрисически с 136 к.с. Силови страховити оръжия в ръцете на всеки шофьор. Това е смешно, за да гледате на нишките в един поток, когато шофирате до светофара на тази къща и при включване на зелено, можете да извърши първата по-бързо вятъра ... двигател Рено е лесно да се върти до 5500 оборота, където връх на властта се постига, и 3500-4000 е угодно само локомотив горелката Тези числа се падат на пика на въртящия момент (189 нанометра). Ако все още са малко по-предаване, живописната може да бъде смело да бъде освободен по пръстеновидната писта като товаропасажерски темпо коли ... както и Тино, празна или не е достатъчно зареден scence е склонен да вертикална звездата на задна ос. В град Рино, Nissana е забележимо по-меки и лястовици фуги с трамвайни релси. С устройството за управление, той има всички Добре. Реагира на всяко движение почти в спорта ясно и дори малко по-рязко, но който и да е маневра могат да се извършват с бижута точност. В hydraulicer има прогресивна характеристика, както и с увеличаване на скоростта, реакциите на волана се изострят.
Няколко думи за спирачки. На основните Megane спирачките са много остри, която реагира на леко натискане с остър спиране. На стагнация, те, напротив, страдат от прекомерно жизненост. Собственикът ще трябва да свикне с факта, че колата спира, когато педалът е почти в пода. В своевременно и без паника, блокиране на системата за антиблокиращата влиза, неговото присъствие е даден само с едва забележими обувки на педала. Megan Scenic повтаря всички многобройните предимства на базовия модел и не е лишен от своите няколко светлини. Това е особено вярно за минусите на ергономичността на водача и безуспешно проектиран педал възел.
     
Резюме
В резултат на това и двата малки Cricksons показват, че описват експериментите с изграждането на различни автомобили на една платформа. Тино чист японец, въпреки че се произвежда в Европа. Той е практичен азиатски и лесен за общуване. Живописен елегантен и красив французин, аматьор от грациозни и необичайни. И двете машини комбинират скоростта и силата на седаните с удобство на малки миниванове. Те също така ще бъдат живи за голямо семейство, а за бизнес човек и за зает, обременен с многобройни домакински проблеми на една жена, която едва ли ще изглеждат точно на тези красиви и полезни автомобили във фермата.
Максим Ракитин
Снимка от A. Nosdrin
 

Източник: Автомобили