Тест шофиране от Renault Scenic от 2009 г. Minivan

Приятел на човека

Heary ще бъдат създадени модели, раждането на което се възприема като откровение. Меганският живописен модел, представен от Renault през септември 1996 г., е един от тях. Независимо дали го искаме или не, но дългата качулка като неизбежно дизайнерско решение постепенно се впуска в миналото. В същото време съвременният автомобил със сигурност трябва да е красив и ергономичен. Като Renault Megane Scenic. Заемайки място на пътя не повече от обикновен меган, тази машина предлага на пътниците си най -високото ниво на комфорт и космическа организация. В този смисъл в неговия клас - по -ниската средна стойност - просто няма кой да сложи до него.
 

Методът, чрез който това е постигнато, е толкова прост и елегантен, че дори е странно защо никой не е мислил преди. Откровение - Единично важно тяло беше поставено на платформата Megane. Дължината и ширината на колата останаха непроменени, докато височината се увеличава с 200 мм. Живописното тяло едва ли е класифицирано. Това очевидно не е мини-завой. Може би най -подходящото тук би било дефиницията на фургона на станцията с увеличен капацитет, въпреки че просто не искам да прилагам този официален термин, за да посоча симпатичен модел. Живопис ми прилича на послушно животно. Сладък и приятелски настроен.


Биологичните асоциации пораждат предимно плавен дизайн на тялото и салона.
 

Вътре - много обемни бъркотии. Според кутиите, скрити под шофьорската седалка и краката на задните пътници, можете лесно да изтласкате цялата планина, разтриваща се по време на крайградско ходене - като опция. Под задните седалки, през цялата кабина, има почти изба за, например, спортно оборудване. Под торпеда и зад гърба на седалките са гнезда, в които се полагат бутилки и банки с напитки.
 


Най -голямото отделение за ръкавици - задното отделение или багажника - притежава няколко куфара. Можете да влезете в него през високата пета врата, започваща от бронята, която гарантира удобството за товар. Отваряйки се, тази врата повдига багажния рафт малко, предназначен за леки неща. Когато транспортирате големи кучета, велосипеди и хладилници, размерът на багажника може да се увеличи чрез сгъване или дори напълно отстраняване на три задни седалки във всяка комбинация. Във версията на пътниците всеки от тях се превръща в удобна маса, но обикновено две рафта, облегнати назад от гърба на предните седалки - както в самолет. Задните пътници са снабдени с нечуван комфорт - всеки от тях може да премести стола си, оборудван с облегалка за глава, странична опора и колани на седалките, независимо от съседните. До удобството на крайността - също тавани, чиято светлина може да бъде насочена по тяхна преценка.
 

Добре е отзад, но предната част е по -интересна. Шофьорът на Scenic седи малко по -високо от водача на кола - поради седалките, повдигнати спрямо пода, диктувайки кацането като на стол. Не е лишен от Комфорт. Това се улеснява от: възможността за надлъжен, с голям обхват, преместване на стола, тапициран с мека кърпа (движенията се извършват под предния ръб на възглавницата на пръчка-клави); Огъване на гърба с дръжка и акцент, регулируем по същия начин в долната част на гърба. Възглавницата на ъгъла на наклона не е регулирана и може да е малко по -автентична - това е може би единственият недостатък на седалката на водача.

 
Кормилната колона - с променлив ъгъл на наклон, но гъста, топла, еластична за докосване на волана във всеки случай е разположена по -ниска, отколкото в обикновен пътнически автомобил. Това обаче не създава неудобства, просто трябва да свикнете малко.
 

Торпедото е покрито със сиво-синя пластмаса, срещу която местата за управление на матката са подчертани с матово-черен и аналогов скоростомер със стрелка, тахометър, комбиниран индикатор за температурно налягане в двигателя и нивото на газ в резервоара. Последните са покрити от антиклиничен козирка. Там, под козирката, цифровият часовник с уличен термометър и скалата на приемника се задвижват. След като нарекох аналога на скоростомера, се отказах малко, тъй като одометърът му все още е цифров.
 

На дължината на протегнатото рамо са: климатичен контрол, аварийните бутони за аларма и заключващи врати и радио, които понякога докосвах бутона за изключване (лявото коляно на пътника се опираше на алармата и блокиращите бутони). Но радиото беше запомнено не само от това. Той е направен стилно и контролът му се дублира от бутоните на волана - просто и разбираемо. На същото място, под волана, - лостовете на контрола на светлината, чистачките (отпред и отзад) и шайби на очила. Има само два лоста, те имат въртящи се пръстени с човки, които помагат да се определи позицията на превключвателите на допир.
 

Бронята на вратата е изправена пред същата пластмаса с торпедо. В средата е вложка от плат. На подлакътника има бутони за управление на прозорците, наляво и надясно. Бутоните имат подсветка, която светва, когато външната светлина е включена. На кръстовището на вратата и торпеда, огледалното огледално управление гъбички стърчи.
 

Прегледът не е най -добрият. Широки предни стелажи, ивици от мръсотия, недостъпни за чистачките и огледало за салон, залепени точно срещу очите и следователно припокривайки дясната половина на предното стъкло. Но силно наклонената качулка практически не попада в полезрението.
 

Има много много опции за интериорна декорация, до навигатора на On -Board, да не говорим за различни радио, опции за осветление, тапицерия, люкове в покрива и т.н.
 

Говорейки за салона, не може да се спомене за неговата интелигентна светлина, която се включва едновременно с външното отключване на ключалките на вратата и когато вратата е затворена и запалването се обърне гладко. Когато собственикът напусне колата, вътрешната светлина изгаря още петнадесет секунди.
 

В допълнение към възглавниците и предпазните колани, усилващата рамка, състояща се от силни кутии и надписана в панелите на тялото, е отговорна за безопасността на пътниците.
 

От атаките, клетъчните вложки и пръти, заварени във вратите, трябва да бъдат запазени.
 

Подобно на цялото си семейство, Megane Scenic има задвижване на предния колел, багажник, с усилвател, кормилно управление, предно окачване на MacPherson и торсионна задна част. Двигателят е два -литра 114 -коси -мощност четири. Ръководната кутия с пет скорости има малко голямо съотношение на предавката от Megane Classic. Моторът е много обременен, което ви позволява уверено да се движите и дори да се ускорите в петата предавка, като се започне с 40 км/ч и при 1100 об/мин. На тахометъра. Динамиката обаче е по -лоша от тази на седана (не забравяйте, че живописът е 160 кг по -тежък), но все пак много, много достоен.
 

Процесът на управление е приятен и изобщо не се уморява. В завоите на живописни, много по -малко се отоплява, отколкото може да се очаква от толкова висок автомобил.
 

Поведението на колата на пътя е толкова предсказуемо, че на практика не се изисква да свикне. В допълнение, не забелязахме никакви разлики във версията на пътниците в контролируемостта - същият остър волан с добра обратна връзка, малки движения и ясно фиксиране на лоста на кутията, точната работа на съединителя и спирачните педали, балансирано окачване. Но по някаква причина удоволствието от управлението на живописни донесе дори повече от класика.

 
Спаненията на Scenic предлага много необходими и не много необходими неща - от часовници за китки със съответното лого до багажника. Освен това, изобилието на последния (горен, отзад, за велосипеди, за ски, за сърфиране и т.н.) подсказва основната цел на колата.
 

Раздялата беше тъжна. След няколко дни, прекарани с живописни, се привързахме към него. Свикваш бързо. Всяка сутрин той отговаряше на ir-сигнала на ключа, като привържехме привързаност върху брави и полезно, включително светлина в кабината. Но всичко някой ден свършва ... Случайно ли трябва да се разделиш с любимото си куче?
 

Алексей Стрелков

 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 3/1998]