Тест шофиране от Renault Scenic от 2009 г. Minivan

Зад сцената

Тази година Renault построи няколко доста високи премиери в Русия, като по някакъв начин актуализира всичките си бюджетни автомобили. Всичко започна, както обикновено, с Логан. Доскоро третият меган се смяташе за най -свежата премиера. В този статус обаче хечбекът се проведе само няколко месеца в средата на лятото на нашия пазар, започнаха продажби на ново поколение Renault Scenic.

Независимо от това, французите са точно правилно да се обърнат към продукцията на този автомобил във всички камбани. Ние, за разлика от Европа, не сме се вкоренили като клас и тези акции от процента на пазара, които имат днес, пилета да се смеят. И ако погледнете в допълнение таблицата за оценка, тя изобщо става страшно за нашия герой (дори в добри сезони старият живописен едва ли е намерен един и половина хиляди собственици). Изглежда обаче французите, французите не са очаквали радикална промяна от неговия заместник. Разбира се, колата в цялата си слава ще бъде представена и на предстоящото столично автомобилно изложение, но по това време ще дойде времето да обобщи първите резултати от продажбите, които е малко вероятно да бъдат признати поне задоволителни.

И ако Русия беше някъде в центъра на Европа, новият живописен ще ухажва не по-лошо от новата S-класа на Mercedes: там традиционно стърчи правата, ако не и законодателят на МО, тогава поне един от лидерите, твърдо притежават около 15% от клиентите в отделен сегмент. Освен това, с появата на ново поколение, съперничеството само ще се засили.

Умишлено няма да се съсредоточим върху появата на Третия Renault Scenic. Факт е, че по някакъв начин е достатъчно свеж, модерен, дори динамичен, но много подобен на предшественика си. Теоретично заместването може дори да изчисли версията на рестайлирана. Французите и този път предпочитаха да не шокират публиката и, като опростиха архитектурата на тялото колкото е възможно повече, решиха да се възстановят на цената и комфорта. В резултат на това, въпреки 8 -те допълнителни сантиметра и скелета, ясно отглеждани в други посоки, автомобилът запази обичайната стойка, а еволюционните метаморфози са наистина забележими само в областта на предната и задната оптика.

В допълнение, Renault е конструктивно традиционен. Лошо ли е или добро? Вероятно все още е добре, особено след като основната група потребители в този сегмент е доста консервативна. От друга страна, Opel Meriva с обратните задни врати, които се появяват едновременно, изглежда по -интересно. В същото време германците едва ли са по -малко опитни в организирането на пространство или проектирането на такива компакти. Въпросът е различен: Колко ще оценят този опит? Няколко седмици останаха преди обявяването на цените, но в света има все по -малко чудеса.

За французите е по -лесно: класически тип и стандартна цена, като се започне от маркировка от 730 000 рубли. И след това два: два двигателя, два kp и две фиксирани конфигурации с определен брой допълнително оборудване. Повечето купувачи ще имат много от това, което офисът на Renault Moscow е убеден повече от веднъж. Теоретично беше възможно дори да се изостави 2-литровият двигател, но изглежда, че изглежда, че желанието за запазване на по-популярната автоматична трансмисия, в ролята на която действа клинописният CVT, играе роля, тъй като изключително топ двигател е агрегиран с него. Първоначалното 1,6-литров блок е същият като на Megane и Fluence, само ръчната трансмисия е оборудвана. Вярно, 6-степенна. И се развива не 106, а 110 к.с. Да, а тягата му е по -висока (с 6 nm). По принцип разликата е малка, но на практика такъв Renault се оказа невероятно лесен за издигане. Двигателят се върти много добре, така че понякога изглежда, че не влизате в семеен единичен, а в малък хечбек на подкомпакт.

Между другото, в същото време моторът също е изненадващо умерен апетит, поне ако говорим за движението по магистралата. Той, както обикновено, надвишава индикаторите за паспорт с около литър, но дава една четвърт от тона излишно тегло (в сравнение с едноплатформата меган), това е доста приемливо.

Scenic все пак би спасил педалния възел от генетични язви, все още е ужасен. Тестовият автомобил беше оборудван с основна четворка и на практика не загуби от потенциала на съседите. Но французите направиха съединителя традиционно дълъг и лек, очевидно изчислен на крехък женски крак. В елегантна кристална обувка, не иначе. Уви, принцесите на волана на подобни автомобили отиват изключително рядко, докато под сравнително груба подметка лостът е практически загубен. Съпротивлението е нула, така че водачът буквално се движи върху моторната памет. И от звука на двигателя.

Шумът е вторият основен проблем на този автомобил. В живописно всичко е шумно, започвайки от двигателя до камъните, биещи се по дъното. При изолация французите ясно спасиха според усещанията, двигателното отделение е порядък по -лоша от арките на колелата. В последното не се чуват нито пясък, нито камъни, докато съвкупният глас удря тъпанчето с 3000 революции.

Освен това по -лошото е, че до моторното соло се добавят барабани при изпълнението на двата предни стелажи, глухи, но плътно се сближават на всяко повече или по -малко забележимо препятствие. Обикновено твърденията за работата на суспензиите са едновременно. Да, те биха могли да осигурят утеха по -качествено за не твърде плосък асфалт са сурови, но като цяло гладкостта е достатъчна.

Воланът е друг въпрос. Тъй като завърши с нормален французин, Scenic се контролира доста прилично, особено след като платформата на Мегоновская вече се основава на основата на източноевропейските пътища. В резултат на това компактивите, дори въпреки сравнително високото тяло, не върви по пътя и практически не реагира на колелото. И така, тук е основният въпрос в личните предпочитания на конкретен водач: воланът е остър, с отлични реакции, но според мнението на вашия кореспондент, който предпочита по -гъсти немски агнета, прекомерно светлина. Онези, които оценяват настройките в Южна Европа, определено ще го харесат.

И Renault все още е чувствителен към страничния вятър: разбира се, той не го издухва, но траекторията вече изисква корекция на светлината. Това обаче е подходящо изключително при високи скорости, когато стрелката на тахометъра уверено обменя втората сто стотина (до този момент, проблемът с пасивната напречна стабилност, ако присъства, е в изключително лека концентрация).
Между другото, като зареждате задната ос, можете да се отървете от този проблем почти напълно. Така че се колебайте да използвате за тяхната предназначение всички камиони, достъпни за водача, определено не си заслужават.

Разбира се, ако желаете, полезният обем може да бъде увеличен до 1,8 кубически метра, но собственикът ще прибягва до пълна трансформация само в спешни случаи. Традиционните автомобилни вещи в живописни обикновено дори не се поставят в товарно отделение, но в обичайните контейнери като ниши под килими или чекмеджета под предните седалки, които заедно дават около 100 допълнителни литра. Вярно е, че можете напълно да ги използвате само седем до осем месеца в годината. През зимата, както показва практиката, нишите в живописния етаж се превръщат в вид колекционери на вода, за да запечатат капаците на французите по очевидни причини. Между другото, това е единствената ясна дезактивна грешка, останалата част от интериора е великолепна, като се започне от архитектурата и завършва с функционалност.

Тук, по отношение на капацитета на пътниците, купувачите на трето поколение Compactwane няма да получат осезаемо увеличение. Доставката на пространство във втория ред тук позволява дори доста висок човек да седне, както се казва, зад себе си и да не почива короната в тавана. Индивидът, подобен по отношение на размерите, лесно ще бъде разположен наблизо, но е по -добре да не се уплътнява третия в задната част на кабината и ако се изкачи, той няма да продължи дълго (както в салона на своя предшественик, който, който , Между другото, също беше далеч от идеала, обаче обаче обаче, обаче обаче, обаче, обаче, това беше далеч от идеала. Това не му попречи да се чувства сравнително спокойно на европейския пазар ). Живописът отново започва с чист лист

&
В момента живописното семейство се състои от самия Compactwane и удължена версия с грандиозен префикс. Последният е малко по -дълъг и се характеризира с променена задна оптика. Той не се доставя на Русия поради изключително ниско търсене. В допълнение, и двете предишни поколения също присъстваха както RX4, така и от Conquest Crossovers. Но ако първият беше истински измамник и беше оборудван с предаване на задвижване на всички колела, вторият от атрибутите на Off -Road имаше само увеличен просвет на пътя и пластмасов комплект за тяло.


СПЕЦИФИКАЦИИ

Renault Scenic III
Размери (mm) 4344x1845x1637
Основа на колелата (мм) 2702
Просвет на пътя (мм) 120
Маса (кг) 1395
Обем на багажника (L) 4371837
Роб. Обем на двигателя (CM3) 1598
Макс. Мощност (L.S.) 110
Макс. Twist The Moment (NM) 151
Макс. Скорост (km/h) 185
Ускорение 0100 km/h (c) 12.6
Срв. Разход на гориво (L/100 km) 7.4
Цена (Rub.) От 730 000

 

Състезатели

Законодател
Въпреки доста ниското търсене в сегмента CompactWhen, Opel Zafira може да се похвали с добро изпълнение преди година и половина, моделът се продава на нивото на Sonata Taganrog и Uaz Patriot и това е най -добрият показател в класната стая. Причините за популярността са прости. Първо, германците предложиха доста атрактивен ценови етикет, второ, добро ниво на оборудване и трето, доста широк набор от електроенергии. Началната цена на Zafira днес е 668 900 рубли, което е поне 60 000 рубли по -евтини от основния живописен.

ПО-ГОЛЯМ БРАТ
C-Max е вторият най-популярен Compactwane у нас и на непълно работно време един от най-близките роднини на Ford Focus. Веднъж той дори носеше името на донора, както наистина, Renault. Днес французинът, че американецът се счита за отделни модели. Отчасти свързано с тях е, че и двете се доставят на Русия от чужбина. Но последният може да бъде оборудван с един от трите бензинови двигателя или 2-литров турбодизел. Вярно е, че с кутии тук същата история на AKP е достъпна само за купувачи на топ версии. Цената е от 721 700 рубли.

Версия
Toyota verso е друг не независим Compactwane. Първоначално тя е изградена на базата на Corolla, но последната версия получи почти независима платформа. По принцип колата беше добре продадена дори в дебюта за себе си през 2009 г., в резултат на което тя практически настигна старата живопис. И този сезон тя най -вероятно ще изпревари французин. Първоначалният ценови етикет обаче е зададен почти на същото ниво от 760 000 рубли, а разликите между машините са минимални в електропровода.


материал: Владимир Жидков

 

Източник: Списание Mkobil [Augustment/2010]