Тест шофиране от Renault Scenic от 2009 г. Minivan
Каменна джунгла на Маугли
Известно е леко арогантно отношение към миниваните, вкоренени сред домашните автомобилисти. Беззащитна кутия на колела, която дори не се нуждае от табела на борда на децата - и затова всичко е ясно. Къде е дългата качулка, къде е багажникът с дебел багаж? Няма нищо. Накратко, превозно средство без намек за амбиция. Но сега кола се появи пълна със сила и желание да отмъсти за обидените си братя. Толкова е готино, че той е готов да се накарате дори да уважавате Pajero с Grand Cherokee. Погледнете тази бяла врана! Изглежда, че веднъж обиден от пътя Hooligan, Scenic го потърси, облечен на телесна броня и тръгна по пътя на войната. Шестнадесет-инчовите колела и 210-мм клирънс вдигнаха колата над други, отстрани с боята отстрани бяха покрити с груба защита от груба пластмаса. Упоритата предна броня изглежда още по -предизвикателна с имитация на кенгуру и заплашително блестяща метална плоча отдолу. Автомобилът парадира с безстрашието си пред дебел храст и камъни, летящи изпод колелата - тя е готова за всяка борба, до контакта. Виолета хвърля атермално предно стъкло. И сериозността на намеренията подчертава резервата, прикрепена към задната врата и разклонената система от мощни религии на покрива. За да почувствате пълно превъзходство, само две стъклени люка не са достатъчни. Но това вече е вариант, който ще стане 1100 долара.
На фона на такъв очарователен дизайн, интериорът на колата изглежда сив и скучен. Пластмасовите елементи на изхода на биозагнала не причиняват дела на насладата, към която води външната среда на автомобила. Единственото леко петно \u200b\u200b- в буквалния смисъл на думата - е таблото за управление в бялата и червената гама. Но отличната ергономия бързо ви кара да забравите за всички оплаквания за стила. Вземете поне седалка на водача: успешен профил, отлична странична поддръжка, наклонен подлакътник. А също и - регулиране на височината и отопление. В Minivan високо кацане не отчасти дразни, защото ролките са малки в ъглите и отчасти - защото е лесно да се изравнява, като се спуска седалката до спирането надолу. Пример за водача може да следва предния пътник - седалката му също е регулирана във височина. Във всеки случай те ще видят всичко. Линията с ниска талия и големите бурдоки от външни огледала правят гледането перфектно. 
Извън критиката коженият волан се регулира на височина. Трябваше да се справя с превключвателите на волана: Бедният човек, който остава до краенството, е зареден с функции и вдясно имаше две от тях. В близост до стандарта има джойстик, който контролира параметрите на радиото и стандартния CD плейър. Но купените педали са откровени. Не бях доволен от удобството на POL-станцията и отдела за климатичен контрол, преместих някъде по централната конзола. Но дори по -ниско е наистина полезно нещо - бокс, охладен от климатика. Той побира точно три метални буркани от 0,33 литра. Като цяло, с всички видове резервоари, RX4 има пълен ред: пред предния пътник - две ръкавици, контейнерите са напреднали изпод предните седалки, върху вратата на водача е фиксирано око. Преди да се върнем назад, споменаваме друго стандартно оборудване на машината. И това са шест въздушни възглавници, колани с претенции и ограничители на усилията и електрическия пакет.
Бях приятно изненадан да се погрижа за комфорта на задните пътници. Като начало тук са инсталирани три отделни стола с индивидуални корекции на ъгъла на наклон на гърба. Успешен профил на седалки и излишък от пространство - таванът не натиска, нищо не пречи на краката - те са настроени за дълго пътуване. Сгъване, гърбът на средната седалка се превръща в къмпинг маса. Още две сгъваеми, маси за самолети са на предните седалки, а задната част надясно е оборудвана с парапет, която ще бъде много удобна на кръстосана зона. Освен това, всички задни седалки се сгъват в две дози: Първо, гърбовете се хвърлят назад, а след това - целият стол е изцяло. Така се образува багажното отделение с обем от 1,8 кубически метра. Освен това можете да го заредите по два начина. Светлинните предмети се хвърлят в багажника през стъклото на задната врата, издигайки се на микролф. И за да поставите по -голям и по -тежък предмет вътре, ще трябва да отворите масивна долна крила. Той не се отваря, както на американските SUV, а отстрани. Тази крила е многофункционална: отвън е окачено резервно колело, затворено от декоративна капачка, а вътре има вдлъбнатина с мрежа. Двулитовият двигател на Renault F4R е оборудван със система за промяна на фазата на разпределение на газ, но не очаквайте Хондовски да вземе от него. Моторът е бърз и отзивчив, но разтегнатите скорости на предавката не му позволяват да диша пълни гърди. И в зоната с ниска скорост двигателят не свети с ръб на въртящия момент. Но ние не съветваме да отпишете RX4 от акаунти: възможностите на неговия енергиен блок са повече от достатъчни, за да се откъснат от потока. И ние не съветваме да виси на опашката му: спирачките на колата са не просто добри, но много добри. Спешенно спиране на аварийното спиране и разпределението на спирачната сила на EBV, контролирана от електронните системи, те угасват скоростта толкова ефективно, че могат да поставят преследвача в безнадеждно положение. От страна на водача, процесът на спиране се контролира до нюансите.
При нормални пътни условия въртящият момент се разпределя, както следва: 95% отиват на колелата на предната ос и само 5% се предават отзад. Ако управлението на големи SUV -та в много отношения работи, тогава карането на RX4 може да достави удоволствие. Да, и сред джипове, френския автомобил на конкурентите - веднъж или два пъти и очаквани. Адекватни реакции на действията на волана, наситена обратна връзка, слаби ролки в ъглите - кой ще каже, че не кара кола? Машината е без много затруднения, дават се завои с различна сложност и само в най -хладния център на тежестта и липсата на реактивни усилия на волана започват да се усещат. Предаването на задвижване на всички колела RX4 е разработена съвместно с известния Steyr-Daimler-fuch. Според мен това казва много, ако не и всички. Но трансмисията RX4, разбира се, е по -лесно в дизайна. Както вече беше споменато, в повечето случаи почти целият момент се предава на предния мост. Когато предните колела се подхлъзнаха, част от момента се прехвърля в задната част чрез Viskyoft. Специална електронна система симулира ключалката на предния диференциал за интерсериране - не позволява на едно колело да се върти по -бързо от другото, ако е необходимо, прибягвайки до помощта на спирачните механизми. В рекламните брошури тази система е декларирана като анти -бук, обаче, истински PBS с кола с Wiskofta е глупост, защото ще остави задните колела без работа.
Намирането на дълбок летен ден е безнадеждно нещо. Ще трябва да се задоволим с пясък. Първите метри се преминават в един дъх, но първият участък от свободен пясък се превръща в проблеми. Въртящият момент на двигателя не е достатъчен и колата започва да потрепва. Добавям рязко газ, за \u200b\u200bда не спирам, а за второто, което е необходимо за активиране на задните колела, предният човек успява да се управлява плътно. Следователно собственикът на RX4 трябва да се научи да усеща подхода на критичен момент. И тогава техниката е следната: ние връщаме назад, така че под колелата да има сравнително твърда почва. Тук, без никакъв риск, започваме с подхлъзване и вече се приближаваме към опасната зона, при всички задвижвания на колела. Диагоналните висящи колела за колата не са заплаха. Всичко благодарение на една и съща имитация на диференциално заключване. Да, и в такава неестествена ситуация градската кола трябва много, много рядко, ако изобщо. Колата е абсолютно безразлична към камъчета и дупки, не се люлее на нежни неравности. Както предните, така и задните суспензии се събират на подложки, които ефективно изолират тялото от прекомерно разклащане и вибрации. Единствената забележка е, че когато преминава поредица от същия тип помилване, колата започва да излиза. Общото ниво на звукова изолация обаче не е лошо, но при високи скорости звукът на двигателя и дръзката свирка от ветрове проникват в салона.
Известно е леко арогантно отношение към семейните автомобили, често срещани сред домашните автомобилисти. Споделяте ли го? Но дори и да не харесвате миниваните, няма да е лесно да се противопоставите на това.
Източник: Списание на колелата [№ 51/2001]
