Тест драйв Renault Scenic От 2009 г. Minivan

Оформление - ключов успех

В историята на своето съществуване, външен вид, и по-специално оформлението на колата многократно преминават революционни и еволюционни промени. И многократно пресни идеи и решения, първоначално възприемани в байонетите, постепенно придобиха популярност и след това станаха до пропастта на обичайната и дори банална. И всеки път, когато мислите, защо преди около десет години глупавите дизайнери не мислеха преди?
Би било интересно да се прехвърлят автоматични начинания и дизайнери, които са живели и работили на тридесет, петдесет, седемдесет години, тези дни. Каква би била тяхната реакция на стила и появата на модерна кола? По някаква причина ми се струва, че повечето от тях биха предали анатема тези иновации, на които те не остават нито една еволюционна стъпка, а цялостно стълбище на противоречиви и сложни трансформации в техническото и художествено и структурно подобрение на автомобила. И какво да кажа за нас, обикновени смъртни, потребители и най-често консерваторите в духа? Ето защо напредъкът на автомобилните мисли вероятно ще бъде по-бърз, каша не са предпазливи клиенти, които не искат да финансират нови идеи за разработчиците и да изберат обичайното и дълго доказано.
Нека поговорим днес за един от видовете автомобилни тела, които вече са пронизали пътя към пазара. И скоро, както ми се струва, такива автомобили са преместени или дори външни конкуренти.
Нека се обърнем към непълнолетния. Обратно в 50-те години, те бяха намалено копие на средни и големи класически автомобили. Очевидните минус на този близък салон и багажник. През 70-те години пазарът почти спечели хечбеките с задвижването на предния мост. Досега е този вид тяло в класове A, B, C и дори D е най-често срещаният в света. Но в задната част на този домашен любимец обществеността диша, понякога шум и гръцки, новия идол: решението за оформление, което изглежда сравнително наскоро завладяно.
Разбира се, имам предвид мини и микросани. Скептиците ще кажат опитите да приложат така нареченото разпределение на каренето на малки класове преди. Спомнете си FIAT MULTIPLA (с три реда седалки), създадени на базата на шестстотин рекорден дете, преобладаването на нашата гърба и за японските кръшки, които се настаняват шест седем крехки представители на азиатската раса или трима или четири европейци. И Daewoo Damas сега се събира в Узбекистан. Но всички тези индивидуални копия бяха изчислени или фенове или голямо семейство, което имаше четириколесен екипаж в четириколесен екипаж. Просто пазарът все още не е готов. Сегашното общество вече е готово за апетита и в големи количества за абсорбиране на едно-празни превозни средства, които заемат малко по-малко от мястото на голф клас, но по вътрешния обем над големи универсали. И за щастие, дизайнерите не вървяха по пътя на простото намаляване на микробуса една и половина или два пъти.
Повечето фирми вече са включени в микровълновата производителност, разработена на платформи на едно от растенията в производството или просто са готови да станат на конвейера. Тези, които не са ориентирани навреме, ухапали лактите, наваксват.
Решихме да вземем три подобни автомобила към теста. Така че, се срещат: Renault Megane Pangic Представителят на почти най-обширното семейство, състоящо се от седан, три- и петстепенни хечбеки, вагон, купе и дори кабриолет. Как заплашват обсесивната рекламна машина за този живот. Добре ... проверете.
Почти съвпада с живопис на размери, нов, който току-що започна да продава Mitsubishi Space Star, Mikrovan с космически префикс на скъсана платформа от Каризма и дори по-малко от Lanser.
Третата дейност си струва малко имение. Това е скандалният известен Mercedes-Benz A-Klasse, който производителят първо се обявява за компания, която произвежда не само солидни седани на задвижване на задните колела и чийто министър-председател е бил многократно добре известни причини. За подводницата си припомням на етапа на приключването и тестовете, а-класата беше публично поставена на ушите, т.е. те се обърнаха, когато двойно пренареждане на теста за набиране (имитирайки неочакван външен вид на траекторията на движението на препятствието, например, ELK).
Daimler-Benz постави много усилия за увеличаване на стабилността на този малък, но висок автомобилен пазар. И той не се вписва до края на нашата компания, първо, защото накратко до половината от метра, и второ, тази кола е създадена не е обща с нещо друго, а на лично лично лично. Но предвид теглото и силата на близките индикатори, рискувате да ги сравните заедно.
На пръв поглед
Ние доставяме коли подред и гледат отдалеч. И трите за сметка на растежа изглеждат малко повече, отколкото те наистина са. Mitsubishi има един и половина обем (т.е. качулката леко действа напред) и живописни и разпръснати завършени единици. Всеки има пет врати, задръжте.
Мерка, както би трябвало да бъде, характерна звезда и люлееща се фамилна оптика. Профилът е изключително динамичен, макар и фрагментиран визуално на пет чаши от всяка страна, и нивата на талията се огъва по задната врата и на покрива. Колата прилича на малка, неспокойна и игрива кора, която скача до вас, но не се поддава на инсулт. Четките за чистачки работят върху добре забравена стара схема, а не успоредно, но един към друг, захар. Много ниско, най-малкото, външно кацане над пътя (тук е желанието за устойчивост!) И широко нископрофилни гуми.
Французинът наследява генерични и семейни черти не в по-малка степен. Премахнете емблемата и не посочвайте Renault. Снимки, сякаш насипният меганс класически покрив визуално, особено в средата на кабината. Здрав пионер муцуна с хищни ноздри и френски големи фронт. Огромна зона за остъкляване. Така че искам бързо да отворя всичките врати и да тичам там забавна компания, която отива на кебаби, или да седне на задния диван три или четири деца от голямо и приятелско семейство.
Японски, в смисъл на екстериор, изглежда по-прост. Особено отзад. Още квадрат, в сравнение със заоблен клас и меган, на малки колела. Но не мислете, че колата е грозна или miscelly. Неговите ненатрапчиви форми са кратки и замислени. Микровълновите светлини в покривните стелажи и модерни прозрачни фарове за капачки.
В повече детайли
Но само си струва да се изкачвате в колите, тъй като разбирате, че външният вид за този клас не е най-важното нещо.
Първото нещо е поразително, както в Mitsubishi, така и в Renault, това е пространство, пространство във всичко. Над главата е пълно място. От стола на водача до лобовик няма да стигнете до ръката си, а лакътят на подлакътника не почива в пътника. Разбира се, не се виждат и паркирайте предната броня на автобус завършва почти веднага зад долния край на стъклото. Автобусът и воланът е много здрав, той се накланя от вертикалната равнина и в началото е малко необичайно.
На пръв поглед живописният салон изглежда по-беден, но е по-удобно да седи пред Spane Star. Тук е добре тук дисплей с изход за данни на радио и климатична инсталация.
Renault басейни пътници с най-пълен комплект кутии, кутии и маси. Тук също най-много възможности за трансформация на обратните седалки. В допълнение, Mitsubishi и седалките са сгънати на две части, а на мегана за три. Интересното е, че предпазните колани за всички пътници от триточките в тавана са прикрепени три намотки с две резервоари, прескачат една ключалка и отново. Необичайно! Задните седалки навсякъде имат надлъжно регулиране, което позволява да се променя между удобно при спазване на удължени крака и притиснати, почти стояща позиция (в случай, че се използва целият обем на багажника). Естествено, въз основа на дължината на колата, а препятствието е най-вече в живописна, малко по-малка от космическата звезда и доста от Мерцедес, в която е напълно затворена. Особено неудобно в класа, за да излезете и седнете, определено ще направите колесните арки и палта.
A-класът обикновено е различен във всичко (от други). Въпреки липсата на традиционни дървени вложки, знаете какво отивате на Мерк. Всички тела са подобни на по-възрастните братя от Щутгарт: същият е превключвател на подателя, познат на много поколения автомобили, същите три кръгли отоплителни и вентилационни дръжки. Воланът също се намира в обичайната позиция. Няколко несериозни арматурни панела, които сме отписали на общ весел дизайн. Малко изненада от липсата на не само часове на щита, но дори и температурния сензор и внезапно кипи?
Местоположението зад волана в класа и истината е добро под тавана. Силно седят далеч. Обяснение на този двоен сандвич под, който поема цялата енергия в случай на въздействие. Допълва високото ниво на пасивна безопасност четири (!) Eyrbega. На такъв клас и страна в стандарта, което означава компанията!
Леко разстроени външни огледала поради оригиналния силует на тялото те са малко зад себе си, отколкото е прието, и трябва да промените главата си забележимо, за да погледнете какво се случва зад гърба ви.
Багажникът, който е естествен, са страхотни, доколкото е възможно, и основната дълбока. На A-класа не по-малко, но не хареса другото: да отворите багажното отделение, имате нужда от две ръце на бутона, а другият издърпа дръжката. На Mitsubishi и Renault тази операция е по-проста: извади вратата на задната равнина на вратата и ще се отвори, ще се повиши.
Езда?
Под наем! Ние няма да се скрием, не разчитаме на специални впечатления от пътуването. Какво вземете от семейната камара? Само ако отидох, не се счупих. Затова съзнателно взехме машината до теста с най-слабите двигатели: Mitsubishi 1.3 L, Mercedes 1.4 L и Renault с 1600 cm3 двигател и 75-силен (а понякога и 90 к.с.).
Космическата звезда започна толкова енергично и е лесно, че съм се съмнявах, че може би не се изплъзне 1300 и 1800 кубчета? Отворих качулката, погледнах в документите. Не, всичко е нормално. Малък двигател. Да, наистина японците са страхотни. Как се дърпа! В града оставям светофара много по-уверен поток, а едва тогава в гърба с свирка те ме настигат и отнемат разстоянието тониран BMW и Audi, обиден от кората на блестящите ми трохи. За градските условия вероятно няма смисъл да се поставят в малки автомобили мощни, ненаситни двигатели. Някъде до осемдесетте ускорява не затягането и само за сто скорост спира да престане да се случва, сякаш играе и шегува. С други думи, на Autobahn няма да почувствате герой, а в града доста.
А-класът също отива при ноздрил. Но се чувствате по-малко солидни и уверени. На човек в такава хладна кола погледнете с иронична усмивка. Може би този екипаж е бърз за дамите. Освен това той е уискито на цялата Троица. Мерка може дори да бъде паркирана дори в редица автомобили, изглежда много ефективно.
Мегане беше леко разстроен от динамиката и в същото време суспензията, която показва шумни и преминаващи нередности и звук на двигателя. Най-просторните и миниванични от всички, това е и рисковете от своя страна. Немският след обработката на суспензията определено е на височина. Стои на пътя като грешен. Нашата пот, въпреки оправданите страхове, виси във въздуха, когато змията минава, поне един от колелата не беше увенчан с успех.
Най-приятната изненада на космическата звезда на Mitsubishi е изненадващо удобна езда на ямите, колдобин и трамвайни релси. Цялата неравномерност остава заспал някъде дълбоко под дъното. Между другото, японската клирънс е завидна, дори високите граници не стигат до праговете. Изключването е задната SVE, която тече напречно разположен резервоар на ауспуха. Колко пъти собственикът падна в процеса на конгреси от тротоара и паркинг, можете да предположите само.
Нашите задачи не изработиха да изучават поведението на машините по магистралата и автобан и още повече на носите, но ние сме разбрали добре за тази седмица, че микровълните са оптимален дизайн за езда в града. И сега те са готови да препоръчат на всеки малък клас клас, компактен външно, но толкова просторен вътре.
Владимир Смирнов Снимка A. Nozdrin
 
 
 

Източник: Автомобили