Тестване на Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

В прозореца на дисплея

Нямам какво да скрия!
Всъщност, зад волана на тези автомобили с лупис, усещате публичния дисплей. Те са очевидни апологети за прозрачност (прозрачност), толкова популярни в съвременното западно общество, казват, че нямаме тайни. И съответно, антиподи на агресивни, мрачни, облачни дъбени джипове с тесни присмелени прозорци.

Ford Fusion

 
Под капака
Двигател: Работен обем 1596 CM3,
компресия степен 11: 1,
макс. Мощност 100 литра. с. на 6000 том/мин,
макс. момент 146 nm при 4000 об/мин/мин
Разход на гориво (EPA): 6.1/10.4 L на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 45 L
Максимален обем: 460 L.
Максимален обем: 335/1175 l. Очевидно е взет предвид обемът с задната част на предната дясна седалка. Но дори и тук можете да вземете масата багаж тук
   
Броят на местата 5
Предно устройство
Окачване
Преден Макферсън
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 5-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 178
Ускорение до 100 км/ч, от 10,9
Главна информация
Масата на оборудването/пълното, KG 1070/1605
 
Renault Modus

 
Под капака
Двигател: Работен обем 1390 CM3,
степен на компресия 10: 1,
макс. Мощност 98 литра. с. в 5700 том/мин,
макс. момент 127 nm при 4250 об/мин/мин
Разход на гориво (EPA): 5.6/8.7 литра на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 49 L
Максимален обем: 200/620 L. Поклонението на багажника е изкупено тук от гигантския размер на отварянето на петата врата и височината на неговото издигане
   
Броят на местата 5
Предно устройство
Окачване
Преден Макферсън
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 5-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 177
Ускорение до 100 km/h, от 11.4
Главна информация
Маса оборудване ./full, kg 1160/1650
 
Кой е какво
Ford Fusion *****
Цената на тествания автомобил е 19 840 долара
Макс. Мощност 100 литра. с.
Макс. скорост 178 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 10.9 s
 
Renault modus *****
Цената на тествания автомобил е 18 670 долара
Макс. Мощност 98 литра. с.
Макс. Скорост 177 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 11.4 s
 
Сигурност
Ford Fusion *****
Резултатът от теста за катастрофа на Euro NCAP през 2003 г.
Фронт. 11 от 16 (69%)
Страна. 13 от 18 (72%)
Общ резултат 25
Средното ниво на защита. Рискът от увреждане на коленете и гърдите в предните шевни.
Renault modus *****
Резултатът от теста за катастрофа на Euro NCAP през 2004 г.
Фронт. 14 от 16 (88%)
Страна. 18 от 18 (100%)
Общ резултат 33
Отлична страна и фронтална защита, поразителна за такава компактен автомобил.
Като/ не ми хареса
 
Ford Fusion
Харесваше
Добре е, че има неща като радио контрол от волана и бутона за отваряне на багажника
 
НЕ ХАРЕСА
Все още ли е сега да скрие възглавницата, необходим е такъв голям кормилен главина? За ръцете е неудобно
 
 
Renault Modus
Харесваше
Успешни къси лостове за управление. Всички разпоредби са ясно фиксирани
 
НЕ ХАРЕСА
Най -неудобната функция на предаване. И лостът е далеч
 
Е, тук за компанията на други или двама участници. Е, нищо, ще мине още шест месеца или година, вероятно тогава ще има други премиери в този сектор и ние ще съставим нов голям тест. Междувременно, дуел.
Modyus (акцент върху последната сричка!) И сливането Какво е често срещано? И двете са израснали вертикално от популярните основни хечбеци на класа съответно в Clio и Fiesta. Все още не Mikrovenes образува своя подклас в+. Тяхното местообитание е метрополис, навиците са удобно движение с ниски скорости. В този режим не са необходими ниски силуети и прекомерни потоци. Но можете да повдигнете тавана над главата си, да направите пътниците по -вертикални, да дадете дългата изслуша свобода на завинаги закрепени колене, да подобрите видимостта, да увеличите обема на транспортирания товар. Какво ще трябва да пожертвате? Увеличаване на разхода на гориво при високи скорости (малки) и промяна в центъра на тежестта (повишено малко по -високо), което се отразява негативно на бързото преминаване на завоите. Но и двете в дадените условия са без значение.
Но има много разлики между тези модели. И не в малките неща, а в идеологията. Форд не е твърде радикален. Той е малък вагон на гарата, леко повдигнат над пътя, за да преодолее градските препятствия като граници. Но височината на кабината е по -точно така, че висок човек да не може да бъде достигнат до тавана дори с вертикално кацане.
Но Renault, дори по френски авангардни стандарти, оригиналът. Човек, който изобщо не се интересува от автомобили, ще му обърне внимание. Растежът на височината на модела се случи неравномерно, без да се стеснява, покривът с почти същата ширина като дъното на тялото. Визуално изглежда, че надстройката се разширява, но не в същата степен като Fiat Multipla. Това направи възможно да се направи вратите толкова големи, че дори и най -големият мотоциклетист не трябва да се поклони и да се изтръгне при кацане. И компактната качулка прави Modus половината от приобретателя.
Много е трудно да се сравни хамстера с папагала, но ако те са приблизително равни по размер, и двете топли, тревопасни, тревопасни, податливи да бъдат опитомени, защо не? ..
Динамика
Малките коли обикновено са доста живи дори при малки двигатели. И със стеузиални двигатели те изглежда са истински запалки. Вие възприемате тяхната динамика по -остро и изглежда както отвътре, така и отвън, че ускорението е по -активно, отколкото всъщност са: шофьорите на околните машини не предполагат, че семантично бебе с наивни очи изведнъж ще се счупи и ще лети напред, както ужилва.
С близостта на сравнителните показатели, динамиката на Ford е по -впечатляваща. Неговият педал на газ ви позволява по -точно да дозите ускорения и да поддържате колата с постоянен тон. Над и еластичността на двигателя е осигурена в широк диапазон от революции. Ако добавите сравнително къса предавка и ясна работа на лоста на KP тук, получаваме почти перфектен градски ансамбъл. И ако това не е работа на педалите, можете да поставите Fusha Five. Десният крак с обратния курс през цялото време налага спирачния педал и е неудобно да го прехвърлите там в случай на спиране. И работата на съединителя е разочарована от факта, че няма специално място под левия крак, а в тясната пропаст между педала и краката на краката не е повече от четиридесет. Каква е женската кола? И това вече е подобно на дискриминацията при сексуална основа!
Динамиката на спирачките също е с резервации. Обикновено големите форди са слабо забавени, но очевидно това бебе носи роднини на роднини. ABS тук по принцип е, въпреки че, изглежда, някои много класифицирани. Забавяте се на пода по снежен път, колата отива до юз. Не се наблюдават нито кликвания, нито шутове, които са характерни за ABS. Между другото, тъй като те си спомниха зимната операция: салонът Fusion се затопля много по -дълго, отколкото очаквате отново семейна линия. Искате ли повече критици? Ford е шумна в шумовата изолация на евтин автомобил, който да спестите. И фактът, че нашето сливане с всички камбани и свирки струва близо двадесет, изглежда, че малко хора се интересуват.
Ами Модюс? От недостатъците, предимно опъната предавка. Между първото и второто прекъсване ... тук е голямо. Но колата не спира на пипането като състезател. С минимален газ почти можете да хвърлите педала на съединителя. Друг плюс: въпреки факта, че в града шум, който в Renault избухва без голяма намеса, звукът на мотора при празен ход почти не се чува.
Французинът се ускорява, може би не е лош, но картината разваля размазаното превключване на миксера, растящ от пода. Някъде там в червата трябва да усетите желаната предавка и да получите лост в необходимото положение. И това е на нова кола! И какво ще се случи след бягането на хиляди поне сто?
Но спирачките Renault са добри! Те по някакъв начин са преувеличени ефективни и лесни. Освен ако ходът на педели не е кратък и е трудно да се дозира усилията, но до края на деня на ездата свиквате с него. И, Pah-Pah, никога не е имало страх, че няма да легна по спирачката.
Контролируемост
Позволете ми да започна с проходимост. Да, в края на краищата една от целите на създаването на този тип тяло, за да го издигне по пътя. Разбира се, за да се измъкне от плен на снега, все пак ще има формула с колела 4x4, но е лесно да се натъкнете на снежни устройства без риск, е лесно да отворите броните. И сливането беше особено успешно в това. Това е истинска находка за обитател на града, който многократно трябва да паркира на места, където колите се пасят за един ден!
Но Renault е по -лесно да се постави в далечния ъгъл. Стръмният ъгъл на въртене на колелата, почти липсващи надвеси и местоположението на водача, близо до предния ръб на колата, ви позволяват да проникнете в напълно невероятни пукнатини. И колкото и да е близо да не се губите от предната броня на препятствието, се оказва, че все още са останали десет сантиметра. Анотингът е визия във ваша полза!
О, тези кормилни електротехници са евтини и ядосани! Но трябва да говорите за обратната реакция на волана само в подчинителното настроение. Разбиране под какъв ъгъл колелата се завиват веднага надясно. Особено в Renault. И Форд се вози честно. Дори много ясно като нишка зад игла. Класическата версия на задвижването на предния колел. Но на кривата той ухапа малко и муцуната излезе от завоя, докато не се забавите. В кой момент колелата ще се закачат зад пътя и траекторията е закръглена, остава само да се досети. Но това е през зимата. По пътя с добър съединител този проблем почти не възниква. И бродирането в лек мощен автомобил с остри реакции е удоволствие.
Друга характеристика на дългосрочната, твърда суспензия на Fusion. Всички незначителни нередности се събират в тялото, а на големи ями Ford скача като скакалец, но никога не стига до почивките. Ситуацията може да бъде коригирана само чрез зареждане на двама или трима пътници, за да озари пътуването ви и да направи пътуването незабравимо сложно. Или може би това е намек за просторен багажник, където ревностният собственик носи своите безценни боклуци?
Modus е много по -мек. Той, разбира се, няма луксозен клирънс на Ford, но ако не сте ощипали нищо за него по време на Конгреса от висока бордюра, тогава няма да се почувствате треперене. Изненадващо енергийно -интензивно окачване, което гаси колебанията в широк диапазон. За да премине стръмни завои, окачването обаче е меко, машината се изплъзва от четирите колела. Но въртенето тук е близо до неутрално и подправете мода назад, когато вече сте заредили предната част, е лесно да добавите газ.
Ергономия
От гледна точка на кацането зад волана, Renault е геометрично за предпочитане. Освен ако коленете не почиват на волана в средното му положение в ъгъла на наклон, не трябва да отхвърлят колоната от себе си. Вярно е, че воланът в същото време не пречи на щита на инструмента не зад нея, а в средата на панела!
Във Форд вратата притиска вратата забележимо по -тясно на лявото рамо, а големия пътник вдясно също ще бъде с вас в пряк контакт. Но довършителните материали на сливането, сякаш от Mondeo, високо качество и точност на монтаж. И смешните очертания на елементите на интериора на интериора са направени от красиви, но, уви, с звънеща пластмаса с неравномерни пукнатини.
Огледалата заслужават специално внимание колко са добри във Форд, толкова грозни във френската кола. Самият мод на идеологията включва големи външни богослужения, рационализирането тук е на последно място. Но тук има неопитни овали, оставяйки огромни мъртви зони. И дори в огледалото за салон, чашата на петата врата не се поставя изцяло! Заключение: Отидете в Renault по -често завъртете главата си. Освен това, има всички предпоставки за това: видимостта тук е шест точки в скала с пет точки. И дори предните стелажи, които се извисяват далеч напред, припокриват сектора не твърде голям. И през леко изпъкналите триъгълници на прозорците на предните врати, тези зони в долната част са видими в ъглите, които са недостъпни за очите на шофьорите на повечето автомобили.
Резюме
Това е същият случай, когато не може да има недвусмислени предпочитания. И двата автомобила имат ярки черти на характера и в същото време значителен списък на претенциите им. Но, като се има предвид, че и двамата кандидати изпълняват в оригиналния жанр, щях да отделя Renault като повече от задача.

Как изглеждат

Ford Fusion
 
Renault Modus
 
Навън
Ако намерите вина в думите, тогава на пръв поглед се получава някаква глупост: и двете от тези малки превозни средства официално се наричат \u200b\u200bкомпактни универсали с увеличен капацитет (UPV) ... Логично е да се пита: Може ли да бъде нещо компактно увеличено ? Оказва се да. Например, Modus е по -кратък и всъщност по -висок от Clio III Soplatter. От тук са толкова оригинални и, бих казал, свежи пропорции. Fusion също не изостава от оригиналността, също е висок, но по -сдържан в стил. Дизайнът му е ясно отлежал, въпреки че скорошните закъснения на лицето, внесени във външния му вид, модните характеристики на облицовка с радиатор с две радиатори, която днес е свързана с много немски автомобили. Лицето на французина прясно и хубаво позволява на очите на фаровете и повдига оранжевите реснички на сигналите за завой. Не можете да се обадите на хубав, но привлекателен. Силуетът също е характерен и много модерен. Например, линията на покрива, падаща назад, задава профила със сериозна динамика, от която бебето се счупва на пътя, дори замръзна на паркинга с покрита ръчна спирачка и без шофьор. Германската страна в сравнение с това насилствено проявление на жизнеността, Хартата на службата за охрана, въпреки че има склон и клинове на перваза на прозореца, но няма смелост. В задната част на сливането, набързо, това може да бъде подвеждащо: или фиеста, или фокус, или C-Max вероятно Ford стилистите значително не харесват теоретичните твърдения на Бангла и се стремят към това сходство, за да прищипват колегата си. Е, добре ... ако модусът се хвана на пътя, тогава за да се презаредя с оптимизма на живота, аз специално бих се забавил, пуснах напред и се възхищавах на зловещите му задни светлини. Дреболия и той щеше да вдигне настроението ми със сигурност.
ВЪТРЕ
Интериорният стил на Renault не е подходящ за всеки шофьор, а не всеки костюм. Такъв интериор също няма да повдигне изображението. Задачата не е същата. Оттук той не се вижда в декорацията нито на дърво, нито на кръвта, свързваща с псевдокарбона. Всичко е различно и различно от джобовете на вратите и овала на централната конзола. Всичко това не коси по никакъв начин и всички най-първични и първични аналози не са и това е безспорната заслуга на стилистите на Льо Кеман и неговата философия в ергономията на допирния дизайн. Всъщност тя дърпа всичко и дърпа всичко: например, дори искам да забия капачка от комбинация от устройства, която е нахално в средата на лаконичния панел. Форд, както знаете, в Африка Форд ... настоящото поколение стилисти, без да оставя камък на камък от стилистичен трик на хулиган, наречен New Edge, се ангажира да възстанови и поръчва във всичко подред. Малко от бившите пакости останаха само в простора на крилата на абсолютно симетричен панел от устройства и хаотични светкавици от сребърни алуминиеви вложки. И всичко.
Резюме
Този тип автомобили е транспорт за младо енергично семейство и град. А градът понякога е сер и мрачен. Но ще стане тъжно в него, но не и за вас. Вие сте в Renault Modus! В сливане обаче нищо. Карам се в немска кола. Свикнах с него.
Текст Владимир Смирнов
Снимка от дядо Леонид
 

Източник: Автомобили