Тестване на Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Est modus в ребус

Renault Modus ... Bukashka? Защо не? В края на краищата псевдонимът Джук не попречи на детето на Фердинанд Порше да стане почти най-успешният автомобил, който се събира в историята на автомобила. Така че си струва да се изненадате от подобни сравнения в нашия случай?
Малко вероятно. Това в никакъв случай не е обида, а по -скоро комплимент. Необичайно висок, но в същото време много компактен модус наистина прилича на насекомо, така че подобни асоциации вероятно не са чужди на човек с развито въображение. И тук, разбира се, не беше без особеностите на възприятието - колата изглежда много по -традиционна от своите роднини от гимназията. В неговия екстериор практически няма стилистично сложни почивки и форми, които са се вкоренили, например в хечбека на Меган II. Като цяло колата на Renault се оказа проста, малко забавна, но много хубава и приятелска - нещо като не пускана от растежа на живописни.
Интериорът също се настройва на положително, особено импровизираната централна конзола, увенчана с малък полукръгъл панел с инструменти, изглежда особено трогателно. Но това е далеч от основното нещо. Очевидно не е нищо, че маркетолозите на компанията считат Modus, малък Renault с голяма душа, счита за лезията на компанията за подходяща. Както се оказа, тази фраза трябва да се разбира буквално. Въпреки повече от скромния си размер, вътре в хечбека беше доста просторен. Почти вертикални страни и висок покрив осигуриха на французина капацитет, достоен за по -големи автомобили. Дори и с впечатляващите си размери, авторът на тези линии не изпита никакъв осезаем дискомфорт нито в колелото, нито на съседния стол - имаше достатъчно място за краката, както и за раменете, и за главата, въпреки че засаждането в модус е Обикновено миниван - висок и почти вертикален.
Задните пътници обаче дори трябва да мечтаят за това. Когато висок мъж е зад волана, те им осигуряват повече или по -малко удобно пътуване на кола, дължината на която едва надвишава 3,5 метра, очевидно не е в състояние - пространството за краката и коленете не е достатъчно катастрофално. Единственият приемлив компромис е хората на средна височина както отпред, така и отзад.
Въпреки че последният минус отчасти се отнася до недостатъците на отделна конфигурация. Modus изпадна в ръцете ни в най -бюджетните резултати от Authentique, което някои опции няма да се справят дори с много голямо желание. Вземете, например, Triptic System, гарантирана да влезете в все по -модерни опции - благодарение на нея, водачът има възможност да експериментира с трансформацията и движението на задния диван. Така че, ако е необходимо, той може да бъде преместен със 170 мм, като по този начин се увеличава или пространството на пътниците, или обема на багажното отделение. В допълнение, сгъваемото централно място ще превърне целия втори ред от тройната в двойно - изглежда, че любовта към нестандартните разтвори сред французите в кръвта.
Не е необходимо да чакате разкрития на пътя от Modus. Само с малки разлики почти напълно копира поведението на огромното мнозинство от съучениците. Този компактен автомобил с високо тяло и късо междуосие е очевидно заточен под каменна джунгла, така че хората, които често са принудени да правят доста дълги пътувания по крайградските коловози, трябва да се грижат за нещо по -голямо. В противен случай ще трябва да се примирите с забележим скрап на пътя, с прекомерни ролки и с прекалено силен акустичен съпровод. Но това не е най -лошото.
Силният страничен вятър или бурен близнак от насрещните тежки камиони доставя много по -големи трудности. За допълнителни сантиметри над главата, собственикът на французина трябва да плати в голямо плаване и висок център на тежестта. Понякога дори създава впечатление, че колата е на път да преобърне, че въпреки петте си звезди на тестовете за катастрофа на EuronCap, опцията изобщо не е желателна. Между другото, в този случай е по-добре да откажете 1,2-литров двигател. По принцип не е лошо, но със скорост над 100 км/ч, липсата на мощност все още започва да дразни. В допълнение, алтернативата е много достойна: в мода на Арсенал има много успешен блок с 98 конски сили с обем от 1,4 литра, както и 1,6-литров двигател с капацитет 113 к.с. от Меган II.
Независимо от това, този французин издържа на изпита за града перфектно. Ясно е, че благодарение на своите подкомпактни размери и минимални надвеси в града, тя е като риба във вода. Също така си струва да се отбележи, че голямата площ от остъкляване се оказа много полезна, но обаче страничните огледала, напротив, са малки ... но основните аплодисменти бяха спечелени от 5-степенна механика. Трансферните номера на трансмисията се избират много успешно - като цяло, изглежда, обичайната ръчна трансмисия осигурява почти същото количество комфорт като картечницата. Благодарение на опънатите трансмисии към лоста за превключване, те са доста редки, дори когато се движат по централните (прочетени: претоварени) улици на столичния метрополис.
Спирачките бяха по -достойни, но отначало работата на ABS (+ EBV) изглеждаше твърде натрапчива, но скоро стана ясно, че системата само коригира недостатъците на редовните всички сезони гуми, които ясно се спестяват пред текущите студове и Вали сняг. 16-клапанният двигател със 75 конски сили осигурява хечбека не само на прилична динамика, но и доста приличен за обема си (1149 cm3), дори при ниски скорости. Въпреки това, с всичките си предимства, той очевидно страда от силна лакомия, консумирайки малко по -малко от 8 литра гориво на 100 км. Бих искал да повярвам, че такъв отличен апетит е само неприятно следствие от онези, които ни посетиха по време на изпитанието на арктическото студено време.
Това обаче далеч не е най -силното разочарование, което сполетя автора на тези линии. Както разбирате, като цяло колата остави много благоприятно впечатление. Изглежда обаче, напълно стандартен въпрос е колко? Следващата и много впечатляваща, лъжица от катран все още се добавя. Най -евтиният модус, който ни зарадва тези няколко дни, струва повече от 16 000 долара! И тук, както се казва, коментарите са ненужни. Струва си да се отбележи, че картината, този път, разгледана чрез призмата на цените, не изглеждаше толкова радостна. Като цяло, както веднъж каза Хорас, est modus в ребус - има мярка за всичко.
Текст: Владимир Жидков

Източник: Mkobil Magazine [13.02.2006]