Тестване на Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Мода на мода

Вечер в Atelier Renault на шампионите Елизес винаги е претъпкан. На приземния етаж на модния парижки град се провеждат тематични изложби на Renault, а уютен ресторант работи на втория. Тази есен първият етаж е зает от експозицията, посветена на Renault Modus.
 
Нашият познат с Modus се проведе в Technocent Renault, построен през 1998 г. близо до столицата на Франция. Центърът е огромен комплекс от 12 сгради, в които работят 11 хиляди души. Той се превърна в родното място на всички нови модели на Renault през последните години: Espace IV, Vel Satis, второ поколение меган и живописно семейство, както и Logan и Modus. Поради въвеждането на най -новите методи за проектиране на компютър за разработване и стартиране на Modus, компанията отне само 29 месеца - точно два пъти по -малко от първата поколение Renault Laguna беше необходима.
 
Въпреки че Modus не е заместител на Clio, а абсолютно независим модел, не можете да направите, без да сравнявате тези два автомобила. В крайна сметка, освен този Въпреки това, модусът за два центъра е по -тежък. Подобна разлика в масата е до голяма степен, обяснена от грижите на дизайнерите за безопасността на автомобила. Ако Modus нямаше подсилена салонна клетка, елементи, които ефективно абсорбират енергията на удара, и кръгла защита от EIRBEG, той едва ли ще се превърне в седмия автомобил Renault, който получи пет евро звезди на NCAP, и единственият представител на своя клас които са получили толкова висока степен.
 
Интериорът на автомобила причинява приятни емоции. Централната конзола е много ергономична: минимални бутони и те са групирани много добре. Местоположението на устройствата в центъра не е ново, но много удобно и най -важното - информативно. Вляво от щанда на Suffler с цифров скоростомер има малко отделение за ръкавици - за мобилен телефон или документи. Въпреки това, за ценни предмети е по -добре да използвате кеш в пода пред предната седалка - той е по -просторен и не се привлича към излишното внимание. Няколко скривалища се крият седалката на предния пътник: чекмедже в основата му и място за хартия под наклонена възглавница - папка с политика на Osago ще се побере идеално тук.
 
Гърбът на кабината също не е лишен от дизайнерско творчество: Как ви харесва половината на дивана, която се придвижва към центъра? Хвърляте обратно централната част, дърпате лоста, а половинките се събират, отваряйки притежателите на големи чаши - добре, точно като места за целувки в киното, само няма достатъчно снимки. Този проблем обаче се решава лесно чрез инсталиране на DVD на автомобил с LCD екран. И задният диван може да бъде преместен напред с 60, 120 и 170 mm, за да се увеличи обема на багажника. Между другото, багажникът на мода също не е напълно често срещан: долната половина на вратата му се изхвърля отделно, което може да бъде полезно на близък паркинг, когато не е възможно да се повдигне изцяло цялата врата.
 
На следващия ден ни заведохме на тестовата площадка на Renault, където беше доставено тестово задвижване до техно-центъра. Линията на захранващите единици Modus има шест позиции, но за теста ни бяха снабдени с версии с един двигател - бензин 1.4. Стартирането му е придружено от нищо: моторът не се чува нито след завъртане на ключа. Звуковата повторна созация на автомобила е много добра: за да се определи, че двигателят е стартирал, можете да посочите само инструменталния панел. Гласът на този 16-класен се събужда само когато започнете да карате енергично всичките му 98 жребци.
 
Автомобилът ускорява много бързо, докато удобното окачване и ефективната звукова изолация прикриват усещането за скорост: само разсеяно и вече попадна в областта на вниманието на радара на трафик на полицията. Управлението на Modus е много лесно - стандартното оборудване включва волана на волана. При ниски скорости електрическият асистент работи с пълна сила и при високо - с мързелив, който позволява на водача да се чувства комфортно както с маневри за паркиране, така и при шофиране по магистралата.
 
В Европа Modus се иска от 12 650 евро - той струва гол автомобил (4 EIRBEG, ABS със системата за подпомагане на спирачките, електрически пакет, компютър на дъска, регулируем на волана на височина и седалка на водача) със 75 - -КОСПЕРПОРТИЧЕСКИ ДВИГАТЕЛ 1.2. Можете също така да поръчате модус с 115 конски сили 1.6, пълен с CD плейър, климат, завеси за безопасност и дори да осветявате завиващите фарове, но в този случай цената на машината ще се увеличи почти един и половина пъти. Не е евтино.
 
За нас обаче тези цени са само приблизителни насоки. Колко модус ще струва в Русия е неизвестно, защото ще се появи при нас само след година. Ще трябва да изчакаме поради адаптирането на колата към спецификата на руските условия - лоши пътища и бензин с лошо качество. Вярно, Renault обещава да ускори този процес, така че следващите новини от компанията няма да се появят в Русия много по -късно, отколкото в Европа.
 
Технически характеристики на Renault Modus 1.4
 
Тялото е хечбек
Броят на местата - 5
Оборудвана маса, кг - 1160
Размери (дължина/ширина/височина), mm - 3792/1695/1589
Основа, MM - 2482
Обем на багажника, L - 198
Време за ускорение до 100 км/ч, S - 11.4
Двигател:
- Тип - бензин, 16 -valve
- Работен обем, CM3 - 1390
- POWER, L.S. в мин -1 - 98/5700
- въртящ момент, n.m при мин -1 - 127/4250
Предаване - Механично, 5 -SPEED
Размер на гумата - 185/60R15
Окачване на колелото:
- отпред - независим
- отзад - полузависим
Спирачки:
- отпред - диск, вентилиран
- Отзад - диск
Управление - с EUR
 
Текст: Максим Федоров
 

Източник: Списание 5 колело [11/2004]