Тест драйв Renault Logan от 2009 г. седан

5 Бюджетни седани. Топ лист ...

Олег Калашин, журналист, на 42 години, шофьорски опит 23 възраст, вози Ренс Логан

Държавни служители. Те гласуват търговските списъци, те се гордеят с фирмите, тяхното производство, те ги обожават. Какво не е причина да събираш всички заедно и да ги отидат в пробег! В следващата, която вече става традиционна, пробега в Карелия

Тест за участниците
Лада гранта от 229000 p.
Renault Logan от 338000 p.
Volkswagen Polo Sedan от 424700 p.
Hyundai Solaris от 443000 p.
Kia Rio от 469900 гр.

Точно преди година, бордовите термометри в най-северната точка на маршрута показаха 30s. Незарко е в Санкт Петербург. Във всеки случай, 15в е не само през нощта, но и през деня. Освен това прочетете във всяка кола, основният инструмент беше сняг лопата. В същото време времето в края на декември не се оплакваше, но всичко изглеждаше напълно различно: дъжд, вятър и пълно отсъствие на снежна покривка. Като цяло, копнеж, обаче по един или друг начин, пробегът е решен да не анулира. В крайна сметка снегът и замръзването не е единственото обещание за събиране на всички държавни служители в колоната и да отидат при тях в Карелия, която ни обичаше. Късната есен също не е нищо мръсотия, счупени праймери, постоянна влажност, кратък ден. В допълнение, преди самото отклонение на природата, друга причина не отложи събитието. И накрая, една година по-късно, Лада Галда се появи в салоните на търговците на Автоваз. Да не го приемаме, просто не можем. В резултат на това, в една дъждовна сутрин, по-точно казано на 20 декември в 10:00 часа, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio и Лада Галта се събраха на договорено място.

Защо точно в този ред бяха участниците в следващия бягане? Всичко е просто: те се появяват на нашия пазар в тази последователност. Но докато дланта на шампионата се проведе от Логан, в съзнанието на потенциалните купувачи, разбивката не се наблюдава: изборът беше малък. След това се появи поло седан и след това хвърляйки миниатюри, които избират. Малко по-късно вече онези, които са направили заповед за Логан или Поло, добавиха съмнения в коректността на избора, който се появи Solaris. Сега Kia Rio също повтори тази Плея. Теоретично, като се има предвид идеологическия компонент и размерите, безвъзмездна гранта може да стане в един ред с тях, а за всичко по ред.


Така че началното време и участниците бяха определени, остава да решат къде да отидат. В кратък ден, изобилие от автомобили и, в резултат на това пълна липса на време за снимане на такова подреждане на нашия укрепен актьор не отговарят на това, с което този път маршрутът беше решен да потъне. Въпреки това, това не означава да се опрости. В резултат на това бе оставен най-обичаният от нас, който свързва региона на Ленинград с Карелия. Последната точка на маршрута е предписана мемориална вила от д-р зимата, която практикува в Сорталале в началото на миналия век. Как да знаем, може би има сняг в Дача в страната? В резултат на това общата дължина на маршрута е около 600 км. Достатъчно е да се разбере за себе си, за който е способен.


Renault Logan.


Алексей Смирнов, дизайнер, на 40 години, шофьорски опит на 10 години, лични автомобили - Volvo 940, Renault Logan

Спестяванията, издигнати в фарса, бяха присъщи само в първите логанови модели.

Говорейки с Логан, изглежда, че чувате от него; и аз съм ... просто лост. Производителите спасиха всичко, което биха могли (във всеки случай, дизайнът на кабината като цяло, изглежда, че не е в оценката). Нито ESP, нито EBD, без прекъсване, изключително аскетичен интериор. Предварително революционно нещо. Да бъдеш вътре, не започвайте със страст, за да бъдат инспектирани. Само няма нищо подобно, искам да обърна специално внимание. Няма красота, без чипове. Но всичко това е само в смисъл, че както казват, седнаха и се качиха. И се качи много удобно и уверено. За мен, например, е по-важно от елегантността на торпедите и богатството на иконите на таблото. Всичко, от което се нуждаете тук. Креслата са удобни за Enzyget, за да променят позицията на тялото по време на дълго пътуване, не се изисква. Суспензията на счупените пътища работи удивително, спирачките са верига, прегледът във всички посоки е добър, това просто не е доволен от района, почистени четки равнина на предното стъкло. Shouter, маневрен, напълно нормален апарат с просторно фоайе и огромен ствол. И тъй като практиката на нашето пътуване показа, най-чистият: караше всичко в същите условия и те започнаха да се измиват, така че Логан беше достатъчно, за да поръси малко, а капка рап. Като цяло работещата кола без претенции.

Първият логан беше там, където се използва. Спестяването, издигнато в фарса, може би е било възможно да се характеризира първият бюджетен модел на автофрамос. Днес Логан е различен. След получаване на нови брони и осветление, след като квадрата е трансформирана. Значително по-добре става отвътре. И всички неща: променя ли подплата на вратите и леко промени арматурното табло и изглежда напълно различно. В този случай е и просторен. Защото всички времена никой от нас никога не се е оплаквал, че в тази кола няма малко място. В допълнение, почти вертикално кацане осигурява изключителна видимост на водача. Вярно е, докато не стигне до реч на движение чрез заден ход. Уви, в тесните условия, които трябва да бъдат паркирани без помощта на сензори за паркиране или асистент доста труден, много висок ствол. Последното, между другото, има обем от 510 литра и в същото време има един значителен недостатък. Както и преди, задната част на седалката не се сгъва. Изрично за строителите.

Но обратно към салона. Въпреки факта, че почти по целия път не е наблюдаван дъжд, не се наблюдава проблеми с вентилацията в Renault Logan. Дори ако водачът се намираше в салона в мокрото сако, очилата на практика не смееха. И ако се случи, тогава климатикът дойде в спасяването. Работата на последната е съвсем силно засегната от акустичен комфорт. Това, което работи, може да бъде разбрано без контролна лампа на превключвателя на бутона. Бъдете шумоизолация е забележима, няма да има такива проблеми. Този недостатък е още по-проявен от грейдера, когато летящи камъчета се борят за колесните арки. И на грейдера, спирането на тази кола се разкрива във всичките му слава. Питът на ямата точно погледна този път. Темпът на движение на колоната моментално спадна до минимални стойности. И само един французин можеше да бъде напълно спокоен, без да губи контрол и с доста удобна среда за шофьора и пътника, задръжте най-високата скорост. Като цяло, чудо, не и суспензията. Раздразни всички в тази кола само как хватката е настроена от растението: отне отгоре. Нека да тръгнем, пуснати и колата си струва и стои. И само в самия край, когато се избере всички движения, той започва да докосва. Като цяло, ако не беше за 145 nm въртящ момент, за да се движат и да не горят съединителят ще бъде трудно. И така, въпреки че двустранните двигатели, моментът се премести на по-високи обороти, беше възможно изобщо да се докосне до педала на газ.


Между другото, през цялото време тестът само логанът беше изненадващо останал почти чист, замърсяването към него Liplas е най-малко. И това е предвидено, че аеродинамиката е подобна на аеродинамиката на шкафа, която непрекъснато се напомня от вятъра надолу от вятъра. В допълнение, колата е забележимо буря с страничен вятър. Но за да запазите колата на верския път на труда не е. Трябва да се каже, че хидравличът на машината е много адекватен, във връзка с който усилието върху волана може да се счита за оптимално. Воланът не е твърде лесен и в същото време не е пренебрежителна тежест. Заслужава да се отбележи спирачките. Въпреки факта, че задната част е барабан, ефективността на спирачката е доста на нивото и не усещате липсата на спирачна динамика. Е, че ABS влиза в сила рано. Въпреки това, не трябва да забравяте, че този параметър е силно зависим от гумите. Този път сме покрити с шипове на асфалт.


Оранжевите номера на бял фон изглеждат Alay

Шофиране
По отношение на контролируемостта на звездите от небето обаче няма достатъчно и да го укорят в липсата на повод. Динамиката също е напълно разрушена. Работа на спирачката на ниво.

Салон
Просторни и доста удобни. Новите форми на интериора го направиха по-малко утилитарни. Голям багажник.

Комфорт
Изолацията на шума е очевидно недостатъчна. Ергономичността не е твърде добра. Но окачването е безупречно на всеки път.

Сигурност
2 Възглавници, 5 колани, ABS, това е целият комплект.

Цена
Доста адекватно.


Контролните огледала не са много удобни, но можете


Места зад автомобил и малка количка


Volkswagen Polo Sedan.


Станислав Шустичски, журналист, на 58 години, шофьорски опит 28 години, лична кола - chevrolet lacetti

Външният вид изигра важна роля в края на тази кола на пазара. Той веднага обичаше всички.

VW POLO външно красиво традиционно за немски автомобилни сдържани красота и хармонични. Сериозни претенции за ергономичност, интериорен дизайн или комфорт на кабината (на немски места са твърди, но удобни) не. И честно казано, аз лично не дразнях дори твърдата пластмаса на предния панел, за който само мързеливи не говореха. Всичко останало не е повече от храна за дискусия. Тук огледалата за обратно виждане могат да бъдат по-големи, но е по-скоро от областта на желанията, ако не и да се каже войникът. Двигателят е добър в цялата гама от революции, 6-степенният автомобилен работи много добре. Във всеки случай, на трите автомобила, представени на теста, оборудвани с автоматични трансмисии, на VW Polo Alliance, автоматичният двигател на двигателя е най-успешен. Кормилът е добре конфигуриран: за умерено остър, с точни реакции и добра обратна връзка. Що се отнася до шасито, неговите настройки осигуряват отлична стабилност на курса и не предотвратяват изненади при преминаване на завои. Дори по поло неравномерния път, без превъзходство, стриктно лежи върху оборота. Успешно настроени и спирачки незабавно свикнете с необходимите усилия, когато натиснете педала. Същото се отнася и за работата на ABS.


Да, на фона на Logan, той е само един красив мъж. Между другото, това е появата че играе важна роля в приключването на тази кола на пазара. Той обичаше всички веднага. Pridics, разбира се, се опитаха да намерят грешки в нея, но всичко беше напразно: Дизайнът на колата ясно успя. Не по-малко интересна, тя се оказа едновременно функционален. Доста напреднала интериор, сгъваеми облегалките на задните седалки не е толкова голяма, но доста приличен багажник 560 литър. Само размера на кабината е бил бутнат. С цел да се седне на мястото, е необходимо да се опре. Това е особено вярно за пътниците отзад, където нивото на покрива е дори по-ниска. В допълнение, германецът ясно се заби в ширината, които, странно, водачът се чувства особено. В левия долен ъгъл на централната конзола е основната му враг. Стъпалото е, че тя бие за него. И това не е единственият quarid. Така например, много отбелязва недостатъчен информативността на арматурното табло. Основното оплакване е малък брой на централния дисплей. Не е твърде много като най-много и на система за интерфейс аудио. Но шумоизолация намери доста приличен. Те си спомни ключа и аеродинамиката на тялото: шум от нападението насрещното поток на практика няма. Много добре се чувстват на колата и разбити тротоара. Окачване, разбира се, дрънкалка, но извън благоприличието не излезе. Също така трябва да дойде да е на прав път, тъй като душата и прави разгърната.


Управление на системния звук отнема известно привикване

Rulitsya кола е много хубаво, и работата на 6-степенна автоматична трансмисия (която е в конфигурация, както е нашата кола) и да направи най-вече похвала. Има и режим на спорт, в който скоростната кутия е включен с висока скорост, като се поддържа възможно най-двигателния капацитет въртящ момент от 105 литра. с. и обем от 1.6 литра. (Между другото, всички коли в този план е трябвало двигателя 1.6.) Не е най-мощният двигател на всички представени в серия, но динамиката на колата беше на ниво. И разхода на гориво е доста добър. Все пак, това твърдение е вярно само по отношение на разходите на пистата.

В града колата в паспорта консумира около 9,8 литра, докато по-мощната Solaris и Rio са готови да бъдат съдържание с 8,6 литра 92-ия бензин. Но обратно на пистата, по-точно, говорейки с федералната магистрала. Камъните тук са основният враг на тази кола на грейдер, водещ от Priozersk в Lachdenpoche. Дори малки камъчета, които летяха под други машини с свирка, успяха да дъвчат гърба на гредата, по-точно по долните опори на изворите на задния мост. Намира се по-долу, те напълно лишават водача на предимството, посочен в TTX, а именно клирънса от 170 mm. И това е въпреки факта, че суспензията се справи с нередностите, е доста прилична. Пропуснах същото време под камъка и се качвам на гърба на гредата, приехме решението наоколо. Много от тях са страдали и след това, когато е било необходимо да се движат от пътя. Голяма предна част от дълго време не даде на колата да заема мястото си, за да стреля. Едва след пет минути след пет, изборайки вярна траектория, ние влачихме поло, където останалите се качиха без проблеми, а след това почти кука челюстта за туберкулоза.


Уви, но перфектно плавният етаж не работи

Шофиране
Тя е доста добре балансирана от управляемостта и комфорта на шофиране. Работата на 6-степенния ACP заслужава похвала.

Салон
Той е удобен, но не е лишен от погрешни изчисления. Не е толкова просторен. Сгъващите се гърбове на задната седалка увеличават обема на багажника.

Комфорт
В максималната конфигурация според този индикатор е трудно да се намери вина с колата.

Сигурност
В топ опаковката, четири възглавници, ABS и ESP.

Цена
На нивото на конкурентите.


Подлакътникът е точно там, където се нуждае


Hyundai Solaris.


Игор Кузнецов, снимка редактор, на 50 години, шофьорски опит 30 години, личен автомобил - Skoda Yeti

Азиатските черти не пречи на модела за дълго време заглавие списъка с най-продавани автомобили.

Честно казано, да се обадите на Hyundai Solaris, езикът на бюджета не се обръща. Той е много пълен. Освен това Hyundai Solaris впечатляват напреднало превозно средство. И за насищане на електронните атрибути (невидим достъп и същите стартиране на двигателя, оптимални мащаби на инструмента и USB конектор) и качеството на общото възприятие. Колата също не е лоша за калибриране, но от небето няма достатъчно звезди. Доста просторен салон, удобен за четирима души, се допълва с обем, който може да погълне приборите на лятната къща или туристите. Пълна електрическа опаковка за тази кола в реда на нещата. Шумоизолация Соларис да стане автомобили с бизнес клас. В същото време подлакътникът е неудобно. Тя е твърде ниска и въпреки възможността за надлъжна корекция, тя не е достатъчно напреднала. Кадифено окачване, с поглъщане на апетит по-малки, при сериозни нередности, склонни към разбивки. Хидравличен волан, но като цяло, толерантен. 123 HP двигател В двойка с 4-степенна автоматизация, осигурете кола от фабриката на сухота, което е достатъчно за динамично пътуване, малко над средното ниво. Що се отнася до мумифицирания външен вид, първоначалното отхвърляне беше променено с лоялност към външния вид на Hyundai Solaris очевидно, че колата е дадена.


Терес на търговците Тази кола е позиционирана с нас, създадена специално за руския пазар. Е, след като адаптацията на Solaris е наистина много добра за нашите реалности, но не трябва да забравяте, че той е бил първоначално Hyundai Verna, чиито продажби са били ориентирани за първи път в Китай. Може би това се обяснява с доста специфичния дизайн на колата. Без значение колко трудно се опитваха дизайнерите, все още не успяха да се отърват от азиатските черти, които въпреки това не попречи на модела за дълго време за списъка на най-продаваните автомобили. Образът на марката като цяло играе роля и хората, както казват, се счупиха. Колата наистина успя. Просторен и доста уютен салон, сравнително богато оборудване за доста разумни пари, мощни двигатели, механична и автоматична кутия, насипни багажник какво друго е необходимо за прилично време да прекарват времето си на пътя! Не е нужно да търсим кола за бягане, ние не разполагахме с делото, на тестовете за ресурси. В резултат на това мястото в каравана взе 123-силна соларис с автоматична 4-скоростна кутия. Ние, между другото, не обръщахме внимание от дълго време. Но, сравнявайки го с работата на поло машината, стигна до заключението, че работата й, макар и не е лоша, но не и перфектна. Закъснения при преминаване от SOLARIS е много повече, плюс това реагира на това на редакда, не е толкова проклет. За щастие, замислеността се компенсира от по-мощен двигател.


Бялите устройства осветяването харесва окото и деня, а през нощта

В резултат на това динамичните характеристики на Hyundai Solaris, макар и леко, но по-добре. Нейно забелязано за себе си и факта, че управлението на корейски е почти напълно лишено от обратна връзка. Воланът е еднакво празен, че когато се маневрира на паркинга, когато се движи със скорост на магистралата. Това е особено неприятно в продължителни завои, например на кръстовището. Сега за суспензията. Е, усилията на дизайнерите, тя наистина стана много по-адекватна. И в завоите колата е добре задържана, а в директна отива без люлка. Спирачките и динамиката също така на практика не засягат разликата. Като цяло всичко е доста добро. Но си струва да се движим от асфалт, как започва проблемите. Тробите на Грейдер вървяха един след друг, във връзка с това, с което на Соларис, заради целуването, повече от 20 км / ч, не рискувахме. Освен това е отбелязана невероятната способност на колата. Е, разбира се, не си спомняте клирънса. Тези 160 мм, които декларират производителя, не ходят на никакво сравнение дори с 155 мм логан. Причината е, че Solaris виси твърде ниска защита на двигателя, яде лъвски лъв лъв лъв. И когато Логан летяше да се взриви, Соларис се нанася с пластмаса. Но тук не трябва да укоряваш корейски, така че е в отсъствието на шумоизолация. На добър път на сто в колата можете напълно да говорите в нисък глас. Не по-малко качествена и вибрационна изолация. Това заключение, което направихме въз основа на следното. Първо, дори на счупен път, в допълнение към ужасните удари в окачването, ние не чухме нищо друго в кабината. Никой детайл не е издал звук, който също казва за висококачествено подходящо един на друг. На второ място, дори и при максималния обем на аудио комплекс в кабината, практически няма резонансни звуци.


Подлакътникът е макар и да се движи, но е невъзможно да го наречете удобно

Kia Rio.


Андрей Машнин, заместник-главен редактор, 48 години, престой на водача на 12 години, личен автомобил - Mitsubishi Galant

Kia Rio беше привлечен изключително за европейския пазар, който се отразяваше в неговия външен вид.

Харесвам нашите писти. И последният е особено. Само аз започнах да мисля за промяна на собствената си кола, просто взех редакцията за половин година Kia Rio и просто дойдох времето на друго пътуване до Карелия. Времето този път доволен. Както си спомням миналата година минус 30, така че стада. За да проверите устойчивостта на RIO, докато тази възможност не е въведена, но е уверено, че в силни минус в кабината ще бъде топло с такава мощна печка и всички видове нагреватели. За добър път, Кия лети като птица и следваща в колоната, трябваше постоянно да се държи. Когато те паднаха в многолометровите грейдери, тя се разклащаше силно, но с редки изключения това беше направено без повреда. По течна кал имахме предимство пред собствениците на ESP, тъй като самата машина не се забави. В същото време, не беше особено ядосано по пътя, беше нарушено само от това как нямаше да получи камък на челото отпред на пълзящите и вестници. В тъмното, отново похвали главния фар с широки мъгла: камъни и зайци са ясно видими в гората по пътищата. Като цяло, от Kia Rio добър преглед във всички посоки. На серпентина машина за лесно управление. Много е послушно: и е възможно да се забави бързо, но не рязко и да бърза, когато изпреварва скок.

Не е тайна, че тази кола идва от същия конвейер като Соларис. Последното стана възможно благодарение на една платформа. Но да се твърди, че Рио е същият соларис, неправилно вкоренен. И точката тук не е, че колите изглеждат напълно различни. Те дори имат друга архитектура. В противен случай как да се обясни, например, това, което багажникът на Соларис е по-малък от 46 литра? Така че, когато избирате бюджетна опция, ще трябва да обмислите Rio като абсолютно различна кола. Във всеки случай, при първото сближаване, мнозинството се състои от това становище. Няма нищо общо при появата на този корейски. Той рисуваше изключително за европейския пазар, който се отразяваше в външния му вид. Динамична, бърза, модерна, може би, е възможно в три думи да се характеризират външния вид на тази кола.

Не по-малко интересен Рио и вътре. Всичко, изглежда, от ума, всичко е на място. Да, и с ергономичност, сякаш всичко е в ред, въпреки че има някои нюанси, които неволно обръщат внимание.


Тук, например, подлакътникът между предните седалки. Няма спор, нещо по принцип е много полезно, но не изпълнява функцията си: да позиционира ръката му и в същото време да вземе удобна поза на колелото. (Най-удобната подлакътник в тази пробег е поло.) Не всички харесват и червените светлини. И ако следобед все още не е особено покрит с погледа, след това през нощта започва да дразни. Или, например, не е много ясно защо производителите изоставиха бутона на капака на багажника. Можете да го отворите или от кабината съответния лост или от клавиша FOB. Липсата на лумбална гръбнака също беше представена като претенция, но с течение на времето всички стигнаха до заключението, че седалката е напълно удобна без нея. И също така не е ясно защо, когато подсветката е включена, ключовете на вратата не са маркирани. Въпреки това, това съгрешение се намира и за Solaris. Очевидно по този начин се проявява бюджетът на автомобилите. И това в присъствието на непобедим достъп в максималните настройки. И какво ще кажете за Рио с боравене? Тук това е същото като това на Соларис. Една платформа, само двигатели, еднократни кутии. Всичко това не може да повлияе на динамичните характеристики на автомобила. Е, че суспензията се държи по различни начини. Рио беше толерантен към нередностите на грейдера. Въпреки че последният има и обяснение. Рио се приближи до това състезание с 5000 км бягане, а Соларис вече е завършил повече от 30 000 по това време. И без значение колко силно окачването има тази кола, но е податлива на носене. Това много износване също е засегнато от усещания от поведението на автомобила. Въпреки доста мощния двигател, Киа доволен от икономията на гориво. На пистата той беше доволен от 6,5 литра 92-ия бензин. Но в града вече е около 8,6 литра. Въпреки това, такава фигура може да бъде постигната само ако не попаднете в щепсела. В останалата част по-малко благоприятни дни тя може да достигне 12 литра. И тук си спомняте факта, че дизайнерите могат да се погрижат за резервоара за много по-голям резервоар. Грантовия резервоар и след това на 50 литра и тук около 43.


Никакви цветни вложки и облицовки правят вътрешната лента

Шофиране
Прилична динамика, хващаща спирачки, доста добра стабилност. Той хваща само волана с недостатъчна информативност.

Салон
Доста просторно и удобно. Интериорът се обмисля, обръща се внимание и дреболии. Но за ергономичност все още трябва да свикна.

Комфорт
Добра шумоизолация. Разпределение контрол на климата. Аудио система е всеяден.

Сигурност
В максималната конфигурация, шест възглавници, ABS и ESP.

Цена
На нивото на конкурентите.


Допълнителни джобове на брадата на централната конзола. Дреболия и Ница


Лада гранта.


Tikhon Sicolar, главен дизайнер, 29 години, шофьорски опит на 11 години, лична кола - Ford Focus II

От страна на Лада Галта е много лента и в някои ъгли и просто добре.


Дълго време не помня такова внимание към нов автомобил: всички съседи в потока, независимо от стойността на собствените си коли, бяха наблюдавани за безвъзмездна помощ. Пред безвъзмездните лъчи и сладки и красиви фарове имат част от дневните светлини. Зад същото е скучно, но за гигантски багажник и ниска товарене височина, прощавам това агне. Бъдещите собственици си заслужават за допълнителни алуминиеви джанти: с тях автомобилът търси твърд порядък. Добре, интериорът, предният панел е удобен и не публикува допълнителни звуци. Изненадан е отсъствието на указател на температурата на охлаждащата течност на красив инструментален панел. Колелото на волана е подобно на Loganovsky, но е много по-удобно. Но до подчинените ключове трябва да достигнете до пръстите. Големите огледала и тънки стелажи осигуряват отлична видимост. Меките седалки са слабо оформени и поради това бързо се губят гърба. Динамиката на безвъзмездните средства са добри, подбрани рентгенови съотношения на KP са идеални. Жалко е, че селективността на пресичането на лоста оставя много да се желае: можете да пропуснете, когато изберете предаване. Настройки на електрическото управление. Това разваля чувството от каране на безвъзмездна помощ. И като цяло, като цяло колата остави усещане за някаква недовършена, но ако елиминира плитчините и подобряване на качеството на сглобяването, безвъзмездните средства няма да бъдат по-лоши от Логан.


Това е максималът, на който е спусната стъклото на предните врати.

Няма да се скрием, чакахме срещи с тази кола. И този интерес не е причинен от рекламната истерия, тя е изключително професионална. Наистина ли сте били? Със сигурност се случи? Не мога да повярвам, но изведнъж ... така че, съдейки по снимките, колата обеща да бъде доста прилична. И тогава се случи! Запознанството се проведе в деня преди началото на теста, когато събрахме автомобили на дилъри. Документи на ръка, ключ за ръка, гранта на паркинга. Е, отстрани като Ладая. Багажникът, разбира се, сякаш от друга кола, залепване и река, като колички с тясна верига, но като цяло, с някои от някои ъгли няма нищо. Да, и в размерите, тя визуално леко по-ниска от Логан. Ключът в ключалката на вратата, завой, щракнете върху централната ключалка и ключът не се изважда от кладенеца от всякакви сили. Изглежда все още идик и той ще бъде изваден от колата заедно с дръжката. Сортирани няколко минути, все още премахна ключа без последствия. Вратата, лишена от удара на удара, погълна безразбора и ние сме в кабината. Миризмата на вятър се променя в носа. Така че само автоваз може да мирише. Внимателно поставете ключа в ключалката и се обърнете с точността на SAPPER, която лети предпазителя ... отнесана: колата започна без проблеми. Ние се отпускаме, оставяйки интериора. Ако не обръщате внимание на факта, че копчето за регулиране на водача се превърта и самият самият е почти вертикално, в кабината е много хубаво. Не, наистина, като цяло се оказа добре. Особено доволен клапата на инструментите. Той е наистина информативен. Има централна конзола, но някъде така вече е видяна.

Впечатлението дойде на следващия ден, когато беше близо до Логан. Да, тук всичко е толкова или почти същото като французина. Въпреки това, ако смятате, че Avtovaz скоро ще върви, всичко попада на място. Въпреки това продължете. Въпреки не много големи измерения, Granta има доста голям ствол от 480 литра. Ако е необходимо, сгънете задната част на задната седалка, тя може да бъде увеличена. Но просто трябва да го направите заедно, защото когато пуснете едно заключване и пълзене около сияка за втория, първото отново е щракне.

Между другото, в деня на бягането, копчето за превъртане, отстранено, и седалките бяха допълнително персонализирани от пасажа. Последното, честно, не бяха единственият инструмент, който взехме с тях в пробега, като се има предвид присъствието в колоната с Granta, но те не бяха полезни за нашата радост. Вече в хода на движението беше отбелязано, че електрическият автомобил на почвата ясно изисква изтънченост. Воланът непрекъснато се ухапва, във връзка с това, с което дори малко отклонение от нула е дискретно. Спирачките изглеждаха недостатъчни. Необходимо е да им се постави натиск с два пъти повече, колкото например на Логан. Гордостта за това колко лесно и лесно Гранто отива на счупен клас, няколко минути по-късно заменя разочарованието. Прехвърлянето също беше излетно и във връзка с което допълнително управляваше една ръка, а другата се задържа на сцената. Сериозен тест за колата беше просто счупен асфалт. С скоростта около 70-80 км / ч, колата започна да се кръщава, докато останалата част от състезанието го преодолява без проблеми. Не беше без приятно откровения. Успешно избраните номера в кутията позволиха 87-силен двигател буквално, за да носят кола. Тягата е просто страхотна. Освен това, както на първата, така и на петата предавка. Ревът, обаче, в кабината с интензивно ускорение все още е този, но как идва по пътя за шумовата изолация. В колата може да се каже, че не, плюс резонансните шумове вървят през кабината през цялото време. Като цяло Шумков трябва да се направи, като много от това, което не е завършено на Автоваз. Но кой ще изненада това ...


И гърбът е сгънат и отварянето е голямо. Точно това, което е необходимо

Шофиране
Изненадващо прилична динамика. Всички леки кормилно управление, спирачки, суспензията изисква усъвършенстване.

Салон
Доста просторни и дори удобни. Радва голям ствол. Не е лошо и материали, от които са направени салонът. Доста прилична система за отопление и вентилация.

Комфорт
Доста удобни места. Но шумовата изолация ясно се изпомпва.

Сигурност
В максималната конфигурация, две възглавници и абс.

Цена
Извън конкуренцията.


Инструментният щит е много видим


Д-р зимата
Густав зимата е родена през 1868 г. в Лапейнранта в семейството на хирург. Имам отлично медицинско образование в университета. Александър I в Хелзинки. През 1895 г. става вечен лекар в Сорталале. По това време крайната частна болница е в плачевно състояние и скоро изгаря. След това, по инициатива на д-р Уентър, започна дизайнът на нова, каменна болница, изграждането на която е завършено през 1901 г. Когато зимата е Густаба в районната болница, броят на операциите се увеличава 8 пъти. През 19111920. Тук бяха излекувани повече от 1000 души. По време на Първата световна война болницата се намираше болница за руски войници. От февруари до април 1918 г. зимата проведе позицията на главния лекар на карелианската армия. Густав Зима беше усъвършенстван доктор на своето време, името му беше широко известно не само във Финландия, но и в Санкт Петербург. През 1918 г. той отиде в Хелзинки, където до края на живота си (1924) е участвал в частна практика.

През летните дни Густав зимата бързаше към любимата си къща на Taruniony полуостров, на 10 км от града. Тук, на самия бряг на Лолога, през 1909 г. от архитект Елиел Саранин, автор на проекта "Железопътна гара" в Хелзинки (по-късно Сайнинен каза, че онзи, който е научил Америка да построи небостъргачи), е построен от дърво и камък Изграждане в стила на финландския национален романтизъм, който е добре запазен до нашето време. Получаването на ботаника, д-р зимата, положена в имението в имението, в която растенията се качват от всички краища на светлината от сибирската ела и мига до редки видове Георгин и Барбарис. Този арборетум в различен

Източник: Списание 5 колело [февруари 2012]