Тест драйв Renault Logan от 2009 г. седан

RENAULT LOGAN II срещу VW POLO SEDAN. Фолк

Renault Logan II. Цена: от 319 000 рубли. ПРОДАЖБА: От 2010 г.
VW POLO седан. Цена: от 399 000 рубли. ПРОДАЖБА: От 2010 г.

От дълго време, на нашия пазар, заглавието на народна кола принадлежеше на Renault Logan. Дейтанзията с появата на кутиите спечели сърцата на потребителите с просторен интериор, най-важното спиране и достатъчно висока надеждност. И сега друг VW Polo седан играч дойде на пазара на евтини местни автомобили. Какво може да изненада купувача, с изключение на цената?

Тест пилоти
Олег Калашин, 41 години, журналист на автомобили, шофиране опит 22 години, лична кола - Renault Logan

Игор Кузнецов, 48 години, журналист на автомобили, шофиране 31 години, лична кола - Nissan Qashqai

Без значение как те са опитвали дизайнерите да отразяват втората фаза на Renault Logan, цялата на фона на VW POLO седан изглежда като ботуши до маратоните. Няма елегантност, която присъства в прикритието на немския. Да, Логан е по-висок, той е по-широк, но е важно, когато погледнете колата отстрани. Къде е важно как изглежда колата и как ще изглеждате на фона на тази кола. Честно казано, за да изпратите Penesser Polo Sedan шофиране много по-трудно, отколкото да седне зад волана на Логан. И защо, всъщност, седна в кавички? От кацане и слизане, може би, нека започнем.

В качеството си на автомобили с по-висок покрив и врати, идващи с нея, Logan, когато кацане не създава никакви неудобства. Но, за да влязат в салона Polo, ще трябва да сърфирате в главата много, за да слезе под покрива. Slaft врата. Каквато и да е достатъчно, но POLO е по-малко от благороден памук от Логан. И това е въпреки факта, че от фаза 2 Renault отказа да се инсталира на този модел на анти-изместен вложки върху подложки на ключалката на вратата. Но в новия Logan сега се регулира от наклона на волана. Въпреки това, тази корекция е по-скоро маркетингов ход, отколкото полезна опция. Ъгълът на наклон се променя леко. Но POLO е просто в разгара на този показател. Воланът може да бъде не само наклон, но и се премести в себе си.

Продължаваме да се движим. Регулируемата височина на седалката отива в логан, който не е във всички конфигурации. И въпреки това е така. Това е просто проблемът е, че корекциите на този параметър са само три ниски, средни и високи. Поло вече в основната конфигурация на седалката е оборудвана с Microlift. И този асансьор може да бъде спрян на всеки етаж. Какво е в поло, че в седалката на шофьора на Логан е лишено от корекция на лумбалната област, но формата му е по-голяма анатомия в поло, а рамката тук е много по-трудна. Нагоре сървъри за задната част на предните седалки Logan, несъмнено запомняте нашите осмици.

Тъй като разговорът за гърба на седалките си струва да се отбележи фактът, че в полза на увеличаването на багажното отделение на задния ред на сгъване на поло. Но Логан лишава това щастие на собствениците си. Той, разбира се, може да бъде премахнат, но след това ще трябва да намали напречната греда, която не позволява преминаването в колата в салона на колата в случай на инцидент. Като цяло, много проблеми. Но да седне на втория ред е все още приятен и по-удобен за Логан. Покривните стелажи са почти вертикални, във връзка с въздуха в Renault повече. Polo също е доста просторен, но Troim в задния ред е откровено откровено и ако дългият път трябва да бъде защитен в такъв състав, по-добре е да се предпочита ловецът.

Но обратно към шофьорската седалка. От гледна точка на световния преглед, арматурното табло и централната конзола в поло изглеждат по-богати. Въпреки това, ако почукате на този панел, ще чуете точно същия звук, който прави панела "Логан". Пластмаса и в първия, и във втората кола твърда. Така че тук всичко е същото. Какво не можете да кажете, когато започнете да се справяте с ергономичността. Защо Logan не знае как да махне портиер при включване на пералнята на предното стъкло, не е ясно. Няма такава възможност дори в най-скъпата конфигурация. Колко не и регулируема пауза. В поло това са вече основни моменти. И поло може да направи три мига от ротационната показалка с неусложнено положение на превключвателя на волана. Много полезна функция по време на възстановяването. Въпреки това, и в поло не е толкова гладко. Например десният крак на водача е принуден да се свърже постоянно в ъгъла на централната конзола. И ако помните, че е от твърда пластмаса, като всичко тук, то доставя малко удоволствие. Според това, индикаторът Logan с обратния му наклон на централната конзола е просто върхът на удобството на водача. Той е по-правилно до логан и възел на педал. В поло с това просто неприятности. Всички педали са силно преместени надясно, което не добавя комфорт при шофиране. Можете бързо да свирите от една кола на друга, незабавно обръщате внимание на това.

Не веднага обърнете внимание на факта, че когато двигателят е започнал на двигателя, липсват превключватели на вибрационната предавка. В Логан, с дръжката, разбира се, не ходи ръката, но ако поставите ръката си върху нея, вибрациите се усещат ясно. Обяснение на това просто. Volkswagen предостави на своето полово кабелно задвижване, докато логан е труден. Последното е по-добро от гледна точка на надеждността, но по-удобно за превключване на предаването до POLO.

Както първия и втория автомобил са обобщени идентичен в обема на близнаци двигатели. А малко по-различно е само на власт. Logan в обем от 1.6 литра е с мощност от 102 литра. стр. и Polo 105. Но това по никакъв начин не влияе на техните динамични характеристики. Според данните от данни, както и първия, и на втория, първите стотиците 10.5 секунди бяха разменени. Въпреки това, Логан го прави много по-тих. Моторът по време на пиковите натоварвания е по-малко, отколкото недоволство POLO. Но в Volkswagen почти никакъв шум от входящия въздушен поток: това се отразява по-правилно, от гледна точка на аеродинамиката, форма на. Да, и колела с модел изключително магистрала е много по-тих от универсален Логан. Но благодарение на тях най-джанти, Логан е почти никакъв проблем премести селски пътища, а след това Polo е въпрос на тях лайна.

По принцип, ако говорим за лоши пътища, било то асфалт или селски чакъл, Logan на някоя от тези покрития се чувства абсолютно спокойствие. Не е нещо за повреда, аз дори не се говори за разклащане. Той лети над всичко това позор и не вести. Но POLO с направленията на връзката не е много. Не, селяните са също противопоказани, в противен случай тя струва да се приведе до 170 mm. Но бързо, за да се вози това покритие няма да успее. И шейкове, в сравнение с Логан, забележими. Няколко пъти дори преди разбивка спирането достигната. Но на асфалт Polo Непобедимият на. Особено хареса на кормилното управление. връзка на шофьора с изключителна машина. Да, и терминът стабилност е един порядък по-висока. Логан също не е лош, но френската автомобилна школа все още губи немски език. Но кой е спечелил, като резултат, за да решите.

 
Renault Logan.
Renault Logan Втората фаза е получил актуализиран вид, както и по-мощен двигател. Плюс това, от есента на 2010 г., един потенциален купувач може да избере една кола и двамата с петстепенна механична предавателна кутия и автоматична машина за четири етапа. Inticiously, но все пак в интериора на автомобила се е променило.

Шофиране
Мощността на двигателя е достатъчно, обработката също е на ниво, но не и на стандарта за сигурност.

салон
Доста лесно-Рен. А доста просторна и багажника, но липсата на сгънатия задната част на втория ред причинява не само недоумение, но и открито недоволство.

Комфорт
Много добра звукоизолация.

Сигурност
В базата данни само една въздушна възглавница. второ възглавници и ABS Опцията дори в конфигурацията максимум.

Цена
Интересни и доста конкурентни.



VW POLO седан.
Автомобилът е изграден на опънат за 8 см поло на хетчбек. Задната суспензия е привлечена от VW JETTA. Вече в основната конфигурация, колата е съвсем сериозно оборудвана както от гледна точка на комфорта и по отношение на безопасността. Но материалите, от които се извършва автомобилът, е все още бюджет.

Шофиране
Динамиката е доста приемлива. Не предизвиква негативност и спирачна система. Кормилното управление е безупречно. Връзката на водача с колата е много добра.

салон
Той е просторен в умерен, доста удобен, но изглежда много по-богат, отколкото наистина е.

Комфорт
На нивото на конкурентите обаче шумоизолация на двигателното отделение е очевидно недостатъчно.

Сигурност
Две въздушни възглавници, всички три точки.

Цена
Тя е доста адекватна на автомобила и сравнима с конкурентите.



Нашата присъда
Изборът на една от тези две коли не бихме препоръчали да се съсредоточим единствено върху външния им вид. В крайна сметка, в този ценови сегмент, има предимно по-практични модели, а не на образа. Така че си струва да се обърне повече внимание на такива понятия като капацитет, ефективност, клирънс накрая. Не изхвърляйте сметката и ликвидността на модела на вторичния пазар. Но ако все още говорите за външен вид, тогава VW Polo Sedan определено е в по-голям приоритет от Renault Logan.


Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов
 

Източник: Списание 5 колело [ноември 2010]