Тест драйв Renault Latitude от 2010 г. седан

От мръсотия в града

Героите на този тест обединяват факта, че те отчаяно искат да се счупят с предшествениците си. Renault Vel Satis и Peugeot 407 с круциан загуби борбата на пазара, а Kia Magentis ходи любимия на пролетариците, а не белия яка. Ще Renault Latitude, Peugeot 508 и Kia Optima ще могат да получат от мръсотия в града?


PEUGEOT 508.
Славните времена, когато седанът 405 и 406 се считат за наименования за проектиране, управляемост и комфорт в сегмента D, и купувачите, подредени на французите в опашката. Страшно, неудобно и аморфно 407-то място убива репутацията на Пежо, като един от лидерите на класа. 508-та е опит за връщане на загубени позиции. Освен това новостта трябва да замени две автомобили наведнъж: голям и красив 607-та и 407-о, който е споменат по-горе. Се връща ли? Е достатъчно една машина да замени две? По дяволите интересни! Ето защо започнах тест с Peugeot.

Отвън и вътре
407-тата показа, че за успех по света дизайнът е по-добре да се избере по-малко от повикващия. Ето защо, новият флагман на марката се оказа много по-спокоен, предшественикът е направен в духа на концепцията HR1, автор на който нашият сънародник Артем Неретин, който виждате, много хубаво. Те са объркани в появата на 508-та, само необичайно малки за текущото време на 16-ия радиус колела и пълното отсъствие на изразена задна броня се хранят естествено!

Но интериорът на въпросите не причинява! Красив, удобен, скъп. Мека пластмаса навсякъде, с изключение на най-тайните ъгли, примерна ергономичност. Разбира се, усилията за регулаторите за контрол на климата не са толкова проверени, като някои audi, но по стандартите на D-клас 508-та истинска премия! По този начин воланът се съкращава по протежение на акорд, но не създава проблеми с правилното сцепление. Е, че бутоните са няколко, а барабаните на спиците се завъртат твърде лесно. В резултат на това по време на таксито през цялото време неволно превключване на песента или променете настройките на TradeScript. Дреболия и неприятна! Отделно, си струва да се отбележи красивите и много удобни спортни седалки с комбинирана тапицерна кожа - тъкан, която надеждно фиксира тялото и не води до болки в гърба, но тук няма какво общо с хората! Аз съм с моята субтитрия точно така, но здравият човек ще бъде тесен.

Но основната бърканка е пълната липса на отделения за малки неща, те изобщо не са! Нямах къде да сложим телефона! Централната кутия е много малка, според текущите стандарти просто не. В допълнение, капакът му облекчава капака си, което затруднява достъпа до пътническата седалка. Като цяло пътниците в Peugeot не са предварително: зад вас внимателно главата лежи върху тавана, а краката в стегнатите гръбчета на предните кресла. Така че новият флагман е автомобил предимно за водача. И ако е така, е време да пуснеш този лъв да ловува!

В движение
Няма да измъчвам онези, които обичат старите автомобили от Сошо, които чакаха завръщането на славните времена 205 gti, 405 Mi16 и 206 RC и веднага казват, че Пежо се върна! От първите метра, от първите завои, от първите ускорения на 508-та ме накараха усмивка. Въпреки факта, че обемът на двигателя е скромен 1.6 литра срещу 2.4 и 2,5 литра състезатели в тест, лъвът се възприема като най-динамичната кола в триото. Воланът е пълен с сочни усилия, въпреки че захранването е електрическо. Спирачките, дори и да не са толкова добри, както, да кажат, porsche 911 или honda джаз, но все още много по-добре от лидерите на класа Ford Mondeo и Nissan Teana. Суспензията ви позволява да дойдете с лош път и бързо в добро място. Благодарение на факта, че колелата на колата ни бяха закръглени, гладкостта на курса беше на много високо ниво. Можете дори да карате дори на разбиване на груба настилка! Днес големите колела са за такава енергийна интензивност. Ако в напрегнат ход на колелата ще паднат напречни нередности, тогава няма да се случи нищо ужасно. Да, трепереш по цялото тяло. Да, катастрофа в окачването. Но колелата все още запазват контакт с пътя, воланът, както преди, е прозрачен, а силата на турбомотора винаги е под крака. На тази кола искам да добавя и добавям! Смяната на предавките е забележима, но като се има предвид спортният характер, не е критичен.

Това е просто удивително как в тройната прост за дизайна на колата може да бъде толкова енергичен и дори остър! Малък двигател, обикновен Макферсън отпред и удоволствие, като от топъл люк! Но има и друга GT версия с по-сложно предно окачване. Гледайки напред, ще кажа, че сме взели в теста и нейният Александър Путин отиде на дизелов лъв в Мечково, но в края на тестото.




Николай, на 28 години, предприемач
При закупуването на изискване за колата беше такова: икономично, голямо, на механика и надеждно. Бяха разгледани само дизелови автомобили. Първоначално исках Passat B7 с двулитров дизелов двигател, но след това случайно караше в Peugeot Salon, валцуван за 508-та и се хранех. И преди това френските автомобили дори не го смятаха. За съжаление, дизеловата версия на PEUGEOT 508 е само на автоматична трансмисия и въпреки че не съм любителски картечник, харесах колата, която реших да го взема. Ще трябва да свикнем и да се научим да се возим без трети педал! Според мен това е първият Пежо, който не е по-малък от немските конкуренти. Качеството на кабината, управляемостта, дизайнът е на високо ниво. Наистина харесвам двигателя: икономичен, трагменти, тихо най-добър дизел в клас!
 

Kia Optima.
За разлика от Vel Satis и 407-та, Magentis, предшественик на Optima, продадени в Русия и в света доста добри циркулации. Но Киа сега е малък цар на сърцата на таксиметровите шофьори и провинциалните бизнесмени, така че новия седан и получило друго име. Въпреки че трябва да се отбележи, че на някои пазари Magentis е продаден под името Optima. Новият седан разделя платформата със соната и, подобно на Hyundai, се фокусира главно върху американския пазар. Над океанската кола, позиционирана като спортен седан. Амбициите се поддържат от най-мощния двигател в тестовия двигател и захващащия дизайн на Питър Шрайра. Какво е амбициозен красив човек?

Отвън и вътре
На французина, фокусирани върху източните пазари, корейският седан изглежда като член на затворения клуб на британските аристократи. Три четвърти от Optima могат да бъдат взети за Jaguar XJ. Оставяйки колата на паркинга в Домодедово, не можех да намеря бялия си седан на пристигането си дълго време през цялото време, минавайки от колата със страната, като го заснема на британците. И това не е сляпо копиране, корейският седан предава духа на британския лукс. Предната част е 100% KIA. И това е комплимент. Питър Шрейер, разбира се, истински гений!

Интериорът е по-малко. Красиви уреди, разположени в централната конзола на водача, приятни финални материали, които само леко по-нисши от качеството му в Peugeot. Кожата не е най-евтината, пластмасата е мека, а дървото е пластмаса, но благодарение на тъмния цвят не е толкова забележим. И какво е нивото на оборудването: седалката на водача с вентилация и памет с памет (тя също тръгва при отваряне на вратата на водача), нагрява се четири места, камера за обратно виждане, сензори за паркиране отпред и отзад, електромеханична ръчна рамка с функция за автоматично задържане , непобедима система за достъп, панорамен покрив, предната част също се отваря, затоплен волан почти S-клас! И това не са моите думи, а човек, който има W221 в гаража. Освен това, Optima не е добре оборудвана, всички тези опции също работят правилно. Особено удари факта, че вентилацията е наистина забележима, че по стандартите на класа е рядкост. Обикновено въздушният поток е леко издърпан от дупки в перфорирана кожа. Камерата е ясна, има паркинг.

Към цялото, Киа е много просторна много места и крака, а главата, дори въпреки падащите линии на покрива. Можете също така да го намерите само на малко по-силен от обичайния разкъсан диван, но в действителност тя не причинява дискомфорт. В допълнение, багажникът е най-големият в теста. Накратко, компенсирам!

В движение
Ако спокойният външен човек всъщност се оказа кола за водача, тогава корейският седан се появи обратна метаморфоза. Не, Optima, разбира се, не американската тънка, но и спортният седан не го нарича. Основното разочарование на двигателя. Числата казват, че тя е най-мощната и за чувствата на Peugeot много по-бързо. В същото време, когато се ускорявате на пода, корейският двигател се поддържа от лош глас. Звукът на двигателя не е нещо, което не е спортен, а просто неприятно. Искам бързо да възстановя газа и да върна двигателя в средния оборот. Управлението на автомобилната кола е добре персонализирано, но след липсващата френска лъвска обратна връзка. Същото се отнася и за спирачките. Той не допринася за активното задвижване и плоска седалка, от която просто изтръпват.
Но когато емоционалната такса от поява на външен вид минава, ездата става по-гладка и удобна, а удоволствието от Optima се увеличава. Колата държи права линия, почти без реагиране на коловозите. Суспензията без проблеми изработват стандартния московски набор от нередности: термична става върху надлета, канализационен люк, лъжливо полицай, личен пластир върху асфалта, средните размери на ямата. Ролс са малки, на практика няма ролки, динамиката е достатъчна за увереност в града, а автоматичният в този режим радва плавни превключватели. В Москва задръстване, това е как изглеждате, а не, докато отивате. В задръстванията те обикновено си заслужават, ако само нямате низходящ и мисли. И изглежда оптима, както казах, зашеметяващо. Много собственици на Accord, Mondeo и Mazda6 вдигнаха палец. Вероятно следващата им машина ще бъде KIA. Красотата е ужасна сила.




Алексей, на 25 години, мениджър
Дизайн на спорта, но този спорт е ограничен, но бих искал повече. Двигателят е доста икономичен, доста задник, но машината ще тежи 1600 кг за такъв двигател, той не се движи на стола. Спирачките нещо не се забавя, а не както бих искал: педалът трябва да бъде натиснат доста силно. За мен Optima висулка златна среда: умерено мека и в същото време трудно. В каютата се чувствате като изтребител. Наистина харесвам всичко. Машината е доволна, въпреки че има своя процент, но както казват, няма идеален автомобил. Сред съучениците се намират на външен вид. За средния семеен седан това по мое мнение е най-доброто решение, защото го купих!
 

Renault Lacitude.
След дълги опити да се утвърдят в бизнес класа с люкове в Renault, реши да се удари от фланга. Водещата кола с тялото на седана е проектирана в Корея и се фокусира върху развиващите се пазари. В сухия остатък, голям успех в страната на сутрешната свежест и все още скромни продажби в Европа. А с Русия? Представителният офис на марката не крие, че автомобилът е фокусиран върху корпоративни клиенти, които са предимно важни комфорт, надеждност и икономически ползи. Така е? Проверка!

Отвън и вътре
И все пак френската кола може да се види отдалеч! Такава нотка, такъв чар! Денис полупристига ширина беше ясно неуспешна.
Всъщност това е Samsung, само имената в Европа, а други, охладих друг другар.
Така че го казахте и аз веднага видях корейски черти! Издълбано епиба на Chevrolet. Това означава психология! След дълга пауза, добави Денис.

И половин дясно. И няма значение, че източната в Русия винаги е била оценена повече френски под марката Samsung в този сегмент, няма какво да се прави! В интериора, смес от френски с Сеулски, ако е проследен, главно в списъка на опциите. Как ви харесва аромат с две миризми и въздушен йонизатор? Или масаж? След това завесите на задните странични прозорци се възприемат като правилно, нищо не трябва да нарушава интимната обстановка. Като цяло богатството на Renault е много по-близо до Корейската Киа, отколкото на френския пежо. Тук и фотоапарата на задния изглед и панорамния покрив и навигацията и тризонния климатичен контрол, и подобна прилика на контролера на Beemve iDrive на централния тунел

Само сега всичко това не е най-доброто. Контролерът действа в действителност само за най-удобната навигация, но бутоните около него толкова много биха били достатъчни за контрол на космическата станция. Картината от камерата за изглед отзад е неясна, а изображението е периодично, сякаш на висящия компютър. В допълнение, кацането не е оптимално волново колело е много ниско. Но масажирайте на височината! Можете да конфигурирате отделно неговата интензивност и зона, тя спестява обратно болката в неудобен стол. И зад случаен принцип музикалната система с усилвател е най-добрият в теста и шумоизолация на ниво премиум сегмент.

В движение
Никога не сте мислили, защо състезанията на Волга използват такава луда популярност и атлети и ездачи? Забавно е! В крайна сметка, баржа за това е напълно подходяща: тя е ролка, предразположена към дрейфа и напълно лишена от спирачки. Карам я бързо изкуство! Разбира се, географската ширина е модерна кола, а в поведението му не е толкова общо със създаването на инженери на Горки, но активно езда на удоволствието на Renault от същия ред. Усилията на волана не са достатъчни, самата колата отчаяно се люлее на всякакви напречни и надлъжни нередности, опашката на автомобила е на път да се счупи в неконтролируеми плъзгачи, ролките са страхотни, спирачният педал е твърде мек, но Адреналинът наранява ключа! Страшно, трудно, но толкова забавно. И през цялото време искам да добавя бензиностанция, защото звукът на двигателя V6 е много по-скоро като песента на двигателите на Ferrari, отколкото тривиалния шум от захранващата единица D-клас. Това е само посредникът на говорителя, цялата сила на двигателя отива в звука.

Едно ширина се играе на лош път, където той се очакваше силно. Зад колелото на френско-корейската кола изглежда, че Московските пътища се превръщат в перфектни немски автобани. Интензивност на енергията на окачването на най-високо ниво! Да, колата се люлее върху нередностите, но вече не ги забелязвате. Няма шум от работата на суспензията. Благодаря на цялата една и съща аудио система и добър Шумков. Дали е необходимо да се каже, че машината не може да бъде бърза, но невероятно гладка и мека, и груб слух на слух дори на празен.

На тази кола можете да бързате с висока скорост в определено умение, но тя е създадена предимно за захранващ фланец в града. И се оказва добре! Нищо чудно, че ръководителят на Renault в Русия веднъж ми каза, че географската ширина трябва да успокои и да успокои близък към зелен чай. Дълбоки и успокояват. И ако натиснете, тогава ще се събудя един миг, сякаш твърдо сварена пуър.


 
Резюме
Ще могат ли да могат нашите герои да станат лидери на класа и да се качат на Parcking Cityned от конкурентите? Комплекс проблем! Според точките Pepeot спечели победата, но Киа е напълно близо. Но тези автомобили са напълно различни, предназначени за различни купувачи.

Peugeot е много добър, но само за водача. Зад внимателно и това незабавно отрязва лъва на много корпоративни клиенти. Но той е спорт, който може да привлече млади средни мениджъри, но след провал на 407-та, те просто не могат да гледат в посока на автомобилите от Sosho. Репутацията на марката като автомобил на производителя автомобил ще трябва да възстанови дълго. Въпреки това феновете на марката могат да се присъединят. Пежо се върна!
Kia Optima Real Reakthrough за корейската марка! Този много красив, просторен и богат седан стои всяка рубла, която му се иска. Разбира се, той има много малки недостатъци като звука на двигателя, формата на възглавницата или недостатъчно коригираните усилия по управляващите органи и в края на краищата премията е качеството на дреболиите. Корейците се нуждаят от време, за да направят това, че клиентите се нуждаят от време, за да свикнат с това, че KIA е на същото ниво с японски и немски седани.

Загубена ширина и е естествена. Много характерен автомобил. Добър избор за флит паркове, таксита и клиенти на възраст, които ще се промъкнат в него с лъжливо. Но Renault остави повече спомени. И усети розлив характер, въпреки корейския произход. Суспензия за енергийна интензивност, гладка скоростна кутия, вътрешно пространство. Всичко това е добре познато с флуя и дори логан. Тези, които обичат тези модели на марката, определено ще обичат и ширината.

 
Усъвършенстван спорт
Има в звука от 204-силен турбодизел Peugeot 508 GT нещо ненатрапчиво напомняне на Peugeot 908 дизелови спортни продукти. В 508-та, този специален, нито едно от които не е подобна мелодия, не е развалена от размразяването на горивната помпа, е отлично допълнение към състава на добре настроена шаси. и ярък вид.

Дори обичайното 508-то място с 150-литров бензинов двигател. с. Наистина ми хареса Антон Ширхаев. Шофьорското шаси от тестовото трио, казва той. И това обмисля, че на негово разположение има кола, която е специално за руския пазар, клирънсът се увеличава с 17 мм, а предното суспензия има традиционна схема на Макферсън.
Пред GT се инсталира двойно закалено, но неговото изпълнение не е съвсем обикновено за нашите дни. По същество тя прилича на стара конструкция на върха, която е инсталирана на Волга, с едно изключение от Peugeot за закрепване на въртящия се щифт с опори. Идентичната схема, използвана за използване на всички версии на PEUGEOT 407, но сега може да се похвали с 508 GT.

Най-доброто, в сравнение с McPherson, геометрията с двойна дръжка осигурява по-надеждно поведение на завои и голяма скованост на структурата, дължаща се на горния лост, подобрява точността и недвусмислеността на реакциите на автомобила. В допълнение, кормилната скоба на 508-ия GT е малко по-дълга, която ви позволява да почистите RAM от паразитни трептения.
Предни спирачни дискове в PEUGEOT 508 GT увеличен диаметър и дебелина 340 и 30 mm, съответно, но дори и да се усеща, че колата е тежка и едната 1615 kg от тежестта на бордюра. Левият педал в спорта изисква много усилия и ако ефективността на механизмите в обичайния режим е отлична, а след това на състезателната топка, бих искал 508-та очарователна очарователна твърда и по-голяма.

PEUGEOT 508 GT се отличава с елегантни решения в екстериора. Хромирането на черната решетка на радиатора, върху която рисуваният знак за писане, имитация на дифузора в задната броня с трапецовидни дюзи на освобождаване. И, разбира се, една от най-атрактивните характеристики на екстериора, зашеметяващо красиви колела с нископрофилни гуми 235/40R19. Между другото, проблемът с ненадеждната фиксиране на сребърни корнизи на кантове в Peugeot обещава да реши в близко бъдеще, като се прилага друг начин да ги затегнете.
Обратната страна на големите пързалки е неприязън Peugeot 508 GT към малки и остри нередности. Нещо повече, това се отнася до люлката на вълните или ролките на завои, тогава те, странно, е. Защо френските инженери искат да поставят пружини най-добре, леко скоба на амортисьори и да прилагат гуми с по-висок профил, който е неразбираем за мен. В края на краищата, тогава GT караше и изобщо, както и на релсите. Заради справедливостта си струва да се отбележи, че в този случай ще има наистина изпълнителна гладкост на едно от нещата, които тази машина би загубила.

Хидравличният волан с електрическа помпа осигурява бижута проверени и приятни усилия на рампата, което може да бъде пожелано само за леко по-ясна нула в режимите на круиз. Допълнителна точка, създадена от усилвателя, варира в зависимост от избрания режим на 6-степенния автомат на японската компания AISIN. Когато селекторът ACAP се движи от позицията D в S, воланът значително тежък и кутията започва по-дълго, за да задържи намалените трансмисии. На практика няма нужда да се използват превключващите венчелистчета, тъй като във всеки алгоритъм логиката на операцията на предаване е ясна и не създава дискомфорт, можете да го намерите само на спасен тласък, придружаващ автомобила, дори и с леко натискане на педала на газ .

Изглежда, че пред тежък 2.2-литров дизелов двигател, в който е използван опитът на състезателната програма Peugeot в Le Mane, трябва да плъзнете колата навън в стръмни завои. Но това се усмихва по-често умерено разрушаване на четирите колела, а когато посоката бързо променя посоката. Прохладните настройки подсилени с нищо със сравнима мека и гладка турбодизел. Бих искал да изключите стабилизационната система и за всичко, за да отговоря на себе си, ползата от 508 GT е предвидима и разбираема. Къде е заветният бутон? Възможно е да се намери само с помощта на инструкциите за експлоатация вляво от волана на сгъващия се панел. Има и ключове за настройка на дисплея.

Да, не е достатъчно, ESP автоматично се включва от скорост от 45 км / ч, а дори и в малък ъгъл на хода на дрейфа, започват селективни колела, които се появяват, очевидно се намесват напълно да се наслаждават на контрола над колата.
Peugeot 508 може с основание да се нарече един от най-добрите автомобили в класната стая и изпълнението на GT, като добър костюм, все още е по-ярък, подчертава силните си страни. Разбира се, цената не може да се нарече достъпна от 1,479,000 рубли и е ясно, че 508-та GT няма да бъде масивна, така че го срещнала в потока, само за да завиждате на човек с такъв изискан вкус за спорт.

 

Източник: Автомобили