Тест драйв Renault Latitude от 2010 г. седан

Офис планктон. 6 Седани на бизнес класа

Карелия. В Карелия страхотно! И затова сам, вече третата в сметката, ние организираме пробега според него. Но ако за първи път рискувахме да скочим там на кросоувъри, тогава този път да посетим този красив ъгъл на нашата родина, решихме за автомобили по-лесни за седани на бизнес класа

Тест за участниците
Mazda 6 2.0.
Ford Mondeo 2.0.
CITROEN C5 1.6 THT
Renault Latitude 2.5.
Opel Insignia 2.0 CDI
VW PASSAT 1.8 TSI

Защо върху тях? Руските пакети са основното обещание за шофиране на този офис планктон на грейдера на руската реалност. Къде се използват основно да виждаме седани на бизнес класа? Точно така, те се усилват близо до сеочитането, баратхаците в такси и дори дръпнете каишката в службите. Много от тях и върху ръцете на богатите граждани, чието богатство им позволява да се считат за междинния между интелигенцията и средната класа. Но все пак, целият живот на такива автомобили се държи в рафинираната среда на джунглата. Но Русия не е само милиони градове и пръстеновидните пътища близо до тях. Те също са убити магистрали, счупени праймери, а понякога и справедливи. И ако колата стигне до нашия пазар, до известна степен трябва да бъде готова за факта, че не е лесно не, не, и ще го донесе на по дяволите. Как се държат тези автомобили в такива условия, ние се чудехме. Карелия отново стана депо за нашите изследвания. Или по-скоро пистата от Санкт Петербург към граничния стълб на Вярсил, който е на 60 км от град Сортавала. Но не и проходна точка във Финландия, ние се интересувахме от това време. Последният, между другото, е известен с пълната липса на опашки и преди всичко поради трудния път към него от Петър. Езеро Янисарви Това е това, което е крайната точка на маршрута този път. Тя се формира преди 700 милиона години от падането на метеорита, чийто диаметър е приблизително равен на 14 км. Грешно място за проверка на колите в не съвсем познати условия за тях и чудото на природата виж. Освен това, това езеро е на 350 км от Петър. Не досега, но разглеждайки пътните условия

Така че в една от жилетките на есенните дни в традиционното начално място се събират шест коли. Подготовка на този тест се чудехме дълго време да вземем. От огромния брой кандидати от този клас, с оглед на броя на драйверите, можем да изберем само шест коли. Във връзка с това колоната е оформена в няколко критерия. Преди всичко това беше новостта на модела. Не приемайте пробег по тези показатели VW Passat, Renault Latitude и Opel Insignia Ние не можем. След това беше дилема. От една страна, най-яркият представител на японското училище в този клас е Toyota Camry, но през следващата година тя трябва да актуализира напълно, във връзка с която е получила прикритие. Оценяването на честта на японската автомобилна индустрия в този течение беше инструктирана от Mazda 6. Не беше интересно да се разбере как колата с нетрадиционна суспензия се държи на лоши пътища. И тогава на кого, като не citroen c5 с хидравлика, дават предпочитание! Шестият същия участник беше любимото на проспериращия блудски Форд Мондо.

За да може тестът да бъде повече или по-малък, ние взехме автомобили с приблизително една и съща мощност на двигателя. В резултат на това масата на редиците изглеждаше както следва. Мондо се оказа най-слабата. Неговата двулитрова енергийна единица е издала 145 к.с. Компенсира липсата на конски сили, наречена механична 5-скоростна кутия. Следващата сила е Mazda 6. Двулитровият му двигател е успял да издаде 147 коня, които според дизайнерите са доста достатъчно, за да се разбираме с автоматична 5-скоростна кутия. Ситроен може да се похвали с 150 коня.

Трябва да се похвали, поради всички участници в тестото, той имаше най-малкия двигател по отношение на обема, но турбината направи възможно увеличаване на силата на това 1,6-литрово звено до такава величина. Освен това, колата е агрегирана с 6-степенна ръчна кутия. Продължаване на списъка на VW Passat. Вече имаше реч около 152 к.с. при 1.8 l обем и 7-степенна DSG. 160 коне имат Opel Insignia. Въпреки това си струва да се подчертае, че тези коне са дизел, но те се инжектират в една сбруя с 6-степенна автоматизация. Е, най-обемната и най-силна стана географска ширина. Неговият 2,5-литров V6 в 6000 революции може да освободи навън до 177 коня. Някой може също да ни укорява, че не може да има абсолютно правилно сравнение с такива различни възможности и обеми на двигателя. Първоначално помислихме също така, но разглеждайки динамичните характеристики на тези автомобили, стигна до заключението, че сравнението е съвсем подходящо.

Както и преди, по време на пътя сме се променили с машини, така че всеки от нас може да привлече същия автомобил както за добър участък от пътя и на счупените. По този начин се опитахме да бъдем обективни и окончателното решение за автомобила е било копилно прието. Отделни места този път не станаха. Сега боли много тези, които вземат смелостта да висят етикети. Този път просто ще бъдем запалени като един или друг автомобил, а някои от тях дават предпочитание да ви решат.

Да започнем, може би с Renault Latitude като най-голямата от тази компания. В края на краищата, какво е най-важно при закупуването на автомобил от този клас? Това е вярно. Но преди да започнем да се възхищавате на почти петмесечната дължина на този французин, ние ще преминем дизайна. Интересно нещо, но вечер, седнало след чаша чай, никой от нас не можеше да си спомни как изглежда. Дълго се издигаме, че мислено си представяме поне вместо колата, но никой не може да каже нищо, за да каже нищо. Уви, но външно географска ширина. Вероятно е, че ще бъде друг цвят, неговият силует би играл, но дори замърсяването е загубено върху златната метална. Но веднага щом говорим за интериора, цялата компания беше незабавно съживена. И на първо място, всеки отбеляза пространството на кабината. И мнозина дори не объркаха факта, че той не е най-широк от цялото шест. Интериорният дизайн на шиото е разработен по такъв начин, че колата да изглежда много по-широка, отколкото всъщност и работи. Как работи и какво е направен този интериор. Качеството на материалите е доста високо и вниманието към дреболите е близко. Как например, това е, че в зависимост от настроението в колата, може ли един от двата вкуса да бъде ароматен? И седалката на водача с куп настройки и масажор? Включете го, а не дума, която не казва на следващия шофьор по време на прехвърлянето на колата стана вид шега. Чувствайки се, когато задната част на седалката на водача внезапно започва да променя конфигурацията на лумбалния, събратя и гръдния ролка, трябва да кажете незабравимо. Доста удобна кола и отзад. Единственото нещо, което трябва да направите, когато се връщате назад, така че е силно огънете, защото вратата е доста ниска на това място. Но за краката на мястото е достатъчно, с изключение на това, че седалката на предната броня би желала малко вдигане на чорапите на обувката в нея почивка. Ако желаете, задните пътници могат да регулират климата в тази част на кабината, тук съответният блок за управление е наличен тук. Що се отнася до ергономиката на седалката на водача, няма специални оплаквания за това. Е, че шрифтът на арматурния панел може да бъде по-голям, а конфигурацията на аудио системата с неподходяща отнема доста време. Въпреки факта, географската ширина имаше най-мощния двигател, той не демонстрира завишни динамични характеристики на пистата. Фактът, че под капака на тази кола бие V6, някак си не се чувстваше. 10.7 секунди се изискват от паспорта на този автомобил, за да набиране на ценните 100 км / ч. В реална оценка беше още повече време. Но аз харесах спирането на почти всички. Някой, разбира се, намерил ненужно леки, във връзка с това, с което на асфалта и дори с сложен път на път, колата не е толкова стабилна, колкото бих искал. Но когато дойде при грейдера, всички единодушно признаха я доста удобно. Също така си струва да се отбележи, че с такива значителни измерения за контрол на автомобила е доста прост, за да помогне и сензори за паркиране и доста големи външни огледала на правилната форма.

Следващият ранг е Passat. Като само две с малък сантиметър по-къса ширина, визуално изглеждаше повече. Очевидно е засегнат по-динамичен силует. Въпреки че, честно, в появата на този немски повече от резервоара, отколкото от самолета. Боли го от всички страни. Ако в своя дизайн на изкуството има място, тогава това е светът да бъде подкрепен от функционалност. Дали двойна мъгла, част от която е отговорна за осветлението на пътя на свой ред, или емблемата-дръжката на капака на багажника, която също е цитат на камерата за обратно виждане. Решението трябва да се каже много успешно, защото с всяко време камерата остава чиста и се отваря само когато задна предавка е активирана. Не по-малко практичен пасат и вътре. Тук всичко е същото на едно и също място. Няма свобода и щети на ергономичността в полза на съмнителен дизайнер наслада. Тази тежест на вътрешността на VW и подкупите. Всичко на нейно място, всичко е интуитивно. Не е нужно да мислите. И дори когато паркинг. Самата колата обаче се изкупува обратно, ако намери място. И местата, както показа експериментът, той се нуждаеше много. Във всеки случай, повечето от нас в тези места, които автоматиката се отдалечиха, не са достатъчно спокойни. И затова конкретно тази възможност за тази кола, ние го намерихме безполезна. Но фактът, че кутията може да работи в спортен режим, много хубаво. Пикап Когато намерите избор на DSG режим селектор в позиция S, ако не е зашеметена, тогава той прави сърцето по-бързо със сигурност. Освен това, в такива режими колата бавно се забавя в такива режими, което се възприема в карелските серпентини като добро. Трябва да отдадем почит и колата се управлява много добре. Нито забавяния на корена или излишното обръщане. Разбира се, когато преминаването на грейдер с висока скорост, корекцията на управление се изисква, но съдейки по факта, че стабилизиращата система в процеса на управление почти не се намесва, колата не е лоша за шофиране по такива пътища. И също харесах суспензията. Да бъдеш ненужно трудно при преодоляването на пощенските полицаи в града, тя не дразни шофьора или пътник. Между другото, пътниците доста удобно се чувстват както отпред, така и отзад. И това е предвидено, че обемът на багажника е най-впечатляващ от всички 565 литра.

Малко по-малко ствол в Mondeo 550 литра. И самият Форд е по-малък от VW за същите две с малък сантиметър, който Пасат загуби географска ширина. Въпреки това, Mondeo е по-широк от автомобилите, представени тук, във връзка с това, което е визуално, предаденият силует прилича на дълбокото вода Fiszy, издигайки се от пукин за лов. Те работят върху такова възприятие и огромна уста от решетъчни трапези в бронята и се преместват до ръба на мъглата, в непосредствена близост до панделките на дневните светлини. И дори задните светлини се простираха така, както биха могли. Широк в една дума. Колкото и широко и в кабината, пълненето на интериора е толкова лошо, че усещането за пространство започва да граничи с чувство за непълнота. Това е особено забележимо на фона на опонентите. Въпреки това, най-точно такава обстановка и погледна. Неволно започваме да си спомняте салоните на американските автомобили от седемдесетте години. Огромни инструменти за инструменти, огромни седалки, огромен качулка пред носа. Между другото, по някаква причина тя е в mondeo, че качулката изглежда неограничена и ако не е било за предните сензори за паркиране, тогава като цяло, с непривикнал, има стегнат. Въпреки факта, че Форд имал една от най-слабите енергийни единици сред автомобилите в този пробег, динамиката се оказа доста балансирана и на определени водачи на водача, когато манипулира манипулиране на механична кутия, беше напълно възможно стиснете 10 секунди до стотици. Но фактът, че понякога много от нас на правилния начин на живот искаха да се изкачат на шестата екипировка, казва, че петият оборот на двигателя е очевидно висок. Да, и окачването върху нередностите остави много да се желае. На билото, задната ос е измъчвана и ако не е за стабилизационната система, за да се поддържа висока скорост, би било проблематично. И недостатъчната звукова изолация на колесните арки бе забелязана. Но толкова удобно и наложено на водача и пътника на перфектния асфалт сега сега е ясно защо повечето от нашите малки мехурчета предпочитат тази колата. Би било по-често да ги носим по него в лоши пътища, тогава ще видите, че ще има по-малко

Opel Insignia стана след това на размерите. Няма да кажете нищо, външният вид на колата се оказа незабравим. Някои от нас, той напомни на усъвършенствания рибен таралеж, някакъв германски люк на втория свят, но някак си, образа на колата всеки в главата беше оформен. Ефектът от светодиодните светлини в фаровете на фаровете са безсмислени. Тъй като фактът, че ако растежът на пътника е малко по-висок от средния, неизбежно ще докосне тавана, ако отнеме втория ред седалки. Между другото, приземяването в предишните три автомобили не осигурява неудобство. Не спорихме за факта, че все още шумът на дизеловия двигател, особено на празен, е много по-силен, отколкото от съскащния бензин при същите условия. Бяхме единодушно в мнението и след това, когато обсъдихме динамичните характеристики на тази кола. По-скоро внушителният въртящ момент позволи знамение на равни начала в състезанията за ценните 100 км / ч, а фактът, че резултатът му е равен на 9,6 секунди, той е доста логичен с такива характеристики. Но фактът, че стабилизиращата система е доста рано да се намеси в процеса на управление на колата върху чакъл, един харесва, а други го намерили с презастраховане. Въпреки това, ако смятаме, че колата има малка тенденция към прекомерно обръщане, тогава не е лошо. И всички настопиха огромен брой бутони на централната конзола и на брадата в непосредствена близост до нея. И има дръжка, която не само се върти, но и излита, плюс бутоните на нея. И нека бъде ергономично поставена на най-високо ниво, всичко е мъдро с необичайно. В тази връзка, като правило колоната чакаше този, който седеше в Insignia: времето дори за бързо запознаване се изискваше малко повече, отколкото в други машини. Но за цялото време Opel показа най-малкия разход на гориво от 6.7 литра на сто. И това е в Карелия, където можете да мечтаете само за еднакво пътуване с оглед на сложен пейзаж и пътища за това. Между другото, на тези контурни пътища беше забелязано, че външните огледала не са толкова добри, колкото биха могли да имат различна форма. И ако самите елементи на огледалото не се отстранява, тогава при някои въглища в слънчев ден, по-скоро неприятен отблясък не би се появил на краищата.
 
Следващият на размерите беше Citroen C5. Какви се надяват на тази кола преди пробег Хидравличното окачване е изхвърлено ненадминато утеха на грейдера и безупречно боравене по асфалта. Уви на надежда, въпреки че оправдахме, но само частично. Да, в повечето случаи, обработката по пътя с твърда покривка на тази кола не беше лоша. Разбира се, преди колегията на същия пасат, той беше далеч, но в спортен режим от шофиране на кола можеше да се наслади. В допълнение, много от нас citroen удариха с динамиката си: в 1,6-литров двигател, доста лесно се провежда на ниво конкуренти. Каква беше нашата изненада, когато погледнем динамичните характеристики, видяхме това за комплект, отнема само 8,6 секунди. Най-добрият резултат е от цялото шест! Вярно е, че за да се постигне този резултат, стрелката на тахометъра не може да бъде намалена под 3000 оборота. Въпреки това, колата ни удари за този индикатор.
 
И тогава класът започна, тук стана ясно, че хидравличната суспензия на Ситроен не е по-добра от обичайната пролет. Тя поклаща колата не по-малко, ако не и повече, плюс е доста шумна работа в висящата. Sustily спестява позицията и комфортния режим. В тази връзка препоръката е: ако предпочитате това суспендиране изключително за съображения за комфорт, тогава това не е така. Това е съвсем друго нещо, ако трябва да тръгнете от пътя и да го вземете някъде по коловоза. След това хидравликата, която да ви помогне. Увеличи клирънсът от 110 до 210 мм не е проблем за него. И тогава можете да включите сто метра до къщата, която няма да бъде на рамото към други участници в този тиган. И c5 доволен от багажника. И нека бъде най-малката от цялата компания, но той има най-голям ден. И всички през противоположното огъване на стъклото. Ще започне в салон чрез такова отваряне, всичко ще бъде лесно. Оставихме, че сме без внимание и места. Може би в C5 те са най-удобни за всички. И твърд в умереността, и профилът е правилен и странична поддръжка на нивото. Сега, ако все още не беше преди шофьора, такова претоварване на бутоните на волана. Може би повечето знаци на централната конзола. Е, това преди дизайна на тази кола, той може или да харесва, или не като, третата не е дадена.

Така се случи, че Mazda 6 е в края на разказа, но това не е основание да вярвам, че няма повече престижно място за нея поради обикновените качества. Тя просто се оказа най-малката от всички. Разликата по дължина с главата на този списък на географската ширина е вече 140 mm, което е доста много с автомобилни стандарти. Въпреки това, колата се оказа просторна за вътрешни измерения. Например, самият пилот, който се оплакваше от липсата на пространство в задния ред в Iinsignia, в шестата, която го смяташе за съвсем нормална. Но комфортът на предните седалки, много от тях се считат за недостатъчни. И преди всичко, поради много трудни места. Плюс това, цялото развитие на регулируема лумбална подложка е била очевидно недостатъчна, във връзка с която три от седемте се оплакват от умората и болката в долната част на гърба. Бяха открити и ергономични погребации. Така например, тя е напълно неразбираема защо маршрутният компютър, който се контролира от волана, се показва на водача по-късно от водача, а също и в далечния ъгъл. Или защо камбулата се променя в обема на силата на звука на волана и активирането на круиз контрол е толкова стремеж да хване дланта с интензивни такси.

Но най-голямо недоволството предизвика работата на автоматичното предаване. Предаването се превключва толкова дълго и толкова неохотно, което стана просто обидно за колата. В края на краищата, по същество той можеше да попита топлината до всички тук, защото по отношение на контролируемостта този път той не е равен. Непричислената наслада предизвика това как той буквално се завинтва по едно и също време без най-малък намек за загуба на управляемост. Тя не е била публикувана преди грейдер и суспензия. Разбира се, на откровения ямка го пробиеше, но това се случи изключително рядко. Беше удивително, че с такива малки размери дизайнери успяха да издълбаят място под доста голям багажник. Неговият обем е 504 литра, който е дори повече от географска ширина. Като цяло, достоен автомобил. Това е просто грешната работа на кутията, която всички плячка.

. \\ T
Последните две тича преминаха директно около езерото Ладога. Този път решихме да се оттеглим от традицията. Защо? Скучно е. О, колко скучно ежедневно се движи около дамата, след като се превърне в най-северната точка и след това влезе в бурните трафик потоци на пистата на Мурманск. Има напълно различен случай на Карелия, той е там, че тесните й серпентини и грейдери напълно разкриват същността на колата.

Този път решихме да задълбочим малко на север и след това да се върнем назад. Благодарение на това всички участници в състезанието успяха да управляват всички автомобили на тези места на пътища, които не попадат в своя дял в първия ден от бягането.
 

Renault Latitude 1,085 000 R.
Станислав Шустицки, на 56 години, журналист, шофиране 26 години, лична кола - chevrolet lanos

Хубаво е. В смисъл, в каютата на географската ширина. Дори има някои излишъци. Имам предвид такива чипове като аромати и въздушен йонизатор, функция за масаж на шофьорска седалка, добре, има. Но за да използвате кражба на ключове, трябва да имате наистина музикални пръсти късометражни лостове. Но това е толкова по-скоро смилане и не е трудно да се свикне с тази характеристика на ергономичността. Не спринтьор, но не и аутсайдер за измерване (не забравяйте за класа на автомобила) езда 177-силна V-образната шест е достатъчно. Добро и окачване. На плосък асфалтов автомобил плува, като кораб, но без валцуване на завои, малките пътни дефекти тихо поглъщат.

Няма оплаквания относно настройките на кормилното управление, абсолютен контрол при всяка скорост. Не беше лошо да се изработи суспензията и на карелски чакълести пътища, но бързото пътуване на автомивката очевидно не се изправя срещу кралския бизнес. Въпреки това под формата на машинно пистолет от компресирането на пени на амортисьори (между другото, един удар!) И предупреждението, намигване на индикатора за включване на ESP, Latitude завърши с темпото, поискано от колегите в теста.
 
Шофиране
Динамиката не впечатлява. Но управляемост на напълно прилично ниво.

Салон
Понякога изглежда, че колата е дори ненужна. Качеството на финала е доста високо

Комфорт
Дори едно дългогодишно пътуване ще бъде приятно пътуване

Сигурност
ABS, ESP, 6 въздушни възглавници

Цена
Колата, колата не е малка. Освен добре оборудвани
 

Volkswagen Passat 1,064 000 R.
Игор Кузнецов, на 50 години, фото редактор, шофиране 30 години, лична кола - Skoda Yeti

В духа на Volkswagen най-новото поколение VW Passat изглежда ограничено и в същото време елегантно. Оригиналността и стилът на автомобила дават качеството на излъчване на части. Такива, например, като фарове. Размерите на кабината позволяват да се чувстват доста спокойни, въпреки че докато изключването на други големи конкуренти, Пасат не е дорос. Седанът има лаконичен и много внимателна ергономичност. Ръката инстинктивно се простира до мястото на предвидения бутон и безспорно го намира там. И окото харесва не само яснотата на арматурното табло, но и качеството на довършителните материали. Седанът има богат пакет от борда на борда, който може да бъде многократно разширен за сметка на допълнителни опции. 152-силен турбомотел е скромен обем 1.8, достатъчно, така че, ако е необходимо, Пасат се превръща в ураган. Автоматичното предаване без закъснение и забавяне изпраща енергията на двигателя на колелата.

Суспензията е традиционно твърда, но е плътно застреляна, тя се характеризира с Guttapisting и поглъща по-голямата част от пътя мига. Отменените спирачки ви позволяват точно дозата на усилията върху педалите и доста рязко волана и, ако е необходимо, да регулирате траекторията на движението. Като цяло, Volkswagen Passat отлично балансиран автомобил.

 
Шофиране
Динамиката е доста достойна за автомобила на този клас. Спирачна система над всички тишини

Салон
Работи до най-малкия детайл. Няма никакви оплаквания до ергономичността

Комфорт
Ако пътят е добро качество, няма да има проблеми с комфорта

Сигурност
ABS, ESP, 6 въздушни възглавници

Цена
Приемлив


Ford mondeo 1 003 000 r.
Алексей Смирнов, 39 години, дизайнер, шофиране 9 години, лична кола - Volvo 940, Renault Logan

Като цяло, колата остави приятни впечатления. Изглежда, че е лесно разпознаваеми черти както на динамична фасада, така и с плътно пригоден отзад. Хареса ми увеличения решетка на радиатора а ла спорт, светодиодите на дневните светлини изглеждат зрели. Не ми хареса твърде fuedled колесните арки, шумоизолация и седалката на водача (удобната позиция не е успяла да се приспособи). Повече за минусите. Салонът не е толкова ефективен, тъй като екстериорът няма някаква обединяваща вентилация. Изглежда просто дизайн на предния панел с дисплей, който се отстранява значително по-малко информация, отколкото може да се побере. Това е неудобно да общувате с менюто, данните от които също се показват на голям екран между тахометъра и скоростомера: той ще бъде поставен много по-представен на такава област.

Може би повече плюсове. Основен контрол и динамика. Удобна копче KP с къси удари, приятен послушен волан. Скоростта получава валидна, без да се напрегна. Удобно както на високоскоростната магистрала, така и на неравен нос. С интрастермаринг маневри, размерите не са объркани изобщо.

 
Шофиране
Динамиката не е много по-лоша и не много по-добра от конкурентите. Единичен срещане. Управляемост
на същото ниво

Салон
Просторен. И доста удобно, но на фона на конкурентите изглеждат донякъде прищявка

Комфорт
Максимално удобно тук се чувстват пътници на втория ред

Сигурност
ABS, ESP, 7 въздушни възглавници

Цена
Доста адекватно
 

Opel Insignia 1 129 000 R.
Tikhon Sicolar, 29 години, дизайнер, шофиране Опит: 11 години, личен автомобил - Ford Focus II

Дизел Insignia шумна като четвърта, takiVntri: звуците на двигателя изпълва салона. Салон, въпреки затварянето на външните проби от колата, съвсем близо. Саморелестта е красива. Първоначално бутоните са на първо място, въпреки че някои функции са дублирани от дубликата, разположена в централния тунел. Гостоприемството, екранът на мултимедийната система е безсмислица, придава използването на навигация, която между другото има ревю на Карелия. Алгоритмомерът на Algorithm е неразбираем. След жертвата на водата, чистачките правят само една вълна, неблокиращи карелски гравита. Трудно е да се преразгледа обратно: огледалата на малкия проба са достатъчно малки, за да бъдат замърсени.

На хода Opel остави двойни импресии. Дизелов двигател дава кола добра динамика. Нараняванията на Insignia са надеждни замислено, благородството има известна нечувствителност: силата ще подреди скоростта на дунката. Суспензията е твърда, лаветомобилът трябва да бъде пристрастен към вълните. Накратко, дизелът Opel Insignia не е за аматьори на шофиране, аплодна, лаптоп движение на прост.
 
Шофиране
До динамика и спирачки не намират вина, но с проблеми с боравенето има

Салон
Комфорт. Някои дизайнерски размери причиняват недоумение, но като цяло всичко е доста хармонично

Комфорт
На напълно приемливо ниво, с изключение на суспензията малко груба

Сигурност
ABS, ESP, 6 въздушни възглавници

Цена
Страхотно, но това е таксата за дизел
   

CITROEN C5 938 000 R.
Сергей Жуков, на 55 години, главен редактор, шофиране 36 години, лична кола Ford Focus II

Колата е по-вероятно да може да симият начина на живот на живота на сложните двойки, повече от ценен комфорт от шофирането. Въпреки 150L.S., отстранен от текущия обем на B1.6lter, този обем очевидно липсва. Всички растеж на мощността се осигуряват чрез натискане. Така че колата се движи, двигателят непрекъснато се извива. Динамичният фрагмент започва C32003500min-1, т.е. Времето, когато турбината започне да вдига турбината. Естествено, тя все още няма да повлияе на горивната ефективност на машината. Ето защо, постоянно стоите на дилемата: или бързо отидете, или спестете гориво. Суспензията завладяват ибесето едновременно. Гладкостта на пътуването е просто невероятно, но струва само да се придвижи с разваляне на по-лошо, ще бъде орадопневматичното окачване. Среда за обработка. Спортният режим няма значение.

Един от разрешаването на възстановяването, което е в състояние да публикува интелигентна минута: да се движи през границата, да премести феите на инерско. Много удобен предната част на фронта. Той е приятен за антуража торпедо със сочен Iponal интерфейс. Едно изключение е, може би волан със снежна централна част от недвижими ограничения за сцепление.

 
Шофиране
Въпреки незначителния обем на двигателя, да не заспи към динамиката на автомобила

Салон
Удобен шофьор и предната пътническа седалка. Салонът е доста просторен

Комфорт
Хидравлична суспензия на неравномерна комфортна път не се добавя

Сигурност
ABS, ESP, 7 въздушни възглавници

Цена
Надплащане за хидравлика?
 

Mazda6. 929 000 r.
Андрей Машн, на 48 години, заместник-главен редактор, център 12 години, лична кола - Mitsubishi Galant

Този път излезе странна история. Имам кола, а докато карах в гаража си през целия град, слабината, така че всичко останало престана да обръща внимание просто да стигнем до там. Опитах се да регулирам стола в движение не помогна. На сутринта, когато отидоха в самия пробег, отново усукаха корекциите си и сложиха валцована янка под гърба му и караха. След няколко часа те промениха машините и на следващата спирка моят колега се оплака до същия гръб, пада.

Следващият път в Mazda вече бях на следващата сутрин преди края и това е изненадващо: аз изобщо тръгнах към къщата без тези проблеми. Очевидно след стол изкриви още пет души, тя придобива известна оптимална човешка позиция. По пътя, с многобройни пречки, е необходимо да се вземе под внимание, че колата прави идиот след някаква пауза. Но тогава ускорението, придружено от весело бръмчене, преминава съвсем активно. Колата се контролира лесно и на асфалта и на суха грейда. След дъжд на влажна глина, той беше малко, в един от завоите, неочаквано караше със скоростта на настрани, след това внимавай. В кабината всичко е наред. Воланът е удобен, само често с мигания, който обърнах на далечната светлина. Движението на ръката трябва да бъде по-точна.

 
Шофиране
Здраве. Но работата на АКТБ и в резултат на динамиката, оставете да желаете най-доброто

Салон
Доста просторни и добре стилизирани под спортната кола. Ергономичността има някои оплаквания

Комфорт
Седалка трудно. Места зад ръководителя на пътниците не много

Сигурност
ABS, ESP, 6 въздушни възглавници

Цена
Доста адекватно
 

Нашата присъда
Карелиското депониране отново доказа своята стойност и способност да тестват автомобили по пътища с различни профили и различно покритие. Този път слагаме нашите приоритети за модели, вие сте останали да поставите собствените си. Но по един или друг начин, всяка от автомобилите, участващи в тичането, определено заслужава внимание.

Олег Калашин

 

Източник: Списание 5 колело [ноември 2011]