Renault Latitude Test Drive от 2010 г. Седан

Renault Latitude. Толерантност

Renault Latitude. Цена: От 835 000 рубли. В продажба: От октомври 2010 г.

В английската географска ширина. Но тази дума има други значения: свобода, необятност и толерантност. Освен това, това е последният вариант за превод, който е най -подходящ за новия бизнес седан Renault Latitude

Тестов пилот
Максим Федоров, на 33 години, автомобилен журналист, шофьорски опит 7 години, личен автомобил - Ford Focus II

Педалът с газов газа, четирицилиндровият двигател издържа напрегнато и хвърляйки стрелката на тахометъра за половин секунда, Renault Latitude, като тежка облицовка, започна да тече над пистата на магистралата Прага. След като заехме влака в потока и се доверявайки на отличния инстинкт на Tomtom за стандартната навигация, ние спокойно преминаваме към дадената точка на маршрута на тестното задвижване. Не искам да ходя бързо и да приемам възстановяване от ред в ред. И не само заради флегматичния характер на лигамента, двулитров променлив мотор плюс променлив, но и поради липсата на разбиране с водача: обратната връзка с колелата се губи някъде в предавките на волана, като се дадат кола с доста нервен характер.

Празният волан обаче е толерантен. Освен това автомобилът е разработен в Корея (на местния пазар се нарича Samsung SM5), където обикновено разглеждат такива параметри през пръстите си. Да, и според Renault маркетолозите, клиентите на Latitude изобщо не се нуждаят от контролирана контролируемост. За тях основното е комфортът. Те възприемат лекия волан като плюс, а не минус: по -лесно е да се завърти на паркинга. И че не задвижвате особено ускорението в задръстванията, но, заставайки в Загор, водачът може да се наслади на задния масаж, релаксирайки във въздуха на салона в изпълнен с полезни йони и надут от вградения аромат.

По принцип масажрът и аромаоонайзерът са представени в товара на 3-зонен климатичен контрол на аромата-контрол като едно от най-важните конкурентни предимства пред съучениците в такъв лукс няма друг модел на D+сегмента , включително контрастите на Nissan Teana. Между другото, тези модели са само половината на дюзата: предното окачване на Latitude е заимствано от Renault Laguna, а гърбът, въпреки че е взет от thean, също е финализиран, така че колата ще носи по -добре шофирането по лоши пътища. В резултат на това шасито се оказа дъбово дупе, не можете да прекалявате! И въпреки че при шофиране на нередности е забележимо шокиращо, за да пробие амортисьора на шока към чипър, трябва да опитате добре.

Под прикритието на географската ширина уважението към корейците се опитва да се разбира с френската елегантност. Но идилията на такова съжителство успява да постигне само в салона, където дори пластмасова имитация на дървена декорация изглежда доста хармонична. Но появата на машината предизвиква двусмислена реакция. Отвън големият седан Renault се различава от оригинала под марката Samsung само от скара на радиатора (във форма е много подобен на Loganovskaya), което очевидно не се вписва в изображението, замислено от дизайнерите. Е, ще изчакаме рестайлинг ...

Но как зависи възприемането на колата на поведението му на пътя! Струваше си да се прехвърли във версията с Nissanovsky 2.5 V6 и автоматично, тъй като исках да простя Latitude всичките му недостатъци. Тази кола върви! И не само защото шестте развиват по -голяма мощност от четирите (177 срещу 139 к.с.), а машината, за разлика от простиатора, не се забавя и не принуждава мотора да запази инерцията в същата зона, което досажда траурната песен . Воланът тук е съвсем различен. Вместо електрическа мощност на по -мощна географска ширина е електрическа хидравлична мощност, която ви позволява да усетите колата много по -добре.

Това е само разликата в цената на версиите 2.0- и 2,5 -фрауда в същата конфигурация е 130 000 рубли! Малко купувачи ще искат да преплащат толкова значителна сума, така че основната ставка в Renault е направена за по -евтини модификации с променлива. Трябва да забравите за амбициите на състезателя в ширината на 139 -те веднъж веднъж завинаги, но можете да се зарадвате на богата конфигурация: В по -малко от милион рубли можете да вземете кола на пълно кайма, с кожен салон и въртящ се Bixenon фарове. Доста толерантен! Но тези, които искат масажен стол, тризонов климатичен контрол и панорамна люка с електрическо задвижване, ще трябва да преминат през психологически ценови бар с шест нули почти сто хиляди дървени.


Ние не обичаме
До лоста на скоростната кутия е джойстика на навигатора. Стандартната навигация ще бъде налична в Русия. Под ръка

Панорамният стъклен покрив добавя светлина в кабината, но таванът пада твърде близо до главите на ездачите. Светлина

С 2,5 V6 мотор седанът е не само по-бърз ускорява, отколкото с 2,0-литров блок, но и е по-добре контролиран. Вози


Шофиране
В града Latitude не причинява въпроси дори с 2,0 -литров двигател. Но на магистралата версията 2.5 V6 определено е по -добра.

Салон
Колата е не само просторна, но и домашна уютна. Какво е необходимо за неуморно стоене в задръствания.

Комфорт
Не можете да наречете окачването меко, но амортисьорите не могат да бъдат откъснати дори на разбита страна.

Сигурност
Въведете -ниво версии нямат ESP, но има 6 eirbags за всички модификации.

Цена
С подобно ниво на оборудване, географската ширина е малко по -евтина от Teana.


Предимства и недостатъци
+ Удобен салон с качествени облицовки, енергийно -интензивно окачване, богато оборудване.
- Спортен дизайн, посредствена динамика и контрол на версията с 2,0-литров двигател.


Спецификации
Марк и модел - Renault Latitude 2.0 (2.5)
Размери - 4887x1809x1483 mm
Двигател - бензин, 4 цилиндъра (V6), 1997 (2495) CM3, 139 (177) L.S.
Трансмисия - Нарастващ проретор (6 -SPEED Автоматична трансмисия)
Динамика - 186 (209) km/h; 11.9 (10.7) c до 100 km/h
Състезатели - Ford Mondeo, Nissan Teana, Opel Insignia, VW Passat.


Нашето мнение
За разлика от Европа, където Latitude ще допълва съществуващата линия на Renault, в Русия тази новост ще замени хечбека на Лагуна. На нашия пазар Latitude има много повече шансове за успех от Laguna, тъй като седаните в Русия представляват повече от 90% от продажбите на автомобили D-сегмент.


Автор: Максим Федоров



 

Източник: Списание 5 колело [декември 2010 г.]