Тест драйв Renault Koleos от 2011 г.

Равновесие

Те търсят баланс! Между града, а не града. Между размера и цената. Между практичността и състоянието. Преживяхме ги, в сравнение и ...

Също така изиграх баланса между мнението на асфалтовите апологети, офроуд и просто пътища. Показахме ги и тези на практика избичават един от тях.

RENAULT KOLEOS 2.5 CVT
Цена от 949 000 рубли.
Макс. Мощност 171 К.С.
Макс. Скорост 188 км / ч
Ускорение 0100 км / ч 10.3 с.

VW TIGUAN 1.4 TSI
Цена, разтрийте. от 904,000.
Макс. Сила, hp. 150.
Макс. Скорост, km / h 192
Ускорение 0100 км / ч, от 9.6

Ford Kuga.
Цена, разтрийте. от 881,000.
Макс. Сила, hp. 136.
Макс. Скорост, km / h 180
Ускорение 0100 км / ч, от 10.7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Цена, разтрийте. от 782,000.
Макс. Сила, hp. 141.
Макс. Скорост, km / h 178
Ускорение 0100 км / ч, от 11.3

По-мек
Дмитрий Соколов.
Той е тежък. В най-широкия смисъл. Вие се изкачвате в седалката на шофьора си и пляскате вратата, в която се усеща тежестта на всичките пет звезди, сякаш бяха хвърлени от злато и се прилагат на борда. Кликвате върху газ и тялото на Колеос е клекнал. След като приехте кърмата на кърмата, скоро ще настигне шасито, което раздразнено напредна. След това завъртете волана и си спомнете как стотният жилетка е контролирана на асфалта. Renault няма непрекъснати мостове и няма нужда да се прави такава суспензия, която да осигури фантастичния ъгъл на пресичане на осите. Но Колеос е толкова мек, че на пътя се държи като най-гъстите джипове. Всички действия трябва да се извършват с абсорбцията, да се движат без шум и да се ползват от комфорт.

Колеос крал на счупени улици, настилки, трамвайни релси, грундове и периферни магистрали. Тук може да е най-бързата подчинение на запазването на спокойствието и комфорта. Малките нередности са унищожили гуми и до голяма степен се разтварят в меката безкрайност на движението на окачването: нищо не се намесва в желанието на тялото да поддържа състояние на праволинейно движение. Прилична динамика и, при управляемостта, лекотата на контрола на тежестта осигуряват 2.5-литров (само евентуален) бензинов двигател и безсмислен вариатор. Спирачният диск също е в пълна хармония с общото настроение на машината мека и дълго. Колата на Koleos с характерен дизайн и прецизно дефиниран мек характер. Той произвежда впечатление и неговата сила: ако изборът му беше в съзнание и не стана грешка, тогава колата нямаше да разочарова.

Renault Koleos.
Двигател
Тип бензин, 4-цил. Вграден работен обем, cm3 2488 макс. Сила, hp. за rpm. 171/6000 max. Момент, nm в rpm. / Мин. 226/4400 Предавания вариатор
Динамика
Максимална скорост, km / h 188 ускорение 0100 км / ч, от 10.3
Обща информация
Консумация на гориво (микс. Цикъл на ЕС), л / 100 км 9.5 дължина / ширина / височина, mm 4520/2120/1710 Тегло на оборудването., Kg 1538 база колела, mm 2690 цена, разтриване. от 949,000.


Алексей Мокалов.
Ако parctails изглеждат като Hyundai Tucson, и плътта на Nissan X-Trail Plass е индиректно посочена от неспокойни способности в Пампаш. Такова заключение може да се направи просто за красиви очи. И реалността потвърждава само първите заключения. Според геометричната проходимост, японският французин е най-добрият в нашия квартет, а директният 2,5-литров бензинов двигател в двойка с вариатор дава достатъчно възможности извън асфалта. Това е единственият партньор в нашия тест, който не страда от ясна липса на ниска скорост на двигателя, въпреки общото отсъствие на намален ред в предаването. Но дори въпреки това, по-добре е да не спирате на места в вискозните и насипни почви, където ще бъде трудно да се докосне до мястото.

В Колеос Колеос надвишава своите конкуренти, защото има по-просторна и светлина и светлина

Експериментът може да завърши с теглене дори в най-безвредните на пръв поглед на ситуацията, защото е много трудно да се движи гладко, все още е много трудно, това не е професионален SUV. В резултат на това колата или влязъл в земята, или просто няма достатъчно сила, за да обърне колелата и да се движи отново. В отговор на пресата на педала на газта, ще чуете основния булнето на двигателя, а вариаторът ще ви безпокое много от тук основния принцип на преодоляване на сложните обекти на градските джипове, ако не можете да се движите , използвайки инерция, и не забравяйте, разбира се за уязвимия пластмасов комплект за тяло.

Всичко, което беше казано за предаването на Nissan Qashqai и може да се припише на Колеос. Няма фундаментални промени, които правят Renault, са по-добри или по-лоши от двойката Qashqai / X-Trail при извънпътни условия.

С тяхното мнение няма смисъл да се спори
Малития, на 25 години, главен редактор на спортния обект, опитът на водача от 7 години, задвижва до Нисан Алмера. Дизайнът изобщо не успяваше изобщо, а не за забавление. Много тежко дъно и непропорционално малък топ (като Matryoshka: главата от по-малко, и отдолу). Като опции можете да си купите всички видове съвременни системи и да направите кола. Например, бях запленен от великолепен панорамна покривка. Харесва ми, че има вариант, осигуряващ напълно гладък и мек ход. Аз съм много спокоен шофьор, а динамичните характеристики на тази кола са доволни от мен, но това, уви, не е достатъчно.

Маргарита Алексеева, 41 години, музикант, опит в шофьора в продължение на три месеца, вози на Renault Koleos. Току-що получих шофьорската книжка и не се чувствам уверен в потока. Сега в колата за мен е добра видимост, автоматична трансмисия, голям път за път и усещането, че другите шофьори ме виждат и дори ме уважават. Доволен съм от моя избор и вече успях да прикача много за пишещата ми машина. Виждам само един минус в този модел: предлаганите цветни опции са много тъжни сиви и мрачни. Машините ще изглеждат по-добре, ако боите са ярки.



По-бързо
Дмитрий Соколов.
Въртящ момент е просто каучук. Вие затваряте педала здраво само за да се насладите на тесната пълнота на целия си инсулт. Не е милиметър на реакцията, без грам във въздуха. Същото в спирането: нито момент на закъснението. Форд каза и Форд направи: Kuga днес е най-спортният и хазарт на малки кръгове на пазара. Той е най-ярният вид. Неговият дизайн и завладява и мами едновременно. Тази кола, колко пъти не идват при нея, винаги изглежда различно. Тя може да изглежда като голяма, когато сте близо и невероятно миниатюрни: струва си десетина стъпки.

Може дори да изглеждаме обемист: паркинг Kuga е почти същата като притисната на паркинга на рейнджъра. Почти защото местата, от които се нуждаеха по-малки. Суспензията е твърда и шофирането в кросоувър е не повече, отколкото в Mondeo. Но подчертаната на суспензията е голяма и енергийната интензивност на окачването: разбиванията дори не са при отвратителни пътища. Начинът, по който машината е лесно контролирана на това колко е старала, и в същото време е лесна за движение на асфалта, позволява да не правите отстъпки за това, което отивате на кросоувър: всичко, което свиквате с добре управлявани Автомобили, работи в Куга. Просто седи по-високо да, погледнете далеч. Чудесната турбодизела и шестстепенната механика е добра. Но само една прекрасна турбина и само шестстепенна механик вече не е много добра. Но временно. Ще има машина. Ще има бензинови 2.5T 200 литра. с. Като се вземат предвид тези обстоятелства, се състезават някой с Kuga, който ще бъде много труден.

Ford Kuga.
Двигател
Тип дизел, 4-цил. Вграден работен обем, cm3 1997 макс. Мощност, l.? P. за rpm. 136/4000 max. Момент, nm в rpm. / Мин. 320/2000 Предаване 6-ул., Козина.
Динамика
Максимална скорост, км / ч 180 ускорение 0100 км / ч, от 10.7
Обща информация
Консумация на гориво (микс. Цикъл на ЕС), L / 100 км 6.4 дължина / ширина / височина, mm 4443/1842/1710 Тегло на оборудването., Kg 1538 база колела, mm 2690 цена, разтриване. от 881,000.

Алексей Мокалов.
Kuga и Off-Road? Защо не, ако обичате движението на движение. Ако сте умел подход и съжалявате за колата, по-добре да направите стохилометър кука по асфалт, отколкото да изпитате чифт километри срам, непрекъснато изчерпвате двигателя, когато започвате с място като върха на училището. Причината е същата, както при пълната липс на Tiguan Tiguan, и в резултат на това необходимостта да се изгори адхезията с всеки започва от земята на земята.

Изглежда, че е двулитров турбодизел на теория трябва да осигури на Kuga отлично сцепление в целия завой, обаче, системата за инжектиране на релсите, която позволява да се направи революция в дизеловия свят по отношение на динамиката на овърклок, оставена в ярка Паметта такава концепция като дизелова тяга

Цялата задвижваща система с електронната система Haldex интелигентни работи напълно автоматично, няма желани бутони, без помощни функции. Но няма илюзии на тази кола в мозъка на костите. Термичното съпротивление на съединителя е същото като в ситуацията с Tiguan, не е било възможно да се провери, но сред всичките ни четири само Форд е забелязан при забележим закъснение при свързването на задната ос, когато предните колела се подхапват .

Според геометричната проходимост, Kuga Stars не са достатъчни от небето, но за средния край - плаж извън пътя, преминаването е достатъчно с марж. И най-важното, отколкото Ford се влюби в способността на окачването да изработи всякакви удари върху счупени пътища и грундове и се управлява с карта за точност. Нека да изчакаме бензиновия турбук с автоматична трансмисия, този човек вече няма да се отдаде на всички дисциплини!

Лоялността е много лична
Марина Перезарекова, на 58 години, домакиня, шофьор на 6 години, отива в Nissan X-Trail. Nissan е моята марка. Ръководство Audi A6 изобщо не ме интересува. Сега имам х-пътека и пред него е любима Алмера. Ако нямах внуци, котки и вили, за града, за който бих предпочел Qashqai, той е оригинален, той се разпределя от общата маса, добре се управлява, вътре в уютния, абсолютно като всичко. И камерата за обратно виждане е в общ чар!

Наталия Корозко, 26 години, адвокат, шофьорски опит на 6 години, вози на Subaru Forester. През пролетта, продавайки стария си SUBARU FORESTER, аз бях в търсене на нова кола: висока, практична и за адекватни пари (Mercedes Convertible аз го имам). Qashqai теоретично се приближи. Но аз не го харесвах външно, нито вътре. И когато натиснах газ, помолих мениджъра на салона изобщо да ми каже нещо магическо, така че исках да купя тази странна кола. Беше изумен: защо?! Върху нея и на търна. В резултат на това купих нов Subaru Forester.




По-печеливши
Дмитрий Соколов.
Номадът взе града веднага и навсякъде. Силният концептуален автомобил, правилното изображение, мощна рекламна кампания и фалшификатите на маркетинга направиха своя бизнес. Първият масивен компактен кросоувър беше пред пазара, където той нямаше кой да се конкурира с кого е една и половина, а целият свят поставя в опашката. Публиката беше нетърпелива за колата на този клас още по-рано от появяването на Кашкий и си заслужаваше да излезе като въпрос, аз не се нуждая от Qashqai? Той едва ли стана обида: на когото не е необходим? И днес този клас се превърна в неотложно екзотично в модерни потребителски стоки, където всеки уважаващ се производител на масови автомобили, който се стреми да подреди предложението си, но пионерът на евреите на евтините кръстове ще продължи отдавна на пазара.

Той е компактен. Това е удобно с него в града и усещането за неговите размери е отлично. Двойният мотор и вариачът с възможност за принудителен стъпков превключвател се довеждат уверено. Но какво да кажем за шасито? Къде е преминаването на наказание? Всяко изпускане на вълната от асфалт или грунд се дава на изстрелите на напълно удължени стелажи и отпред, а в задните суспензии. От тук и невероятна комбинация от недостатъчно обръщане и склонност да се отклоняват едновременно: си струва да се заредите на свой ред, като Qashqai сваля вътрешното задно колело от пътя и пада рязко в плъзгането. Защо усилията на волана на волана на паркинга и пада в движение, но се увеличава, когато трябва да маневрирате? Няма отговори, но компактният кросоувър с фамилното име, което означава надеждност и авторитет, се предлага на страхотна цена: дори когато не е такъв на пазара, той има коз, за \u200b\u200bда остане в играта.

Nissan Qashqai.
Двигател
Тип бензин, 4-цил. Вграден работен обем, cm3 1997 макс. Мощност, l.? P. за rpm. 141/6000 max. Момент, nm в rpm. / Мин. 196/4800 предавателен вариатор, 6-ул.
Динамика
Максимална скорост, km / h 178 ускорение 0100 км / ч, от 11.3
Обща информация
Консумация на гориво (микс. Цикъл на ЕС), л / 100 км 8.3 дължина / ширина / височина, mm 4315/1783/1606 масово рязане., Kg 1535 база колела, mm 2631 цена, разтриване. от 782 900.

Алексей Мокалов.
И все пак като пояс на измамни! Гледайки умишленото градско външен вид на Nissan Qashqai, трудно е да се повярва, че тази несериозна машина в модификацията на всички колела е в състояние да удари въображението на офроуд. С по-близък познат, реалността се оказва много по-обещаваща. Колата е създадена на една платформа с NISSAN X-TRAIL SUV. Както суспензията, така и пълната задвижваща система са унифицирани между два модела, а от теглото и геометричната пропадност Qashqai и изобщо са по-добри от по-големия брат! Единственото нещо, което е лишено от система за спускане на градска котка от планината, а не много загуба. Ето защо изобщо не е изненадващо, че в останалите води се откриват, ако не дяволи, тогава много необикновени същества.

Ключът към успеха на неравния терен за Qashqai е в предаването, клиннемируемият вариатор компенсира липсата на ниски обороти от двулитров бензинов двигател. Автоматичният режим на предаване разпределя въртящия момент между колелата с помощта на електромагнитен съединител, монтиран пред задния мост. При трудни условия съединителят може да бъде блокиран, в този случай въртящият момент ще бъде разпределен между осите в съотношението на 57/43 (напред / назад), но когато скоростта се получи, 30 km / h заключването автоматично ще се изключи . На практика, когато се движат с постоянни отскачания (дълбок сняг, течна мръсотия), електромагнитният съединител бързо се прегрява и колата става предно задвижване, докато термичният режим се нормализира. Така че все още си струва да отидете на всички гроб на Qashqai.





Малък
Дмитрий Соколов.
Неговият фон, той е за бизнес. 100% от функцията се смесва тук на 101% от традицията, в която голф IV и Туран, и Турег, и Бог познава какво VW. Tiguan е умерено асфалт компактен автомобил с повишена проходимост, а предните му чували са грозни съкратени, за да украсят схемите на геометричната пасивност. Не знам какво дойде там на Tiguan Urban в моя косоярам, \u200b\u200bно дори и за моя асфалт, TSI с ниско налягане с всичките му предимства и икономически и екологични чудеса не изглежда толкова удобно, както трябва да се очаква.

Няма начин в дъното на двигателя и наистина се събужда само в средата на обхвата. Въпреки това, на асфалта, това не е изречение: детайлите на шестстепенната механика са достатъчни, за да поставят ситуацията добре. Tiguan има оптимално окачване: не е толкова трудно да се разстрои някой от нас, но не толкова мек, за да превърне пътуването до въздушния балон. Чисти реакции към волана, надеждно поведение на завои, мек изход към лимита, прилична енергийна интензивност: спокойствие на висококачествено шаси. Тигуан навън, точно това, което чувствате: чувството за размери е отлично. Tiguan вътре точно така, както трябваше да е: висококачествен интериор се обмисля и ергономично, всички превключватели, където трябваше да бъдат, кацането е удобно, а звукът е ненатрапчив. Богатство, увереност, здрав разум: Тигуан олицетворява всичко. Това е такъв избор, който не трябва да обяснява и за който не е нужно да оправдавате никого. Дори и пред тях.

Volkswagen Tiguan.
Двигател
Тип бензин, 4-цил. Вграден работен обем, cm3 1390 макс. Сила, hp. за rpm. 150/5800 max. Момент, nm в rpm. / Мин. 240 / 1750-4000 предаване 6-ул., Козина.
Динамика
Максимална скорост, km / h 192 ускорение 0100 км / ч, от 9.6
Обща информация
Консумация на гориво (микс. Цикъл на ЕС), л / 100 км 8.4 дължина / ширина / височина, mm 4427/1809/1686 Тегло на оборудването., Kg 1538 база колела, mm 2604

Алексей Мокалов.
Фактът, че Volkswagen Tiguan няма да свети в офроуд дисциплините, въпреки обещаващата пътека на пистата и полето, стана ясно при изучаване на тактически и технически характеристики. Прекъсваният фронт тампон, високопрофилните гуми на магическия бутон на офроуд все още не са достатъчни, за да станат цар на планината. Препъване на камък Комбинацията от 1,4 TSI моторна комбинация и шестстепенна механика. Такъв дует. може да се покаже на пистата, но не и на неравен терен. За увереност преодоляването на пътя, уверената тяга с празен ход е много важна и все още не е успяла да постигне това качество от ниско монтирани високо монтирани двигатели.

Резултатът от пътуването по руска в Counterwood се оказа разочароващо да се движи по увеличаването или на слабата почва, трябва да подлежите на съединителя. Ако това се случи веднъж годишно, няма нищо престъпно, но например, когато се опитвате да преминете през снежно движение в селска къща, ако направите серия от такива опити или се опитайте да спасите колата от плен към звездата , след това съединителят ще влезе в неизправност много бързо и ще изисква заместители. Напълно задвижван халдекс съединител. Неговата работа е абсолютно незабележима, защото като такава е връзката на задния мост, когато тук няма предни колела. Дори при чист асфалт 10% от въртящия момент се предава обратно. Проверете интелигентната предавка за термично съпротивление и се провали поради същата MCPP, съединителят би се предал преди. Нека да изчакаме, когато ръцете ни получават версия с пистолет

Те искат да се вози
Елена Лебедева, на 54 години, учител, шофьорски опит на 16 години, отива в Toyota RAV4. Признайте, няма да кажа нищо в колите. За мен това е само средство за движение, задължително удобно и безопасно. Нелепо е да се наблюдават повечето шофьори, толкова по-малко напреднали, толкова по-убити сами. Избирам колата чисто интуитивно и не се срамувам от него. Тигуан харесвам. Харесвам неговата видимост, ергономичност, дизайн. Струва ми се, че е много практично и в същото време емоционална машина.

Елиза А3, ръководител на обучението, шофьор 1,5 години, шофиране в Audi A3. Каква е цената? Къде да бягате? Кой да се обади? Всичко изглежда естествено и разбираемо с полу-клоу. И, разбира се, удобно. Нямам стремеж за големи коли като такъв, но имам къща. И моя А3, признавам, ниска. Ако исках да го променя, тогава, както го разбирам, беше на Тигуан. Автоматичната ръчна спирачка и Hill-Assist е прекрасно това, което е, много полезни неща! Особено за нас, за блондинки!




Дизайн
Отвън.
Тук са, домашни любимци от XXI век и почти всички се събраха в един тест. Домашни любимци, защото изключително популярни и защото е изключително динамична и развита и се издават. Естествено, такава ситуация не може да засегне техния дизайн и стил, който трябва да се роди, мода и емоционален. Всичко минава в курса, че е в състояние да привлече нови потребители към класа на кросоувъри или премиум полезност. В разреждането на разпознаването, VW води и прости, но убедителна архитектура се отнася както до последната марка, и с новия вид на голф VI. Лицето е ново, макар и не най-много. Най-много само на голф. Но в резултат на това появата на германския автомобил е най-кръстосаната. Друг немски Ford Kuga също е солиден, но това качество на архитектурата е различно от този на Tiguan. Ford е кинетичен дизайн, което означава друг пластмасов език. Тя е по-мускулна и динамична, а релефът е по-свързан с формата. На фона на такава емоционалност Колеос изглежда мрачно и дори скучно. Но брутал, който може да дойде в полезния път. Подоженото признание поради голямо лого ромб за пет. Зад една и съща картина, защото няма повече такова изразителна рамка на стъклото на задната врата. Силует на хечбек, но донякъде внимателен. Японският дизайн на Qashqai е характерен, но понякога благодарение на емоционалната Куга, също започва да изглежда скучна. Това допринася за тъмно лице с хипертрофирани фарове и монотонни (в кръг) релеф на повърхността на тялото.

ВЪТРЕ.
За да повишите премиум комунални бана възможно най-високо, всички участници в тестото, без да се претендира, използвайте грандиозна комбинация в алуминиевата и черната кожа. Красив. Архитектурата на инструменталните панели бие модерната тема на дъската, в която централната конзола има няколко връзки с настройката на централния тунел на пода. Красива и, като правило, е кратка. Например, Qashqai стилът може да напомня дори на NISSAN Z интериора, много красиви врати и сериозно волана. Любопитно е, че френската кола вътре не е впечатляваща, но функционална и солидна. Интериорът Kuga изглежда ненужно спокоен и е малък комбиниран с бунт от кинетичен дизайн отвън. Напротив, интериорът на VW прави впечатление за ненужно динамично, въпреки рустикалните къдрици на размраздетелите. Но някой може да го хареса.

Резюме:
Техният стил и дизайн трябва да генерират енергия, като сутрешното кафе или контрастираща душа. Оказва се почти всеки, но с различна степен на ефективност и по различен начин. Техните собственици ще бъдат същите.

1-во място. Изпълнение на имоти на асфалт, дизайн, Ford Kuga

2-ро място. Изпълнение на имоти на асфалт, качество Volkswagen Tiguan

3-то място. Комфорт, работещи свойства на земята Renault Koleos

4-то място. Цена, практичност, компактен Nissan Qashqai

Резюме:
VW и FORD бяха много близки в сравнение с това как са различни характеристики. Дадохме на Kuga Victory, можете да кажете, за красиви очи: за по-ярък и характерен дизайн, т.е. И да ви предостави доклад за това колко субективно е критерий.

И двата автомобила получиха високи оценки, включително и за перспективите за техния растеж: скоро се очаква бензин Куга с пистолет и тигуан с дизелов двигател. Това ще спомогне за намаляване на тяхната изоставане от Renault и Nissan в извънобедните дисциплини и ще увеличи предимството на асфалта, където и двете автомобили водят уверено, не по-ниско по отношение на движението на висококачествените и модерни европейски автомобили. Ford е малко спортен, а VW е по-удобен и универсален.

И двамата носят и удоволствие от управление и гордост от притежание. Renault Koleos в днешния пазар е един от рода си: автомобили с такава мека суспензия днес е много малко и за тези, които са близо до френския характер на шасито, Колеос е истински подарък. Фактът, че той се увеличава, всъщност, комфорт, има различни преценки: някакво досадно треперене в автомобили с по-плътно шаси, други, пропуснати в ненужно меки машини, а колебанията на ненапасимите маси могат да влязат в неприятния резонанс с човека Тяло: всичко това и субективно и индивидуално.

Въпреки това, обективно, че традиционно за Renault и въпреки естествените закъснения и валидността на автомобила с мека дълга това натоварваща суспензия, машината се контролира предсказуемо и разбираема. Той не плаши всички изненади във всички начини до границата. На лоши пътища Renault Leader. Nissan Qashqai комбинация от ниски цени, уважавана марка и практичност. Неуспехът от текущите свойства на асфалта и селото се компенсира от надеждната работа на стабилизационната система с активни маневри. Като се има предвид, че по-голямата част от времето на градските кросове се извършват в задръстванията на градските трафик, икономическите аргументи на Nissan претеглят технически. Те ще осигурят добро търсене на него и в бъдеще.


Текст Дмитрий Соколов, Алексей Мокалов, Олеся Рекина, Андрей Сахакиан

 

Източник: Автомобили