Тест драйв Renault Koleos от 2011 г.

Тест "ladoga". Кръст Морога.

Как да бъдем, когато трябва да сравните много коли и всички не ги разбират веднага? Точно така: трябва да вземете една от онези, чиято платформа няколко автомобила са били разделени наведнъж. Как да се постигне обективността на материала? Вярно: изпратете всички автомобили на депото. Така че, всъщност, направихме, когато решиха да сравнят кросоувърите. Те взеха един много най-ярък представител и отидоха в Карелия, където пътищата са ясни от всеки многоъгълник.

Участници в тестото:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Какво да as.
Общата дължина на маршрута на пробега е 814 км. От тях 60 км от пистата бяха изразходвани за екскурзия до мраморната кариера. Ако говорим за пътища, те не са толкова много. Първото неудобство на пътниците започват да тестват вече на парцела от с. Лосево до Прозирск. След това започва серпентинът, чиято особеност не е само седем завои на миля, но и напълно убит асфалт. Serpentine следва грунда с дължина 40 км. От лихдените преди сортавилите са перфектни асфалт. Малко по-лошо, парцелът от вида в с. Уукс. В непосредствена близост до Олсу, пътят е забележителен само с факта, че някои от нейните места са в непосредствена близост до Ладога. След като олонетите има Петър, добре и там, на магистрала Мурманск, до Петър вече е ръка на ръка.

Идеята за сравнение на много представители на бързо развиващия се клас не смести в редакционната служба на Витала за дълго време. Въпреки това, за редица обективни и не много причини, това събитие непрекъснато се отлагаше. Начинът зад волана е да засаждате някои: като правило, събирайте всички журналисти едновременно и на едно място е нереално поради пътуването. Дилърите на автомобила не могат да бъдат разпределени или могат или могат, но по някаква причина, денят до определен период от тази кола или да ги купят или да се разделят. Това обикновено са солидни проблеми. Въпреки това, до края на годината, всичко е нараснало. Е, или почти всичко. Машините най-накрая станаха достатъчно, но с шофьори всичко беше засадата. Повечето служители се върнаха от бизнес пътувания, но ръцете не бяха достатъчни. Тогава дойде идеята за ограничаване на броя на автомобилите. Но не като просто преминаването на списъка, но ако можете да го поставите според идеологическите причини. Беше решено да се остави само най-ярките представители, които олицетворяват една или друга платформа. В края на краищата, не е тайна, че повечето автомобили, които са богати днес, нашите пътища са изградени на една платформа и се различават изключително по външен вид. В резултат на това вместо девет целеви автомобили за тест драйв, само четири бяха четири: HYUNDAI IX35, VW TIGUAN, RENAULT KOLEOS и CITROEN C-Crosser.

Първият представи платформата, на която е построен Kia Sportage. Втората трябваше да защити техните интереси и Skoda Yeti. Третата беше честта да изпрати публиката на Нисан Кашкай в лицето му. И четвъртото и въобще е принудено да избледнее за себе си, за Peugeot 4007 и Mitsubishi Outlander XL. Тази математика се оказа. Освен това всички тези автомобили бяха приблизително една ценова ниша. Така че всяко лице, което е поставило целта да придобие такава кола, един или друг начин ще ги гледа всички.

Но къде да отида? Къде могат да могат колите да могат да разкрият своя потенциал? Шил няколко кръгове на CAD и след това започнаха на най-близката поляна? Това не е сериозно за нещо, особено когато става въпрос за обективно сравнение. Така че трябва наистина да отидете. И отидете достатъчно далеч, за да влезе наистина в колите. Въпреки това, пътищата са необходими различни. И това е достатъчно по-добре да бъдем повече такива, където автомобилите могат да бъдат насочени това, което се нарича, и в опашката и в гривата. И къде в северозападните такива пътища? Точно така: в Карелия. Можете да загубите главата ни върху тях не само от красотите на местните, но и в буквалния смисъл. Кой вървеше по тях, той ще разбере и кой не се случи, обясни. Били ли сте някога успяли да видите разгънатата топка от нишки, с които играе котето? Така че пътищата в Карелия са около една и съща конфигурация. С изключение на това, че няма възли. Ще добавим към него разликите по височина, излагаме една ивица във всяка посока и разредете всичко това с покритие, което може да бъде като идеален асфалт, качеството на което дори голям град не е мечтал и грейдерът. Перфектен тест за кола, нали?

О, да, напълно забравен. Още замръзване. През зимата тя може да достигне до 40 градуса под нулата, която също доволни. Защо? И защото в експедицията, която започнахме, имаше две дизелови автомобили Renault Koleos и Hyundai IX35. И къде, както в студени условия, проверете адаптирането към нашите реалности! Област Дизел беше два литра, но французинът с японски родословие можеше само да се похвали с 150 конски сили, докато корейският имаше под качулката всички 184. C-Crosser и Tiguan са имали 170 коня, но въртящият момент на техните бензинови двигатели не е толкова голям . Всички автомобили, с изключение на Citroen, бяха агрегирани чрез автоматични 6-степенни трансмисии с възможност за ръчно преместване на предавка в последователен режим. Изключението беше използвано от вариатора, който обаче също не пречи на самия водач да издърпа подчинените венчелистчета, за да избере оптималния режим на работа на предаването и двигателя. Но, за да бъдем честни, защото през цялото време бягането от тази функция никой не е имал предимство. Развита, разбира се, за интерес, на Том и се успокои, преместване в волята на интелигентна автоматизация. Въпреки това, нека се върнем към началото на теста.

Стартиралният ден беше почти успешен. Кребката Light Blizzard, Fostenger Frost притисна върха на носа, а слънцето не излезе на слънцето в този ден. Като цяло всичко, както е поръчано. В крайна сметка, не на конверсиите в червената поляна, събрани в Карелия и в кросоувъри. Докато Bilddoactor Shesers на колите салони с кетейм, за да имат време да падне неразумно интериори, ние смятаме колите. Кой е визуално по-добре, трудно е да се каже. Въпреки това, аутсайдерът привлече веднага. Без значение колко готин, но Koleos наричат \u200b\u200bкрасивия език, не се обръща. Как можеше французите да създадат? ..

Ix35 изглежда не много по-добре. Тук също няма да разберете какъв ли ред трябва да бъде свързан и ако е свързан, тогава защо точно тук, а не къде го очаквате? C-Crosser? C-Crosser на фона на Колеос прилича на Белмондо на фона на Депарджие. Като цяло, единственият от всичките четири, чийто дизайн, очевидно, беше сериозно ангажиран, беше Tiguan. Той обаче не е Ален Делтън. Въпреки това, емоции встрани! Ще се справим с по-добри измерения. И измеренията, както се оказа, нещо е измамно. Първоначално ни се струваше, че най-голямата от тази компания ще бъде Citroen, но и с визуално сравнение, а по-късно, когато сравнява техническите характеристики, Колеос се оказа най-големият. Той е нанесъл C-Crosser само по дължина (по-къс с 12,5 см), до остатъка от същите параметри надвишава сънародността. Надлежно с C-Crosser и Korean IX35, но само по ширина. Но най-високата се оказа Тигуан и беше видима. Ние не се провалихме по време на инспекцията и клирънс на автомобили. Според този индикатор, отново всички бяха Koleos 205 mm. IX35 е притиснат под земята по-долу, нейният път за път е 170 мм. 4 mm над него беше C-Crosser. Тигуан се изкачи до височина 195 мм.

Докато ръката на художника продължава да се определи вътрешната delifferer на матрицата на камерата, ние продължава да учи автомобили вече от вътрешната страна. Въпреки това, те започват да се запознаят от седалката на водача, ние трябваше да се оцени по време на движение. В крайна сметка, само в движение може да бъде наистина разбира, добро или лошо в това ергономичност, удобно или неудобно на водача между пласьорите на бутоните, за да се намери само едно, че той се нуждае в този момент, независимо дали това е от ключово значение за отопление на задното стъкло или, не дай Боже, алармен бутон. Проучване на колите ни продължиха с отзад, това е, от багажника. Самият обемът дори за тази част беше ix35, малко загуби от него, като обемът на C-Crosser. В багажника на Tiguan се оказа доста обемисти и по-широката Koleos се оказа най-малките. Въпреки това, той е с не сгънати задни седалки. Ако ги добавите, местата на този показател се разпределят по съвсем различен начин, което е ясно видимо в таблицата на техническите характеристики.

Вдовицата напукана от нашата bildhedral накрая ни позволи да заемат местата в машините, и ние се опитахме да пътя. Първият сегмент е много кратък. За чистотата на експеримента, всички автомобили, необходими за запълване върху низ. Така че спокойно в един дълъг път, и това ще стане ясно веднага, който обича да яде и кой няма да бъдат третирани. По данни на паспорта, IX35 е в състояние да вземе 58 литра гориво, C-Crosser 60 литра, Tiguan е достатъчно 64-х, и Koleos на литър е по-голяма. Първата смяна на водачите се очерта след 200 km. Този сегмент е достатъчно, за да бъде достатъчно, за да се вози на кола. Но това не е било възможно да карам толкова дълго, колкото на могъщество. Първата спирка принудени е направено по две причини. Първият е фотографиране: тя потъмнява сега по-рано, и трябва да се отстранят много, както и премахване красиво. Втората причина не е толкова поетично. Факт е, че вече на 13, не-замразяване на течности, изчислена на 20, не исках да се изпомпва през дюзите за измиване на Renault. Те просто замръзна и по този начин лишава водача от възможността да се почиства периодично предното стъкло от калта. Разбира се, че е възможно да се предположи, че течността се е попълнено в рамките на сезона. Но във всички автомобили, ние се наводни същото ZBO и дюзите на frozley само в Koleos. Това е необходимо, за да ги стопли с пръсти, и това беше за кратко за кратко. След определен период от време, всичко се повтаря отново и отново. За щастие, с пресичането на границата на района на Ленинград с Карелия, тази необходимост изчезна. Защо? Тъй като има, като правило, не се поръсва. Те са просто да ги миете своевременно, и почистете добре.

Но не и на асфалт, а дори покритие. И това много гладко покритие е или лед, или плътно датиран сняг, който е почти идентичен в своите фрикционни свойства. Това е на такова покритие, че стабилизиращите системи са много добре показани, които са оборудвани с всички автомобили без изключение. И трябва да кажете, всички добре се справят с отговорностите си. Във всеки случай колоната продължава допълнително движение в един темп. Вярно е, че сега първият c-crosser вече е пуснат, гумите на които не се накисват с мивки, но е така наречената велкро, която въпреки това не е предотвратила никакъв добър темп на движение.

Отчитаме се само на брега на лошите райони на пътя. В местата на технологиите все още не беше отдавна, във връзка с които леденията бяха буквално извадени от колите на предполагаемия офроуд скок. Особено получих IX35 и Tiguan. Заточва се за добър асфалт, те страдаха от себе си и ги накараха да страдат от шофьорите си. В противен случай Hyundai също изскърца буквално от всеки елемент от своя изискан салон. Не по-малко от шума беше в по-адаптирана суспензия към такива пътни условия C-Crosser. Понякога огромният му салон напомни на саундтрака на микробус. Но в Колеос беше тихо и удобно. Защо радиото е постоянно на различни гласове, проклина на пътищата, шофьорът на Renault по това време е абсолютно неразбираем.

До пет часа вечерта, тя стана напълно тъмна, а светлите фарове, които според новите правила на деня означават колата на пътя, сега станаха приоритет необходимостта, така че това е най-колата да се движи напред. Трябва да се каже, че нито един от нашите автомобили не е бил ксенон светлина, а халогенните източници се справят много добре с техните отговорности. По време на теста всеки от колите имаше шанс да оглави колоната в тъмното и никой от шофьорите никой не трябваше да чува оплакванията към светлината на главата. Но на някой, който излезе пред IX35, повече от веднъж трябваше да вика в радиото, така че след възстановяването или обръщането на далечната светлина. Твърде чувствителен фин превключвател неволно поставя драйвера на тази кола в неудобна позиция: да залепвате отдалечената, когато завъртите се на ротационната показалка е много проста. Но колко приятно в тази кола подсветна панела за инструменти! Окото изобщо не се уморява. Да, и за четене на пиктограми или съкращения на копчетата по труда не е. Напълно различен бизнес на VW или CITROEN. Червеното им осветление след половин час, прекарано зад волана, старателно лишава водача на ориентацията и бутоните се притискат повече на цялото или в паметта. Renault в това отношение не е нито добро или лошо. Разбира се, оранжевото подсветка не е върхът на съвършенството, но се възприема от окото по-удобно.

Първият ден приключи. Въпреки това, за да го завършите без приключения, очевидно, не позволи на класиката на жанра. Първият дявол трябва да бъде com. И тази стая беше снежня, която закачи IX35. Незначителна, изглежда, че препятствието се обърна към кросоувър пукнатините в бронята. Възможно е да се замръзне по-меко, тези последствия могат да бъдат избегнати, бронята няма да загуби пластичността си. Въпреки това, в продължение на седем часа вечер, замръзване вече е притиснала стрелата на термометъра до 25. и 100 км остават на мястото на нощта.

Вторият ден започна с съдбата: те няма да доведат до тях. Бузична усмихнателна луна сякаш термометър висящ върху стъклото, чиято алкохолна скала беше замръзнала при 30. Не си струва да се каже, че тази температура е критична и за бензинови двигатели, за да не говорим за дизелови двигатели. Но, противно на нашите опасения, всички коли започнаха това, което се нарича, с половин един, стоеше преди това да е около 9 часа на открито. Изненада, да бъда честен, нямаше ограничение, като радост. Танцувайте всички сутрешни танци с табурини в близост до ранените автомобили в нашите планове не бяха включени. Но, съдейки по свидетелските показатели на сензорите за нивото на горивото, за да посетите най-близките машини за зареждане с гориво не биха наранили. Това беше особено загрижен за бензиновия C-Crosser и Tiguan. За първия ден те стиснаха същото количество гориво. Между другото, дизелът също изразходва приблизително същото количество гориво, но техният поток все още е по-малък, че не може да се моля с бъдещето собственик. Въпреки това, нито един уверен пуск в замръзване, нито малкия разход на гориво, най-вероятно в такива условия той не го затопля. Топлина ще бъде печка. Но тя е само с 30, за да лекува отказва. И ако 20-30 минути, това в C-Crosser, че в Tiguan вече е възможно да се отстрани сакото, тогава в Колеос беше само за шапката с ръкавици и дори не трябваше да говоря за това IX35. Отказа да затопли корейските и в движение.

И тъжно, и беше смешно да се погледне указателя на температурата на двигателя, което едва се изкачваше над марката от 50 градуса, в противен случай не го показваше. Повече или по-малко уверено набира температурата, когато оборотът на двигателя е принудително да се изтегля до достатъчно високи оценки на предаването по-ниско или игнорира пътя, когато моторните товари са достатъчно високи.

По време на теста се преместихме няколко пъти от пътищата до колоните и всеки път, когато бяха убедени, че този, който е по-висок, печели в дълбокия сняг. И всеки път, когато беше Колеос. Не е лошо, показано извън пътя и Тигуан. Почтеното трето място е разделено на IX35 и C-Crosser. А какво ще кажете за динамиката, питате. Кой по-бързо от този квартет? За да бъда честен, ние самите нямам нищо против да разберем, но в тези условия, които имахме, не можехме да го намерим.

Първо, нямаше повече или по-малко пряк парцел. Второ, опитайте се да получите от колата, претендираните характеристики на леда на най-чистата профлация на водата. Въпреки това, според последните най-добри показатели за тази дисциплина в Tiguan. На второ място е ix35, въпреки че той е дизел. На третия c-crosser. И затваря колоната Колеос, която на връщане наистина изпратихме в опашката на колоната. Е, като цяло, разбира се, с такава извънредна среда, която спадна до дела на автомобилите в пробег, максималната скорост и динамиката не са най-важният показател.

Харесахме маршрута: зашеметяващата красота на природата плюс пътя за всеки вкус. Планираме да прекараме следващия пробег през пролетта и в бъдещите планове лято и есенни пътувания.

Първото развитие на мрамор в кариерата са датирани до края на XVII век. Развитието започна шведите с цел получаване на строителна вар. Малко по-късно мраморът започна да произвежда за изграждането на основи и стени на сгради в околността. Промишленото минно дело на руски мрамор започва след 1768 година. Основната работа по добива на мрамор (от 1769 до 1830 г.) е проведена на планината бяла. Пиковата интензивност на развитието на руския мрамор падна на 1820-1830 година. Тя се използва активно за облицоване на стени и полове на катедралата на Св. Исак, построена от Auguste Monferran. По това време Рускала е оперирал от 300 до 800 души. Местният мрамор също отиде при производството на плати на мраморния дворец, облицовка на южната фасада на Михайловинския замък, производството на прозорци на зимния дворец, изграждането на паметника на пиедестал до Питър Аз пред замъка Михайловски и Други сгради и сгради на Санкт Петербург. Мрамор от планинско бяло и в изграждането на оралната порта, фризът на двореца Екатерински и други сгради на тази епоха. В началото на XIX век са в ход руските мраморни почивки за изграждането на Казанската катедрала. Известно е, че в основния мраморен пауза се произвежда повече от 200 хиляди тона мрамор.

След 1870 и 1930 година. Ruiskal кариера преброени 7 хоризонти, 3 от които са под земята. В 19731985 Декоративна-облицовъчни камъни се е добивало в производството Ruiskal с помощта на италиански кабелни-трион машини. Мрамор, добива там, може да се види днес на метростанция Primorskaya и Ладога в Санкт Петербург. Сега в Държавния регистър на Националната е вписана Canyon Ruskeala Marble обекти. Дължината му от север на юг е 460 метра, ширина до 100 метра. Разстоянието от най-високата точка на страната на каньон на дъното над 50 метра. Прозрачността на водата достига 15-18 метра.


Hyundai IX35 (1 335 900 рубли)

шофиране
IX35 е почти перфектно на магистралата с добър покритие, достатъчно динамична, черги добре. Добър с техните отговорности и да се справи с активни системи за сигурност.

салон
Много просторен и обмислено от гледна точка на ергономия на.

комфорт
Има няма оплаквания за добър асфалт за удобство, но си струва да попадне в счупените части, като всяка от пластмасовите части в кабината започва да се оплаква още на твърдия си съдба.

сигурност
В основата на 6 въздушни възглавници и ABS.

цена
На нивото на конкурентите, въпреки че очевидно се надценява.

СТАНОВИЩЕ:
Андрей Mashnn, на 47 години, заместник. главен редактор на списанието, опит на шофиране: 12 години.
Лично автомобил: Mitsubishi Galant

Около три четвърти от начина, по който карах на Hyundai IX35 и една четвърт до Renault Koleos, така че може да се сравни само тези автомобили. Факт е, че аз предпочитам класическия АКТБ и аз лечение на автомобили с вариатор като потенциален купувач предпазливи: вариатора е добра, но не дай Боже тя ще се прекъсне този срив на семейния бюджет. Определено, IX35 ми хареса повече. Климат и музиката в него е по-лесно и по-ясно в него, волана в позицията ми не обхваща горната част на основните уреди, както и в Koleos. И осветлението е по-приятен. Не мога да се оплакват от твърдостта на окачването, това е подходящ за мен, това не е едно столче изобщо. Дизел от място не се къса, но ускорява прилично. На ледени пътища колата стои уверено, и това го успокоява, понякога толкова много, че можете да отлети. Ясно е: не е възможно да загубиш концентрация в трудни условия.


Renault Koleos (1 214 000 RUB).

шофиране
Колата беше също толкова добър, колкото по пътя с добро покритие и в грунда. Можете да намерите само на някакъв вид не-исторически тандем дизел-автоматична тандем.

салон
Изненадващо просторни и удобни достатъчно. Угодно с обема и багажника. Само интериорния дизайн могат болезнено боли толкова много.

комфорт
Основният компонент на комфорта в тази кола е суспензията. Можете да се движите с удоволствие както на магистралата, така и в праймера.

сигурност
В базата данни само две Aerbaga и ABS.

цена
На нивото на конкурентите.

СТАНОВИЩЕ:
Станислав Шустицки, на 57 години, журналист, шофиране: 29 години;
Лична кола: Chevrolet Lanos.

Голям. И вътре е просто огромен. Реална семейна кола. От всички кръстовер, които са участвали в пробег, имат най-удобното окачване, умерено меко, но без склонност към излишните ролки на завои. При височина и срочна стабилност. Големият клирънс добавя доверие както при пътуване, така и при маневриране в неблагодарната страна на двора. За една дизелова версия, може би, две претенции: в комбинация с АКТБ, той осигурява бавно овърклок и в студове много бавно отива към работната температура, която ясно не допринася за бързото отопление на кабината. Опциите за експлоатацията на системата за отопление и вентилация са злоупотреби, но тук не е възможно незабавно да се намери в движение в дотмекс в трептене на бутоните. Но това вече е цената на ергономията, на която сте свикнали с течение на времето.


Citroen C-Crosser (1 233 000 разтриване)

шофиране
Машината е доста предсказуема и ви позволява да се движите дори на много хлъзгав път с достатъчно висока скорост. Не е пречка в това и недокоснати гуми. Системата за стабилизиране ще втвърди всички опити за приплъзване с дадена траектория.

салон
Просторни и удобни. Хубаво е, че багажното отделение има достатъчно обем.

комфорт
Ако изключите пластмасовия салон, скърцащ върху нередностите, тогава колата може да се нарече доста удобна. Но как може да бъде изключено това?

сигурност
6 Въздушни възглавници, ABS и ESP & TC в базата данни.

цена
Атрактивен.


СТАНОВИЩЕ:
Tikhon Sicolar, 28 години, дизайнер, шофиране: 10 години;
Лична кола: Ford Focus II

Голям, семеен кросоувър, с просторен багажник. Но в същото време, доста динамично, надарено с надеждна и остра обработка. И дори ако ледът под колелата, е възможно да се подложи на завои с вълнение, въпреки велкро, ако е необходимо, несвързана стабилизационна система ще се намеси правилно и ще помогне. Но на неравен път и в коловозния C-пресичач започва да се връща назад и да се отклонява от посочения курс, а твърдата суспензия на ударите изпълва салона на скърцане на панелите за покриване на вратата. Вариачът помага за ускоряване на колата гладко, без дръпване, но забележимо пускане под рязка преса на педала на газ. Интериорът е направен без удоволствия и с погрешни изчисления, за да се чете в движение. Fuzzlyly изтеглени символи на бутоните и химикалите с неволни моркови светлини на предния панел е сложно. Но приятният звук беше доволен от редовното радио.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 разтриване)

шофиране
Невъзможно по магистралата и много добро на серпентина. Системата за стабилизиране пречи на точното, когато е необходимо. Динамиката води до наслада.

салон
Въпреки малките си измерения, колата все още има доста просторен интериор. Интериорните детайли са съвършени.

комфорт
Въпреки достатъчно твърдо окачване, за цялото време тест, нито един интериорен елемент не е издал никакъв звук. Въпреки това, на колата в колата се разтърси доста значително.

сигурност
В основата на 6 въздушни възглавници, ABS и ESP & TC.

цена
Приемлив.


СТАНОВИЩЕ:
Игор Кузнецов, 48-годишен журналист, шофиране: 31 години;
Лична кола: Skoda Yeti

Ако не обръщате особено внимание на относително високата цена, кросоувърът на Volkswagen Tiguan, приятно в почти всяко отношение. Главните козметични карти са икономичен турбо-поща, който придава на автомобила в жив характер при умерен разход на гориво, еластично спортно и извънземно окачване, което ви позволява да игнорирате пътищата на пътя и осигуряването на стабилност на траекторията при високоскоростни завои , комфортен висококачествен интериор, от първите минути, причинявайки внимателно суспендираната ергономия и бебето с изучаването на най-малките неща при по-нататъшни изследвания.
Двойка лъжици от катра е лошо четим син дисплей на централната конзола и червеното подсветка на ключовете, което след няколко часа, прекарано в колелото в тъмното, се слива и възприема много зле.


Нашата присъда:
Два дни в хлад и 814 км пътнически пътища, както се очаква, позволено да влязат в колите, за да могат наистина, които от своя страна позволяват най-обективно да оценят възможностите на всеки от тях. Очакваше се много, много се превърна в изненада и много и просто разочарование. Що се отнася до нашия избор, дори след като всички оценки бяха подредени и местата им бяха възложени, всеки от нас остана с мнението си. Ще направим вашия избор и вас.
   

Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов


 

Източник: Списание 5 колело [февруари 2011]