Test Drive Renault Koleos от 2011 г. насам Crossover

Защитена Renault Koleos С Дизел

Обновената Renault Koleos не е разглезена от дизайнерите и демонстрира неразрушима любов французите за пикник ... дойде новото Renault Koleos, и имаше проблем: какво да пиша за него? Формата на изцяло нов автомобил, никой подобен на старата версия.


В действителност, една и съща кола, само с различен дизайн на тялото. Външният вид е от значение, но само автомобилен дизайнер ще бъде в състояние да отделят цялото си статия. Какво мога да кажа? Хареса ми нов вид на старите Koleos. Dorestayling припомни някакъв женски amphibony с други думи, това е подобно на демоните. Подаръкът придобит характер и нахален функции. Артисти ядат хляба си не е напразно. Основното нещо, не развали отличното геометрична пропускливостта на този кросоувър: ъгълът на влизане 27 градуса, на ъгъла на конгреса на 31, на ъгъла на фрактура 21. Без съмнение, това е един от най-добрите геометричните характеристики в класа.


И двата бойци се характеризират с добра геометрична проходимост. Въпреки това, не че на бензин и с вариатор, това е по-добре да отида извън пътя

Инженери за разлика от дизайнери едва ли работили. Суспензията остава възраст. Двигатели също. Един бензин, работен капацитет 2.5 литра и мощност 171 конски сили. Вторият дизел за 21 коня по-малко. Между другото, една огромна пропаст се простира между тези две групи. В крайна сметка, французите не просто съобщение на бензинови и дизелови варианти. Те ги снабдени с различни предавания. Първият е предписан вариатор. Второ класически машина. Различно тегло, неравно пътен просвет, различни максимална скорост и ускорение до стотици ... Като цяло, ние имаме две по-скоро за разлика от автомобили. Това служи като основа на нашия сравнителен тест драйв. Искахме да разберем кои компоненти са по-гъвкави по пътя и извън кръг.


Компетентен център скоростомер


управление навигация

Тя беше готова да се изкачи
Започнах с бензиновата версия. На асфалт, тя се държеше преди всичко похвала. Ясно е присъствала гладкостта на напредъка, който беше особено забележим по полицията. Работа с хром, кръстовище и стръмни превръща колата не се препъваше. Но когато дойде в офроуд, похвала приключи. Renault е усуканал пет минути и след това включи режима на защита на вариатора. На този офреоръщни експерименти бяха завършени. Последният път, когато се натъкнахме на подобна позор на теста на Toyota RAV4: опасяването на прегряването на предаването, електрониката просто ограничава скоростта на двигателя от 2000 г. и само дизел е повече или по-малко от дизел. Бензиновата версия се намира в локвата в буквалния и фигуративен смисъл.


Въздушни върхове. Любими френски пикник развлечения. Независимо дали в поляната в гората или само на задните седалки в колата

Дизеловото оборудване се държат в обратна посока. В града и на магистралата, нейното бавно ускорение не се отдалечаваше от потока. До 12,3 секунди до 100 км / ч. Мултимито, особено на фона на бензиновата версия от 10,3 секунди. Но си заслужаваше от пътя, като опция за черно гориво се трансформира. Той караше почти навсякъде. Барът на препятствията, на който преживяваме пакета, преминаха всички без пръчка. Бях готов да се изкача по-далеч, но го спрехме.


Под товар. Скритият капак на багажника издържа на 200 кг. Това отново е французите за измислени пикници!

От една страна, резултатите от теста се депресират. Оптималната конфигурация и за асфалт и Renault Koleos няма офроуд. От друга страна, тя улеснява избора: една ясна работа, другата е определено пътна. Вземане на решение с основно качество, остава да се радват на новата интериорна тапицерия: подобрени материали за тапицерии, оригинално осветление, стилно табло. Най-накрая. Колата има едно от най-голямото пространство в D-сегмента над главата и най-доброто проучване сред конкурентите: вертикално 31 градуса, от страните 36,3 градуса.


Традиционната автоматична трансмисия заедно с дизел го придава да бъде замръзнала. Но наземното пространство има по-малко

Мечта за контрабанда
Французите традиционно обръщат голямо внимание на ръкавиците. В ресталинната кабина на Koleos под разположение на сравнителите, разпределени до 70 литра обем. В таблото, охладената 15-литрова кутия и в централното конзолно отделение с подвижна кофа. Пред кабинното отделение под пътническата седалка. В пода има и два 5-литрови чекмеджета с капак. Обемът на подземната кутия в багажника 28 литра.

Да, и отделен нюанс: децата наистина обичат да използват сгъваемите таблици на вида на самолета по пътя с очила за очила, монтирани на гърба на предните седалки.


Вариачът в дълбок сняг е безполезен. Първоначално се изкачваме напред, но след пет минути почиваме при опашка на електронната защита

Рестализираните Колеос не предизвиква специални чувства. Това е спокоен семеен кросоувър. Голям вътрешен обем и безопасност (през годината на нейното пускане през 2008 г., моделът е получил максималния петзвезден рейтинг на теста на EURONCAP TRAST) неговите основни коз. Новият външен вид добавя друго предимство на изразен стил. И аз със сигурност изглежда е по-адекватна дизелова версия с по-надеждна предавателна и ниска консумация на офрог. Да, на асфалта ще трябва да компенсира, но си струва.


Път за по-лек. Бърза, динамична версия. В градски поток можете да възстановите и изпреварим със светлина


Ние спасяваме бавно. Оптимална опция. Почти не яде гориво и толерира офроуд

Внимание, технически подробности
Цялостната система за управление 4x4-I осигурява оптималния съединител на колелата в зависимост от пътните условия, непрекъснато преразпределя въртящия момент между четири задвижващи колела. На колела с най-добър съединител се сервира по-голям въртящ момент за оптимизиране на сцеплението.

При нормални пътни условия въртящият момент се предава само на предния мост, за да се намали разхода на гориво, както се случва в режим 2WD. В режим на заключване в трудни пътни условия, при скорости до 40 км / ч, въртящият момент се разпределя между предните и задните колела в съотношението 50:50, блокиране на свързването. В действителност, способността на автомобила е ограничена само от вида на предаването.

Шестостната машина, която е оборудвана с дизелов модел, е почти безупречен и ви позволява да приложите възможностите на машината напълно. Вариачът умира, си струва да се движат няколко метра хлабава почва, като тежки сняг.

Автоматичната ръчна спирачка е само панацея за краката на почивка в московски задръствания. Можете да докоснете от мястото точно на ръчната спирачка. Самата автоматизация ще го пусне, когато натиснете газа.


Автор: Дмитрий Леонтиев, снимки на Александър Застраховка Баранова
 

Източник: Вестник 4x4 [юни / 2012]