Тест драйв Renault Koleos от 2011 г.

Дизел Рено Колеос.

Веднъж в трудни времена, моят приятел работи във Франция на лозята. И тогава ми разказа за невероятното облекло на французите, понякога понякога само в алчността. И това във Франция по тази причина почти половината от машините с дизелов двигател.


Така че изобщо не изненадах, когато научих, че ще тестваме Renault Koleos, оборудван с дизелов двигател ... въпреки факта, че Колеос е построен на платформата Nissan, но като цяло в Южна Корея, в създаването на автомобил, Френският все още определено участваха в дизайна и в Hawbes на колата. Но за всичко това вече бяхме казали през януари 2009 г. и сега ще видим какво обещава новият двулитров турбодизел M9R 835.


Задвижването на всички колела, необходимо за рисковете


Електронните блокиращи симулатори ви позволяват уверено да пълзите навсякъде

Двигателят изненада. Точно от първото начало от светофара. Първоначално плашеща замисленост, за секунда, докато двигателят не получава 2000 rpm. И след това доста уверено ускорение. Естествено, това не е BMW X6, но да се насладите на победата над шахидски такси в светофара ще позволи. Дизел 150 коне и 320 nm въртящ момент с десния педал, депресиран в пода, разбира се, не се притискат в задната част на седалката, но ви позволяват да бъдете гарантирани да се откъснете от потока. Няма плашещи ролки в завоите, и доста отзивчиви управляващи разрешителни са доста известни, за да поставят завоите и да изпълняват пренаредени пренастройки в насипно състояние на транспорта. Спирачките не са уплашени и дават приятна възможност за извършване на доста точни спирки и забавяне. Но все още нямаме асфалтов списание и се интересуваме повече от друг. Факт е, че филтърът на дизеловия двигател намали голям клирънс на Koleos за кросоувър с впечатляващ 206 mm до банален 185. Как това ще повлияе на преминаването?


Как дизел вижда с нашето гориво, времето ще покаже

След дъждовете, затварянето на Централна Русия се превръща в рискована пълна мръсотия. Ние успешно се обърнахме там, не съм останал някъде дори на предното задвижване. Електронните имитатори на блокирането на междуколевия диференциал притиснат, но в страничния режим на пода, машината се отдалечава навсякъде, понякога чертежът е доста ниска защита на двигателя. Плоското дъно се оставя да се плъзга, а ъглите на влизане и конгресът отличен за кросоувъра ни спаси от извинения преди представянето на Renault за счупените части. Коефициентите на дизеловото тяло и предавките са смели достатъчно плавно, за да се изкачат в рискован глинен лифт. Между другото, това е единственото препятствие, с изключение на пясъка, което изисква блокирането на пълния съединител на задвижването. Така че, ако избягвате тежки релефни фрактури, където можете да поставите машината на корема и да не се изкачвате в твърде дълбоки коловоз, няма проблеми с реалния оф. Но в тази кола, слизането от планината все още е осигурено.


Мощна ораляща, тъй като намеци: Да вървим, подути в калта?

Силно не харесваше работата на нагревателя. Първо, дизелът много дълго се затопля. Страхувам се, че тези, които отиват през зимата за къси разстояния, в тази кола ще бъдат тъжни. Второ, автоматичният режим на нагревателя няма смисъл. Слагам 26 градуса Auto и morz, докато преминах към ръчен режим. Нагрете седалката започва да се топли, когато няма нужда от това, тоест до края на пътуването. Чистачът работи като Zhiguli. Датчът на дъжд е, но работи, когато дъждът отиде във Франция. Или в Япония.

Заключение: Да, това е, което мечтаех за баща си, Дизел Нива! Удобни, минаващи и удобни. Динамична и управлявана. Вярно е, с цена от 1129 хиляди рубли.
Мощна ораляща, тъй като намеци: Да вървим, подути в калта?


Автор: Иван Евдокимов, снимки на Александър Застраховка Баранова
 

Източник: 4x4 списание [февруари / 2011]