Тест драйв Renault Koleos от 2011 г.

Япония или френски бонбони

Не забравяйте, че по време на щастливото социалистическо детство можете да си купите пилот с бял пълнеж за слабите бонбони и сред целия пакет ще е необходимо най-малко един, в който пилотът е само фантазия: Разгънете го, хапете и има маска!
 
Виждайки участниците в този тест, някой съвсем разумно смята, че това е сравнителен тест на два френски кръгове. И ще бъде прав. Но само частично. Тъй като френският е тук само обвивка, но всъщност тези кросоуси на бонбони изобщо не са на всички пилот, а маска, и от Япония. Само един от тях е фантастик по-дебел и изискан, а друг е напълно лек, почти прозрачен.
Както всички разбирате, ние говорим за платформите на японските автомобили, които се използват от Renault и Citroen. Така че, Колеос се оказа от загрижеността Nissan X-Trail. И C-Crosser и е по-лесно за преливане на Mitsubishi Outlander XL. Как излезе? Как се случи това, че пълнежът не е бял? И това е, че французите закъсняват. И тези и други. Сигурен съм, помня автомобила, който в модела варира сега, няма поне някакъв паркет, няма да е лесно. Но Renault и Citroen доскоро не беше. Както не беше вероятно и специално желание или средства за изграждане на кросоувър сам.
Тук са се появили японците от МИТСУБИШИ, които дадоха на своята Outlander XL загриженост с всички черва. Разбира се, не за лесно, но за добре доказан френски 2.2-литров 156-силен турбов (инсталиран по-специално на същия C-Crosser и Brother Peugeot 4007). Е, Renoshniki реши: Защо да търсите доброта от доброто, ако можете да поискате колеги в Алианса Renault-Nissan на Фондацията от един от най-популярните кросове в Русия Nissan X-Trail. Така че нашите две герои са родени без специални мъчения. Доволен като всичко: и френските бащи щастливо пренасят децата си в ръцете си, а Япония също се чувстват добре. И как ще трябва ли купувачът, който ще трябва да надигне тези деца и да пие?
Мотивът на потенциалния собственик на новия Renault е разбираем. И все пак, поставяйки ръката си върху сърцето, Колеос е далеч от х-пътеката. Преди всичко изглежда напълно различно. Нека да оставим спора за необикновения външен вид на кросоувър и да разпознаем очевидния оригинал на Koleos и не приличаме на нещо на X-пътеката, но като цяло никой от моя съученик. Кубизмът на японците дойде да премести дизайна от Renault заоблени форми, хитър задни светлини, характерни за фронта с дебела напречна греда в центъра с огромна емблема и подбра обратно фарове.
Вашият и салон. Добър интериор. Французите успяха да донесат специално настроение за топлина и някакъв специален чар, който донякъде необичайни кросове от този клас. Меки пластмасови предни панели, кожени столове, които най-накрая стават толкова меки, както и от миналото поколение автомобили Renault. Само ръбът на сребърната пластмаса е малко разфиси. По принцип горното е достатъчно, за да се помисли за Колеос като състезател X-Trail, а не като пилот във фантиковите маски. Но се оказа, и Renault се движи по друг начин.
2.5-литров двигател, безстепенна вариатор и предаване на задвижване на всички колела All-Mode 4x4-I се вземат от донора непроменен. Според субективните усещания, и характерът на овърклок от французите е същото спокоен, но доста достатъчно, без емоции, с висящи варианта в максималната зона на въртящия момент. Всичко това вече сме преминали от X-пътеката. Но тук е шумоизолация и гладкост, просто отменени! Koleos окачване Истинско намерите за тези, които са търсили удобна кола в този клас. За това е напълно възможно да прощавате големи ролки и ниска чувствителност на кормилното управление. Просто плувате в трафик вълни. И на праймера, колебанията стават малко по-силни, но все още шокове се предават в нежна форма.
Можете да пълзят и извън пътя, но не сериозен. Въпреки факта, че геометрията на Колеос е добра, движенията на окачването са доста големи и дори има режим на предаване, който блокира средата на съединителя, той изглежда по-добре върху твърдите покрития, отколкото зад тях.
Оказва се, че Колеос от х-пътеката е много разумна. По-сложно е с сортирани. Чифт брандирани емблеми върху решетката на радиатора и волана и работата на предната част, по мое мнение, не са доста достатъчни промени, така че автомобилът от японски да стане френски. Въпреки че аполозите на печатната марка на Citroen може да имат достатъчно от това. Но коя страна не е поглед към C-crosser, отвън или отвътре, е един и същ външен XL.
В кабината пълен клон. В сравнение с Mitsubishi, нищо не се е променило. И това е лошо, защото в частта на интериора на Колеос удари своя конкурент. Твърда пластмаса навсякъде, слабо осветление, прости устройства, липсата на корекция на кормилната колона на полета и недостигът на отделен климат е очевидно невъзможен за приписване на професионалистите. Бих заменил някои материали, добави няколко интересни чипа (вече в Citroen може да), да съживи подсветката, малко промяна на таблото и може би c-crosser ще играе по нов начин. Но това, уви, не се случи.
Независимо от това, кацане в Crosser харесва повече столове тук е по-плътен от Рено, по-добре дръжте тялото. И това не е случайно. Защото, за разлика от phlegmatics на Koleos, Citroen е много по-рязко за всички статии и на волана и на спирачките, както и за преустановяване (благодарение на Mitsubishi). Усеща се и динамика са по-добре тук (и в числа по-лошо). Вероятно, като илюзия за достойнствата на ръчна скоростна кутия с ясен механизъм за превключване след цялата мощ на двата автомобила е една и съща (170 к.с.) и на цялата система за задвижване е конструктивно подобно.
Знаейки, че такава новост и оригиналност на купувача ще бъде трудно да се съчетаят, други козове бяха подхлъзнах в Ситроен. Така че C-Crosser се предлага в най-простият оборудване (като нашия тест превозно средство) на дръжката и 16-инчови колела, има третия кръг на детски столчета, а също така има модификация с литър турбодизел още 2.2 (може би това не е така много Но, например, Outlander XL в Русия, няма друг).
Основното предимство на кросоувъра от Citroen е добро като част от класа, което причинява портрет на потенциален купувач на японско-френски бонбони. Това е индивид, който иска да накара кросоувър да бъде контролиран, като Outlander XL, но въпреки това беше европейски, в по-зрелищна обвивка от Ситроен. Остава да пожелаем такъв купувач да спре избора си на дизеловата версия на французите, да направят отлични двигатели на тежкотоварни горива. Вероятно е дори добре, че във всяка опаковка с пилоти има своя собствена маска? Разнообразието никога не боли никого. Основното нещо за това е готово
Дмитрий Кротов
 

 

 

Източник: Моторно списание [януари 2009]