Тест шофиране от Renault Koleos от 2011 г. Кросоувър

Нормални герои

Renault Koleos. Цена: 20 409. В продажба: От 2008 г.
Nissan Qashqai+2. Цена: 19 215. В продажба: От 2008 г.
Nissan има своите позиции на Qashqai+2 като градска кола, а Renault чете своя кино на Koleos на кросоувъра. Толкова ли са различни? Опитваме се да измислим този проблем, като организираме автомобили, изградени на една платформа, конфронтация

Тестови хапчета
Олег Калашин, на 39 години, автомобилен журналист, шофьорски опит на 21 години, личен автомобил - Renault Logan
Игор Кузнецов, на 47 години, автомобилен журналист, шофьорски опит в продължение на 20 години, личен автомобил - Nissan Qashqai
Като начало, нека разберем какво е кросоувър. Това е автомобил, като правило, с фургона на гарата. Основната му задача е да осигури високо ниво на комфорт и боравене с асфалт. В същото време, благодарение на присъствието на всички задвижвания на колела, той е способен да се вози на Easy Off -Road. Следователно, Qashqai също се отнася до кросоувъри, което означава, че може безопасно да бъде събрано с други представители на този клас. Можете, ако не за един, но. Факт е, че Qashqai е компактен кросоувър и не може директно да се конкурира с по -масивни конкуренти. Но това може да направи по -малкия му брат Qashqai+2. Колата, израснала както на дължина, така и на височина, отново стана интересна за тези, на които обичайният Qashqai беше малък. И сега тя вече може да се сравнява безопасно с по -общите роднини. И кой е Qashqai директен роднина? Точно така, Renault Koleos.
Въпреки това е много трудно да се разпознаят роднини в тях. Разбираемо е, защото хората от Стипен Англия, които бяха склонни към авантюризъм и революции, работеха върху една кола. Резултатът беше това, което се оказа: Дизайнът Nissan Qashqai+2 прие почти всичко и безусловно, и ето как изглежда Renault Koleos, все още причинява емоционални спорове. Но това, което не може да се признае, е, че Колеос изглежда много по -силен от противника. Има нещо във външния му вид, което по никакъв начин не ви позволява да се съмнявате в сериозността на неговите намерения. Малки предни и задни надвеси, по -малка междуосие, задушени арки на колелата, всичко това прави изображението на колата по -съборен. Qashqai, уви, не е толкова смел, опънатата междуосие леко развали силуета, превръщайки жилата гимнастичка в баскетболист. Но дори и след разтягане, появата на Qashqai+2 все още е по -познат.
Интериорът му е по -познат на окото: той е строг, но умерен, функционален, но без фанатизъм, красив, но не изобилства от излишъци. Тук всичко е познато и удобно, с изключение на един, или по -скоро тези много +2. Трудно е да се обадите на тези няколко стола, които получават от пода на багажното отделение, е трудно, дори при прилагани за деца. Какво можем да кажем за възрастните. Авторът на тези линии не успя не само да се установи там, но дори да се притисне там. В тази връзка, да се счита Qashqai+2 като алтернатива на мини-улавяне е просто смешно, но като кола с впечатляващ багажник, моля. В допълнение, в +2, за разлика от обичайния Qashqai, вторият ред седалки има надлъжна корекция, която ви позволява лесно да балансирате обема на багажника и удобството на засаждането на пътници.
Koleos по отношение на трансформацията на багажното отделение не е толкова напреднало, а седалките се образуват само в съотношение 60/40, докато в едноплатформена форма в съотношение 40/20/40. А самият французин не е твърде голям, само 450 литра срещу 550 японци. Но това, което може да се постави в заслуги, е голям брой фиксирани инсталации на ъгъла на гърба, както и механизма за сгъване. Достатъчно е да издърпате дръжката в багажното отделение, като самите седалки, сякаш от вълна от вълшебна пръчица лежат на смачкване с пода. Като цяло всичко е за удобство, всичко е за комфорт. И французите знаят как да се обграждат с комфорт. Което всъщност се проявява напълно във вътрешността на Колеос. Разбира се, можете да спорите дълго време за местоположението на контрола на аудио системата или климатичната инсталация, за да говорите за не най -неудобното място за отоплителния ключ, но всичко това, за което незабавно забравяте, вие Просто трябва да продължите напред. Колата от първите метри буквално обгръща внимателно и комфорт. Интензивно окачване, невероятна звукова изолация, болезнен двигател, всичко това действа донякъде релаксиращо и понякога изглежда, че грижите за това кой седи зад волана е прекомерна. По -специално, ние говорим за управление. Електрическата мощност с променливи усилия при ниски скорости е толкова ревностно изпълнявайки задълженията си, че частично лишава обратната връзка на водача с колелата.
Qashqai+2 по отношение на контролируемостта е по -сглобен поради по -остро управление и изобщо не можете да извикате окачването. И без значение какво казват, че Qashqai+2 стана много по -мек от по -големия си брат, в действителност това всъщност не се усеща, в никакъв случай в сравнение с Koleos. Последният обаче просто позволи на японците да поддържат пътя по -добър.
Но какво да кажем за динамичните автомобили? Въпреки факта, че автомобилите имат различни и действително несравними двигатели, динамичните показатели всъщност са сходни, докато японците очевидно спечелиха французин по горивна ефективност, особено що се отнася до разхода на гориво в градските условия.
Но ние, честно казано, не забелязахме значителната разлика в поведението на офроуд автомобилите. Ясно е, че цялото задвижване на колелото разширява географията на използването на тези автомобили. Не си струва обаче да се присъедините към този Qashqai, че Koleos не си струва SUV. Но не трябва да предавате преди временните затруднения. Всъщност понякога дори не е важно задвижване на колелото, но наличието на достатъчен клирънс. И във всеки случай е доста приемливо за тези автомобили за този клас автомобили. За да сте в града на върха, е достатъчно и след това колко късмет. Пътищата на всеки са различни, но пътят, както се оказа, е такъв.
Renault Koleos
Моделът на Колеос е международен. Дизайнът е разработен в Техническия център на Renault близо до Париж, японците са участвали в шасито и те произвеждат Koleos в Корея в съвместното предприятие на Renault Samsung в Бусан. Последният се дължи на факта, че на един с французин конвейерът се събира от брат си близнак Samsung QM5.
Шофиране
Колата е еднакво добра както на магистралата, така и на лентата. Тайната е проста: окачването е разумен компромис между боравенето и комфорта.
Салон
Умерено е просторен, доста удобен и изработен от материали с добро качество.
Комфорт
Висококачествена аудио система, прилична звукова изолация, удобни седалки. Всичко това има дълго пътуване.
Сигурност
Шест въздушни възглавници, ABS, esp.
Цена
Висока, но колата си заслужава.

Nissan Qashqai+2
Увеличеното колело Qashqai+2 направи възможно не само да се добавят още серия от седалки, но и за значително увеличаване на багажното отделение. Разтягането и контролируемостта се отклониха. В противен случай той не се различава много от по -големия си брат Кашкай. Последният също не претендира за ролята на SUV, дори в нивата на тапицерия с всички задвижвания на колела.
Шофиране
Окачването, затворено под асфалта, дава на колата с добра контролируемост, но върху прането, амортисьорите с твърд удар по лентата не добавят комфорт на водача или пътниците.
Салон
Практически и много удобен, особено задоволява възможността за надлъжно движение на втория ред седалки.
Комфорт
На приемливо ниво, но недостатъчната шумова изолация няма дълго пътуване с висока скорост.
Сигурност
На ниво.
Цена
Приемливо.
Нашата присъда
Въпреки факта, че производителите позиционират потомството си по различен начин, след сравнителен тест, определено може да се каже, че и автомобилите Renault Koleos и Nissan Qashqai+2 са почти еднакви. Те се различават само по дизайн и размери, иначе и първият, и вторият могат да бъдат безопасно позиционирани както като автомобил за града, така и като кросоувър. В полза на последното са наличието на цялото задвижване на колела и достатъчен просвет на пътя. Но да асоциирате тези машини с истински SUVs все още не си струва.

Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов

 

 

Източник: Списание 5 колело [март 2009]