Тест шофиране от Renault Koleos от 2008 г. SUV

Спорт или комфорт? Nissan Qashqai и Renault Koleos кросоувъри този въпрос преследват

Това е досадно, но изглежда, че освобождаването на Renault Koleos казва, че френският производител въпреки това сложи край на славната традиция, според която камионите и камионите на всички колела забавляваха зрителя в изключително немски филми.

Въз основа на икономическите причини отхвърлянето на отлични Scololas Scenic RX4 и Kangoo 4x4 в полза на истинския SUV Koleos е правилното решение. В стремежа си да постигнат най -добрите динамични показатели, французите придадоха на Колеос специален характер: той е удобен, функционален и майсторски се справя с Off -Road.

Тялото и оборудването на Renault Koleos незабавно пренасят колата на лидерите: Тръмпът на салона е способността да се трансформира. Високи и заоблени колео, сякаш казвате: Седнете, има достатъчно място. Пилотците на конкурентите в простор са практически идентични, но по отношение на гърба на кабината, багажното отделение и най -важното е, че трансформациите на Nissan изостават.

Задните седалки Koleos'a могат да образуват равна повърхност, ъгълът на наклона на гърба е регулируем, в допълнение, задната част на предната пътническа седалка също е сгъната (като се започне с конфигурацията на динамиката). Така любителите на удобния транспортиране на багажа им ще бъдат наистина докоснати от таланта на французина. Qashqai е малко вероятно да предложи нещо в отговор на такъв сорт. Има един, но: Колео, косени за подаване ограничава просторността му до 1380 литра. В резултат на това Koleos отбелязва точки за малко по -голям капацитет и по -добро завършване.

Изглежда, че времената на разпръскващата пластмаса в Renault са минали. В допълнение, салонът на Koleos е много удобен за управление: гърбовете на задните седалки се регулират с помощта на лост в багажното отделение, е удобно да зареждате нещата в багажника, докато задната врата на колата се състои от две части. Разбира се, бих искал, разбира се, че незадължителната система за информация и развлечения е по -приятелска и проста в обращение. В крайна сметка тук трябва да натиснете и завъртите бутоните на контролния панел на радиоприемника и на средната конзола. Независимо от това, Renault се опитва да опрости контрола поради поставянето около бутона за контрол на бутоните на различни издутини, но отнема известно време, преди да можете да разграничите бутона, който е отговорен за телефона от ключовете за промяна на скалата на картата.


Комфорт на пътя
По отношение на комфорта, Renault Koleos отново спечели безспорна победа.

Да, французите са в състояние да направят автомобили с високо ниво на комфорт. Koleos съчетава желанието дори да има най -добрите динамични качества, спарота, както и непроменящ се комфорт за ежедневието. Удобните столове, ниският шум и най -вече невероятната гладкост на движението в този клас автомобили заслужават отделна похвала.

Това не означава, че Qashqai е много невеж по отношение на комфорта, но с пряко сравнение с французина той изглежда много по -малко удобен. В допълнение към стрелбата в столове, тук ще трябва да се сблъскате с много малки задни седалки.

Двигател и трансмисия
Renault Koleos не е създаден за амбициозни личности, а за ценители на удоволствие.

Двулитров дизелов двигател разпръсква тествания автомобил от 1834-килограм до 173 км/ч (неговият собствен масов рено Koleos

Автоматичната трансмисия е идеална за тези, които предпочитат спокоен стил на шофиране. В същото време не е нужно да слушате пукнатината на скоростната кутия, става толкова лесно да контролирате колата в движението на града с чести спирки и не е необходимо постоянно да превключвате предавките всичко това показва предимствата на картечницата. Особено когато става въпрос за дизелов двигател с висока цена.

И ако програмите са толкова добре подбрани като Qashqai и Koleos, тогава смяната на предавката се случва перфектно и дори автоматичната машина не влияе на скоростта на Qashqai със своите спортни качества. Шофьорът не е необходимо трескаво да изгаря педала на ускорителя, така че трансмисията на Nissan да превключва своевременно до намаления.

Процесът на Renault върви още по -гладко, което е точно за круизния характер на Koleos. Друг автомобил трябва да се наблюдава да жадува за скорост: Забележимо е, че непрекъснатото шофиране по Autobahn със скорост, близка до максималните сили, които Koleos да бъде нервен, не е неговият елемент.

За да поддържа режима на скоростта на дълги асансьори, дизелът с два лири вече не е достатъчен за естественото си сцепление, той започва да увеличава скоростта. Тези, които знаят за тази функция, се опитват да се придържат към препоръчителната скорост и да се насладят на деликатната мърморене на възхитителен дизелов двигател. Между другото, двигателите и на двата автомобила са идентични. Колеосът се различава по малко по -спокоен характер, а двигателят Qashqai се държи по -игриво.

Малко вероятно е в случая с Nissan да можем да говорим за някаква свръхестествена динамика на магистралата, но тя се разпада значително поради по -малкото тегло. В допълнение, разходът на гориво на Nissan е с половин литър по -малко, което в крайна сметка му осигурява победа в това класиране. Но има един общ недостатък и на двамата кандидати - ниско натоварване на ремаркето (границата за тях е 1350 килограма).

Динамика
Понякога шофирането по криволичеща магистрала е удоволствие. При Нисан това се наблюдава по -често.

Още когато напуска гаража, Колеос не изглежда в най -добрата светлина: Qashqai е забележимо по -неясен от Renault Koleos. Докато Нисан играе игриво, бавността, лекото люлеене и осезаемото влияние на затлъстяването се наблюдават при движението на Колеос. Въпреки че като цяло между нас това не е порок. Във всеки случай спокойствието, излъчвано от Renault, е не по -малко приятно от сръчността на Qashqai. Това са само две страни на един и същи медал.

Но случаят приема сериозен оборот, когато става въпрос за оценка на нивото на сигурност, например относно недостатъчното въртене на Koleos. Това качество води до факта, че когато педалът на газовия газ, захранването на колата може да бъде рязко изтръгван настрани. Критиката също трябва да бъде подложена на значително разтърсване на Рено при преминаване на змия, в битката, с която влиза преждевременно и твърде неочаквано. Отделна цензура заслужават лоши спирачки.

При висока скорост те често работят почти по същия начин като ABS, в допълнение, спирачният разстояние е твърде дълго. Nissan се държи примерно в това отношение: Той инхибира отлично и показва невероятна стабилност. Но за змия управлението на Nissan'a е много твърдо, така че не блести с перфектна точност. Renault може да бъде осигурен само в извинението си за управление с малко съотношение на предавката.

Цени
Малко, но приятно предимство остава с по -печеливш Nissan.

Въпреки зрелищните битки на Ренал Колеос в началото, победата изглежда постепенно се премества в Нисан Кашкай. На финала цената става цената, а Qashqai все още е малко по -евтина от Koleos. В допълнение, Nissan също така отбелязва точки за по -малко разходи, както и по -ниски разходи за поддръжка и поддръжка. И накрая, консумацията на дизелово гориво, регистрирано при японците по време на тестовете, беше с половин литър по -малко, което потвърждава победата му в теста.

Заключение
В резултат на това Renault Koleos се провали и получи второ място. Никой няма да го упреква с фокус върху комфорта, който, заедно с способността да се трансформира и функционалността, е предимството на французина. Но той губи това местоположение на себе си и победата в теста поради нещастни спирачки и капризното му поведение на пътя. NIMBLE NISSAN пленява с успешна комбинация от динамични качества и всички задвижвания на колела.

Технически характеристики на сравнени автомобили и резултати от тестовете
Renault Koleos Nissan Qashqai
Мощност на двигателя 110 kW (150 к.с.) 110 kW (150 к.с.)
Типът на задвижването е пълна постоянна пълна константа
Ускорение до 100 км/ч 11,2 секунди. 9.9 сек.
Тип 6-степенна автоматична 6-степенна автоматична скоростна кутия
Максимална скорост 173 km/h 185 km/h
Минимална цена в евро 31 000 29 400
 
 




 

Източник: Autozeitung.de