Тест шофиране от Renault Kangoo от 2008 г. Minivan

Подобно на кенгуру

Канга, подобно на кенгуру

Изкужава ме да нарека тази кола кенгуру. В името на Kanga, виждате ли, има нещо неуловимо от австралийския субепски бозайник, в допълнение, самият автомобил не е в състояние да размери и е готов да се скрие в чантата си както хората, така и на домашните животни и много багаж.
 



В търсене на неизвестен континент
За първи път срещата ми с него се проведе през септември в автокъща на автомобили във Франкфурт. През август Renault Kanga не стигна до Москва - не много чуждестранни фирми не решават световните премиери в руския автокъща в навечерието на Франкфурт - не е същият мащаб.
 
Веднага ми хареса самата кола. По някакъв начин тя много напомняше преименуването на Pangea, показана през пролетта в прототип на Женева-А на изследователски автомобил, кръстен на суперконтинент, обединяващ, от предположения, всички съвременни континенти в палеозой. Тялото се образува, дизайнът на предната част, линията на качулката обаче имаше три врати на пътници, един шофьор и два пътници от противоположната страна (включително пътниците на задната седалка), а четири имат четири.
 
За да превърнат мистериозната пангея в истинска канела, според мен дизайнерите не се нуждаеха толкова много: смени колелата, свалете капачката на космическото стъкло на покрива, лебедка от предната броня, напълнете слотовете в предните крила , пътническата врата отляво и поставете вместо това клетките на задната страна за инструментални и лабораторни кутии. Е, за движение, разбира се, сменете електрическите двигатели с обикновен двигател с вътрешно горене. Оказа се много хубава, оригинална пътническа кола, привличаща много внимание и четливи германци към Франкфурт-на-Майн.
 
Но че изложбата, макар и толкова голяма, колкото Франкфурт. За да се запознаете с колата, не трябва да я инспектирате, да седнете в пилотската кабина, а да завъртите писалките си, да добавяте копчета, да яздите, да му дадете газ, да почувствате как се държи на пътя. Renault предложи да се проведе уводен тест Kanga в западната част на Франция, в Бретан. Зоните, както са представени от френски учебници по география, красиви и много кръстосани, но, уви, непознати за мен.
 
Terra incognita и автоматично пренасяне на инкогнита
Признавам, докато двумоторният винтов самолет Saab-340 за повече от час бръмчи с мотори от Париж до Ван, главният град на отдел „Морбиан“, бях притеснен, както преди първата среща. Въпреки това, така че наистина беше. Нова Земя, нова неизвестна кола, създадена въз основа на мистериозна, непозната пангея.
 
Сред многото пъзели имаше и друг - какъв модел Канга ще бъде представен за въвеждащ тест? Наистина не исках това да е микробус, около началото на освобождаването на която беше съобщено на Renault, издаден в навечерието на бюлетините. В товарната версия, макар и много необходима, много удобна и полезна, оригиналността на дизайнерските идеи неизбежно е загубена. И, както може да изглежда, Канга се превръща в просто, изкривено магаре, от което има много от света във всички страни по света. Почти всеки автомобилен производител ги произвежда, а руската версия също получи унизителна, но добре изтъкнат прякор - пета.
 
За щастие страховете ми не бяха оправдани. Веднага зад малката къща на летището, на която, както изглеждаше, тя кацна цял ден от нашия самолет, чисто новата Canga стоеше в два реда. Жълтите машини бяха оборудвани с дизелови двигатели, сини - бензинови двигатели. Поради вроденото руско недоверие към дизеловите двигатели, поради шума и вонята, произтичащи от домашните двигатели, първото нещо, което исках да изпробвам вариант за бензин, за да не разваля впечатлението.
 

Повярвайте на триона!
Ако някой от колегите на журналистите каже, че преди да шофирате нова кола, той потърси дълго време и се възхищава на колата, тогава той ясно ще заблуди. Просто нямаше време за това според програмата. Непосредствено зад волана - и по пътя по график и без забавяне. Следователно познаването започва отвътре.
 
В багажното отделение - само багажник в Канга не може да се нарече - не само много места, но и много. Като в авиационен контейнер. Има поне шест парчета пътни куфари, като моите, с ненужни задни седалки. Както се оказа по -късно на пресконференция, Kanga като цяло има най -големия ствол сред всички автомобили Renault. Обемът под задния рафт е 600 литра, а със сгънати задни седалки и почистеният рафт като цяло гигантски - 2600 литра. Полезно зареждане на багажника е 750 кг. Моят куфар, с който по принцип се гордеех, се превърна в сравнение с такива томове, в калъф за молив в училище. И вероятно би било по -добре просто да го поставите на задната седалка, също широк и удобен.
 
Ръце на волана. Карам седалката. Две корекции - и двете стъпки: напред и назад и наклони на гърба. Първоначално изглеждаше, че изборът на удобна позиция не е лесен, тогава разбрах, че не е необходимо да се изисква невъзможното. След първите километри свикнах. Но основното впечатление е усещане за пространство. В Канга не се чувствате като закрепено метално щамповане на тялото. Ти си просторен. Над главата на добрите сантиметри тридесет. Очевидно, поради това усещане за пространство, се хванах да мисля, че би било трудно да се установя по тесните селски пътеки на Бретан. И, разбира се, се оказа грешно. В крайна сметка ширината на колата е обикновена: 1663 мм.
 
На мястото на водача всичко се прави в Smart. Местоположението на лостовете и лостовете, тяхната цел не причинява съмнения и следователно няма нужда да разглеждате пиктограмите, изобразени върху тях. Контролът на радиото има заключение към волана, вдясно от въздушната възглавница. Така че цялото внимание на пътя и те са наистина тесни тук. В допълнение, колоездач отива към. Той маха знаме, приканвайки да спре. Пътна полиция? Не, прост човек, но защо знаме в ръката му? За всеки случай, спирам. И аз правя правилното нещо. След минута се показва цяло стадо крави поради завоя.
 
Докато животните, добре и важни, минават по пътя, оглеждам салона за пореден път. Три са безплатни те ще бъдат поставени на задната седалка, а за всички седалки са осигурени. Задният пътник вляво помещаваше просторен пластмасов джоб отстрани на стените на тялото. Няколко бутилки вода ще влязат там и все пак ще има място за храна. В страничните стени на вратите на водача и десния пътник има държачи за чаши. И какво е това? Над предното стъкло в цялата му дължина на полка и доста солиден, с надежден избор. Книга и път атлас, цигарен блок и дори леко яке ще намери място върху нея. Машината е наистина добре адаптирана за дълго пътуване. Да, а просветът на пътя (в заредено състояние от 15 см) е ясно проектиран не само за градските пътувания в Кангуренка.
 
След това, на паркинга, представител на Renault г-н Жан-Жак Делявиер показа още един интересен детайл. В автомобили с две торбички от багажното отделение в задната част на покрива има сгъваем люк за дълъг товар. Уиндсърфер и много повече ще се настанят лесно в него. Французите нарекоха този сгъваем люк, че жираф, наречен този руски, може да бъде преведен като глава на жирафа. Концептуалният автомобил на Pangea около това място имаше стъклен купол с видеокамера за кръгов преглед.
 
Но последната крава мързеливо се отдалечи от Канга, а колата се затича назад по криволичещите пътеки Бретани. За чест на французите, преминаващата част, макар и тясна, но равномерна и добре -груба. Вниманието обаче никога няма да навреди: На асфалта има обекти със следи от прясна есенна мръсотия, оставени от трактора на колелото или същите крави.
 
Честият Шури на пътя ви позволява да се уверите, че в ъглите кенгуру се държи уверено. Злоувършването на механизма на кормилното управление помага точно както се изисква, за да се направи неуморно шофиране и в същото време да не се откъсне от истинските усещания на машината, както е в американските автомобили. Двигателят с обем от 1,4 литра изглеждаше много натоварен. Той ясно ми позволи много: понякога да се влача в четвъртата предавка със скорост 40 км/ч, доста уверено се ускорява на петата от 70 км/ч до максимален паспорт 155. Вярно, в последния успях да се уверя само На автосела, водещ към Нантс. Небрежността на сцеплението е проста: двигателят от Renault Megan е инсталиран от колата, който, както той вече пише на волана, се справя с задълженията си и на мини-Wen Senik.
 
По време на движението с повишена скорост импулси на страничния вятър се усещаха ясно. Това не е чудно. В разгара на Канга може да се очаква деветдесет метър. Но, очевидно, те особено се грижеха за стабилността, все още проектираха Pangea, за да могат да устоят на неизвестните ветрове на бъдещето.
Целият ден шофирането Кангу остана незабелязано. Сякаш нямаше двеста километра около Бретан. Вероятно, това е най -добрата похвала на дизайнерите, които успяха да създадат нов тип кола, за разлика от другите.
 
Ван-Париз-Москва

Renault Kangoo

Renault-Kanka
ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 1085 кг; Пълно тегло - 1835 кг; Максимална скорост - 155 км/ч; Ускорение от място до 100 км/ч - 14,3 s; Средната работна консумация на гориво е 7,5 л/100 км. Размери, mm: дължина - 3995; ширина - 1663; Височина - 1894; база - 2600; Пътеката отпред/отзад - 1405/1410. Двигател: 4-цилиндър, бензин, на линия, 2 клапана на цилиндър; Работен обем - 1390 cm3; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 75.8x77 mm; степен на компресия - 9.5; Мощност - 55 kW/75 литра. С. в 5500 об / мин; Максималният въртящ момент е 114 n.m при 4250 rpm. Трансмисия: задвижване на предното колело; Скоростната кутия е механична 5 -скорост. Спирачки: хидравлични с усилвател и ABS; Преден - дисков вентилиран, заден - диск. Размер на гумата - 165/70R13.
 
Владимир Соловьов
Снимка от автора и Renault
 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"