Renault Clio RS Test Drive от 2009 г. Хечбек

Дясното предчувствие

Доскоро имах малко късмет в този живот. Той е живял до тридесет години и нито веднъж не е карал фетала (не зеленчуковия) Renault Sport. Но като всеки почитател на машините, теоретично бях подготвен от не -балансиране. Теорията тук е проста в техните класове, преяждащите пейзажи са нетърпеливи да разкъсат съперници. А тези, които седят на колелото, се наслаждават на процеса и след това развълнувано посочват необикновеното управление на колата.
 
Renault характеризира често противоречивия дизайн на отделни модели, но е неоспоримо, че спортната единица на марката бие без пропускане. Какъвто и да е ударът е култова кола. Дори и да вземете предвид живота на такъв култ за съществуването на индивидуално поколение.
Ще бъда впечатлен от кампанията Renault Sport, която може да бъде описана като спорт без декорации. Разбира се, прагматичният спортист ще намери задвижване във външния вид на RS, но това е също толкова, колкото е необходимо, така че маркетолозите на компанията да не се мотаят. Не е достатъчно да научите колата да шофира, тогава също трябва да се продава.
Независимо от това, самият Clio RS е самата скромност. Поставете Corsa ops, седалка Ibiza Cupra, Peugeot 207 RC и разберете себе си. Въпреки това, не е нужно дори да го поставяте. Очевидно мястото на Clio RS не е на наблюдението в полунощ, а в събота сутринта в Myachkovo. Вътре в традиционната спортна енолация също не се намира. Това е само най -горната версия на Clio. Добре -сглобени, тихи, висококачествени. Тук няма крещящи цветове, но парите, които биха могли да се изразходват за декоративен въглерод и имитация на алуминий, изглежда, че разработчиците са пуснати на нещо друго.
 
Окото се вкопчва само в масивни предни столове с големи ролки от опора. След като погледнете внимателно, намирате маркировка с нулева позиция на пухкав и удобен волан. След като седите малко повече, вие оценявате удобно разположени педали с алуминиеви платформи и гумени вложки. Доста голям лост на скоростната кутия върви ясно и включва лесно трансфера. Ергономията е добра, кацането е удобно. Първата част от моите очаквания е оправдана в спортния автомобил всичко трябва да се изчислява до най -малките детайли, концентрацията на пилота не може да бъде нарушена.
Тъй като този Clio RS е толкова подчертан толкова подчертан и използван и има приблизително същото като конкурентите, тогава какво всъщност плащаме? За технологии. Полето на модела не се е случило според правилата на жанра, той е бил по -дълбоко. В допълнение към стандартния набор от фабрични настройки, насилственото бебе получи и ново предно окачване (което го свързва с по -големия брат на Megane RS). Дизайнът беше финализиран по такъв начин, че да пренебрегва типичните недостатъци на мощните моменти на задвижване на предните колела на задвижващите моменти на волана с интензивно ускорение, а не най -добрата стабилност на курса.
Конкурентите не могат да предложат толкова дълбока намеса в дизайна. Оказва се, че очарователното и управление на RS Trump Cards.
Рядка кола от първите метри става ясно, че не сте сбъркали в очакванията си. Това дори не е увереността, че колата не е объркана преди тестовата серия, а по -скоро предчувствие на своята коректност. Той се ражда от много фактори, но се появява и придобива сила от първите метри от пътуването.
Моят RS с Clio RS беше точно така. Отначало чух много добри неща за него, с пълно познаване веднага оцениха утилитарните външни данни, след което той беше доволен от кацането и ергономията, след което започна мотора, изтръгна приятна стегнат съединител, ясно постави първия в жлеба и отиде. Нямах време да направя пълен завой на волана пет пъти, за да завъртя мотора дори до 5000 революции и поне четири пъти премествам лоста на скоростната кутия, тъй като се роди това много очакване. Времето, което остава за теста, открих само нови подробности за този изключително драйвер.
 
Моторът очаквано се проваля в самото дъно, но изобщо не ме вбесява и не потиска. Съгласен съм, има смисъл, ако почти двеста коня са отстранени от два литра работен обем. Извивам първите до четири хиляди и вече има почти любезен добре, удрям втория. Да падна под 4000 оборота в минута вече не е включено в плановете ми. След 5 хиляди започва най -интересният рев на мотора и ритник под задника!
Досега на нашия пазар основният конкурент на RS е Opel Corsa OPC. Имахме честта да се запознаем с тази машина и сега можем да проследим разликата в подходите на германците и французите, за да създадем гореща торта от B-класа.
Германците направиха хечбека си очевидно усъвършенствани. Всички тези триъгълници, грандиозен комплект за тяло, ауспух на патос, аеродинамични елементи плюс почти популярен интериор. Спортът от Корса губи миля! Но вие ще погледнете отблизо и разбирате: авторите или са го прекалили, или просто държат в главите си малко по -различна целева аудитория. Воланът изглежда беше отстранен от инсталацията за компютърен носител. Е, лостът на скоростната кутия не е нито да даде, нито да вземе дръжката на джойстика. Спомням си, че машината ревностно подсвирква с турбина, Бухахала беше изтощена, ускорена добре, но окачването е тези ролки, клинките, натрупването е! Нямах усещане за пълно единство с CORS. Възпрепятства се някои влажни качества на бягане. За пълноценни дни на пистите имаше подмяна на окачването.
Французите легнаха в обработката на контролируемостта. Clio RS от рядка порода коли, които настройката са строго противопоказани. Това е нещо, донесено на блясъка само по себе си, всички компоненти са в идеален и балансиран съюз. Clio ме изненада най -вече не контролируемост, динамика или инхибиране, но и с великолепна стабилност на курса дори по лош път, което се дължи не само на наличието на ново предно окачване, но и чрез избор на пружини с амортисьори. Енергийната интензивност е невероятна! Не можете да нямате кой да погребе там, където други спортни автомобили незабавно се изпускат, защото пилотите се страхуват да си смажат зъбите и не искат да събират прешлените си от стола.
Clio RS отрича изявлението, че на заредена кола движението в граждански условия, като правило, е по -бавно, отколкото на обикновените автомобили. Бавно, защото твърдото окачване изисква внимателно отношение и нископрофилният каучук може лесно да се отреже около непознат отворен люк. Празникът на пратеника се взира в пътя, забавя се и отгрява само на добре познати места. Clio отстъпва навсякъде. Изглежда, че е на въздушната възглавница. Никога не съм имал разбивка на окачването! В ъглите колата не се спъва по неравностите и не се срамува от завоя, поддържайки стабилно място за контакт. И най -интересните ролки, както и кликванията с клекове, са практически не. Като цяло шасито Clio RS е чудесен пример за следване.
По -горе се хвърлих малко. Clio контролира също изненадан. Тя може да се характеризира просто. Колата с всякаква скорост под контрола на водача. Въртенето е близо до неутрално, а в ъгъла на Clio предвидимо и гладко се реагира на работа от волана и ускорителя. Е, каква е малка основа и колелото, поставено в ъглите, съчетано с отлично окачване, мисля, че всички са приблизително чисти.
И динамиката е отгоре. Впечатленията от него се влошават от почти пълно отсъствие на отклонения на траекторията с интензивно ускорение. За пореден път те са предимствата на специално предно окачване. Ако сте внимателен четец, тогава трябва да сте разгледали внимателно надписа на Brembo на предните шублери. Сътрудничеството на компаниите беше ползотворно. Clio RS има великолепни захващащи спирачки с отлична обратна връзка на педала. Мощен и неуморен. Накрая се чувствам като пълноправен човек, защото попълних сериозна пропаст в биографията на шофьора си. И в същото време той не беше измамен в предчувките си. Обаче сега разбирам, че в случая с Clio RS беше невъзможно да се направи това.
ЗА ВАША ИНФОРМАЦИЯ
Предно окачване
Предното окачване с достойни юмруци за първи път се появи на старейшина в ранга на Megane Rs. Същността му е да намали рамото на бягането -in: Оста на колелото тук не прониква в опората на багажника за амортисьори, а въображаемият център на колелото. Колкото по -малко е рамото на бягането -in, толкова по -малко паразити на волана на автомобила на предния колел. Подобна схема се използва и за новия Ford Focus също Rs.
Двигател
Двата литературни двигателя на новия Clio RS добавиха 18 конски сили, като инсталираха нови разпределителни валове и коляновия вал, както и система за промяна във фазите на разпределение на газа.
Аеродинамика и охлаждане
Тук можете да видите как задният дифузьор и хрилете работят в предните крила със скорост. Дори се наблюдава аналогия с F-1
Историята на модела
Историята на заредения Clio се корени в началото на деветдесетте години от миналия век. През 1991 г. светлината видя модификацията на 16S, която беше оборудвана с 1,8-литров 8-клапан двигател с капацитет 110 к.с. Година по -късно двигателят е променен на по -мощен 137 к.с. и името на RSI.
Малко по-късно екипът на Формула 1 Уилямс-Рено спечели Купата на дизайнерите, в чест на която французите пуснаха още по-заредения Clio Williams Co с двулилен двигател с 150 конски сили. Култът се роди.
През 1998 г. се появи ново поколение Clio и с него първото Rs. Машината беше оборудвана с двулилен двигател, капацитетът на който в началото беше 167, а след това 179 к.с.
Леонти Тиутелев
 
 

 

Източник: Motor Magazine [януари 2009]