Тест драйв Renault Clio GT 2013 - HB хечбек
Бързо клио Rs.
Обикновено третирам Нахала на пътя и, като правило, обикновено игнорирам тяхното съществуване. Но в този случай, това неизразимо с празни очи под бейзболната шапка зад волана на Lancer не беше моята гордост, но обидена малка машина. В допълнение, на входа на светофара, той наряза автобус, мъдър вдясно, и защо все още премествах стопната линия и веднага тръгнах към нас с клио. Той, разбира се, има огромен спойлер на капака на багажника. Имам спойлер, можеш да кажеш, изобщо няма гръб, едва забележим козир в края на покрива. Така че не става дума за спойлера. Затова, когато зелено се запали, позволил на Клио да скочи напред, едновременно подписано от малко ляво, да заобиколи бейзболната шапка, незабавно да се върна в моя ред и взривен с червени спирки в изключително образователни цели, така че Lancer да накара спиране на спирането . Е, и след това сме преминали към третата, и той се разтвори в огледалото за обратно виждане, сякаш изобщо не беше. Да, Clio Renault Sport е специален автомобил и той няма да даде престъпление. Знам кой пред вас
Всъщност, младежът, който току-що се е преместил в нормална кола от Жижули и изведнъж осъзна, че колата всъщност е в състояние бързо да отиде, може да обърне внимание на появата на бебето Клио. В края на краищата той се приближи до гърба и видя дифузьор с две дюзи за отработени тръби, хищнически канална рокля в предното крило, през който е под капака под капака, нископрофилна гума на 17-инчови пластински дискове. И на големи спирачни апарати, надписът Brembo е ясно видим. Дори ученикът е ясно, че всичко това е на компактна пишеща машина, няма инцидент и че не трябва да се забърквате с такава градска ракета. Но очевидно не е хванат
Предната част на Clio Renault Sport е не по-малко изразителна поради разширените крила, спойлера и всмукателната решетка на черната въздух. Като цяло, в потока такава кола е забележима, въпреки размерите. И освен това се чува. Вярно е, че на малки завои гласът на Клио е измамлив, но на високо ясно разграничава рева на отработените газове. Въпреки че, за моя вкус, акустиката все още смущаваше такива РС може да обяви присъствието си на пътя и завладяването. Въпреки това, благоприличието и европейските норми за шума все още се изисква.
Аз ви призная, читателю, дали съм в ситуация с Lancer по някаква друга кола, дори и много мощен, но уважаван, то едва ли ще се води в момчешки. Но това много започва. Вече, когато седна на един черпак стол с отлична странична опора, създаден по височина и заминаване малко дебеличка старт и докосна краката на метала, с дупки, педали, вие започвате да забравяме, че не сте дете, а твърд чичо. Щракнах на старта на двигателя и като че ли три десетки години В ритъма на големия град
Съмнително, нали знаете, одобрението се съдържа в официалното съобщение за това, че CLIO Renault Sport може да бъде също толкова успешно се използва в гранични режими, и се използва всеки ден. Въпреки това, в зависимост от това какво трябва да означава, под всеки ден на работа. Ако измерената надпреварата е малко вероятно. Трябва да сте краен меланхоличен сдържаше Nors Clio RS, не позволява тахометъра стрелка до претоварване на 4000 об, въпреки факта, че двигателят на драго сърце се върти леко до 8 хиляди оборота. Ако имате предвид рязкото ускорение, възстановяване, спиране, а след това да, това е елементът на CLIO във версията на Renault Sport.
Основният генератор на адреналин, разбира се, принуден двулитровия двигател. Това е честен атмосферен, атмосферно пълнене развива около двеста мощност и 215 Нм въртящ момент. Това означава, че един кон попада приблизително на всеки шест килограма, с малко тегло. Затова думата скача, когато става въпрос да се започне от едно място близо до истината. Между другото, Clio Renault Sport сега се ускори до скорост от 100 км / ч за 6.9 секунди, с 0.3 секунди по-бързо от предишната версия. В този случай, двигателят е учудващо издръжливи: една вечер аз proskvozilo на Околовръстен път на около 60 км на една шеста предавка, позволявайки доста се чувстват уверени в скоростния диапазон от 80 km / h до максималната възможна 215-Тай. Очевидно, това е, което е трябвало, когато авторите за вдигане говорят за ежедневието. Но все пак кратък етап настроен за най-бързо ускорение. Това, разбира се, не пречи ускори до стотици, дори в трета предавка, двигателят сук да се задейства ограничителят на оборотите. Това означава, че пикап е гарантирана по всяко време. Без такава механична кутия, с къси и точни движения лостови обем на двигателя щеше да е смесена. И това дава зашеметяващ сензация.
Но това цяло, заедно със спортната антураж ще бъде стотинка, а не клио RS на такива ясни настройки на кормилното управление. Воланът е напълно информативен и Рамка има 2.7 оборот. Изповядвам, предадох истинското удоволствие на тези моменти, когато колата беше прецакана в стръмен завой на прилична скорост, той рязко се възстанови, безспорно се подчиняваше на най-малкото движение на волана. Ъглите на колелата се поставят в ъглите на колелото и по-скоро твърдо окачване позволява маневриране, наистина, на ръба. Колата прави възможно много чувствително, когато може да възникне моментът на разрушаване и какви действия трябва да се предприемат за извършване на маневра без специална загуба на темпото. Освен това електронната система за стабилизиране ESP също е конфигурирана за спортна езда и може да бъде изключена изобщо. Ами спирачките? Отначало ми се струваше, че те липсват, а коремът щеше да работи като твърде рано. Какво изглежда странно, като се има предвид механизмите на Brembo (отпред с 4-бутални апарати). Оказа се, цялото нещо в гума, което от предните колела беше унищожено, така че протекторът едва се досети. Изненадайте тук, но няма нищо, но бъдещият собственик трябва да бъде подготвен за осигуряване на състоянието на гумите. Особено ако признае агресивен стил на каране.
За тези, които разбират
Разбира се, Clio Renault Sport Car не е за всички, дори ако сте съгласни с тезата за възможността за релаксиране. Тази гурме машина разбира най-бързото пътуване и със специални умения. И гурме, мисля, все още млада възраст, а не само душа. Необходимо е да се получи добър запас от енергия и желание да се стигне до постоянни ускорения и спиране, с твърдост на изворите и рев на двигателя. Е, и все още трябва да можете да платите за такова удоволствие от 806,300 рубли. Не е така, между другото, това е скъпо за много бърз градски хечбек.
Олег Осипов
Снимка Renault.