Тест драйв Renault Clio GT 2013 - HB хечбек

Френска хрътка. RENAULT CLIO RS.

Хечбек Renault Clio RS е един на две лица, той може да бъде абсолютно добър в спокойно градско езда, но се превръща в истински боен снаряд на състезателната писта.

Когато взехме ярко зеления клиос за тест драйв, представител на компанията, който издаде колата, беше попитан между случая: имате ли, господа, спортни умения за шофиране? Това ли е тази кола наистина така необработена, която изисква специални шофьорски умения? Оказва се, че моментът е бил чисто технически: да покажете най-пълното им показване на талантите си, бебето изисква запълване на 98-ия бензин, за същото пътуване достатъчно и 95-та. Въпреки че, съдейки по характеристиките на хартия и доста агресивен външен вид, клио RS все още е нещо. Още по-късно научихме, че този модел е един от най-популярните неделни ездачи, които идват в спортната магистрала в топката, за да вземат душата. Междувременно имахме обикновена езда в Москва задръствания, за да се измъкнем от центъра, от улица Redobogatyr, където се намира паркът Renault, с бриз в покрайнините е почти невъзможен.

Някак си в разговор с колегите проблясваха идеята, че имаше по-малко туристически любители, отколкото преди няколко години, защото самите автомобилни компании започнаха да произвеждат много разнообразни редици, предназначени да изразходват и фенове на скорост и поддръжници на традиционни ценности. В това отношение ние бързаме да декларираме: Renault Clio RS ще избере хляб от всяка промяна. Може да се види, че дивизията Renault Sport се е опитала да вземе предвид всички канони на класическата настройка, която подсилва твърдата техническа база. Външността на колата не може да се обади, но външният му вид е изрично намек за увеличен потенциал. Кляскаща кацане, нископрофилни гуми, допълнителни въздушни входове зад предните арки, задния дифузор с две дюзи на изпускателната система и имената на RS ще кажат на информираните хора повече от притиснати аерограф или хипертрофичен комплект. Между другото, точно външният вид на високоговорителите принуждава индивидуалните участници в движение, за да ни провокират до светофар. Трябва ли да обясня, че Клио RS има доста конкуренти на градските улици?

Основният източник на радост от горещия хечбек е, разбира се, атмосферният двигател с работещ капацитет от 2 литра и капацитет от 201 К.С., попадал с механична 6-степенна скоростна кутия. Няма турбини и свързани неуспехи и забавя само уверено и енергично ускорение. В същото време изглежда, че инженерите на Renault умишлено не са поставили целта да направят безкомпромисен снаряд от хечбек, подходящ само за шофиране в екстремни режими. Ако не се отпуснете на двигателя над 2000 rpm, колата не дава собствени гнезда и ви позволява да отидете спокойно, да не се напрегнете (без да се брои, разбира се, доста еластичен педал на съединителя). Работната зона на тахометъра обаче се подчертава в жълто до 7500 об / мин, което несъмнено разстояния към активни действия. След 2000 г. двигателят изглежда иска, ускорявайки се под придружаването на изпускателната система с бас тон на изпускателната система, започва да се увеличава и изпитва вестибуларното устройство за сила до рязане на всяко предаване. Още веднъж, искам да отбележа много възрастен характер на революционния комплект, който е типичен, като правило, за автомобили с повече вискозни двигатели. В паспортни детайли, показващи овърклок за 6.9 с 100 км / ч, едва ли може да повярва.

Под динамиката и настройките на шасито, които въпреки очевидния натиск, принуждаването на релефа за пътищата в детайли по тялото, е доста еластично върху нередностите. Но най-важната кола е толкова точна в траекторията, която понякога започвате да усещате опасна допустимост. Brembo четирипозиционни спирачни апарати с 312-милиметрови дискове отпред и 300 милиметра отзад, проникващи през 17-инчови джанти, осигуряват уверено забавяне.

Що се отнася до кабината, неговият финал, разбира се, е селски, но няма нищо излишно и в същото време има всичко необходимо. Седалката на водача е регулируема във височина и лумбални подреги, има отопляеми предни седалки, круиз контрол, дъжд и светлинни сензори и климатичен контрол. Двигателят започва от бутона, достатъчно е да запазите чип картата в джоба си. Местоположението на климатичните бутони и радиометронтофонът на централната конзола не е неусложнен с други модели RENAULT. За да управлявате аудиосистемата, е предоставена отделна конзола, но не е много удобно да се използва: по-скоро, те ще използват пътника, за да не отвличат вниманието на водача от пилотния процес. Закръглено волана с жълта зона за шевове се играе на спортно изображение в района на 12 часа, спортни седалки за рекаро, закачлив тахометър и педали с перфорирани алуминиеви покрития.

Основна цена Renault Clio RS е 999 000 рубли. Почти цялото оборудване вече е включено в пакета, така че е възможно да се повиши само три позиции: боядисване на металик за 20 000 рубли, навигация на Том Том за една и съща сума, както и за спортни седалки за рекаро без отопление, оценени на 40 000 рубли . Между другото, средният разход на гориво в града възлиза на 11.3 л, което, без значение колко изненадващо съвпада с паспортните данни. Това е малко повече за компактен хечбек, но не и за Clio RS, човек купува такава кола, малко вероятно е да мисли толкова много за това. В съотношението на горивото на единица удоволствие, знаменателят ще преведе всички други фактори във всеки случай.


 

Източник: Автомобили и цени