Тест драйв Renault Clio RS от 2009 г. Хечбек
Бързо клио Rs.
Обикновено третирам Нахала на пътя и, като правило, обикновено игнорирам тяхното съществуване. Но в този случай, това неизразимо с празни очи под бейзболната шапка зад волана на Lancer не беше моята гордост, но обидена малка машина. В допълнение, на входа на светофара, го нарежете на автобус, wisered в дясно, и защо все още се премества спиране на линията и веднага пое отляво, половината от почивка при нас с Clio. Той, разбира се, има огромна спойлер на капака на багажника. Имам спойлер, може да се каже, не е обратно на всички, едва забележим козирка в края на покрива. Така че не става дума за спойлера. Ето защо, когато зелено се запали, Позволих CLIO да скочи напред, едновременно подписан от малко наляво, байпас с бейзболната шапка, веднага изградят отново в моя ред и взривен с червени сигнали за спиране в изключително с образователна цел, така че Lancer mercates за спиране . Е, и тогава ние премине към третия и той разтваря в огледалото за обратно, сякаш изобщо не беше. Да, CLIO Renault Sport е специален автомобил, и той няма да се предаде престъпление. Знам кой пред вас
В действителност, младият мъж, който току-що се е преместил в един нормален автомобил от жигули и изведнъж осъзнах, че колата всъщност е в състояние бързо да отида, може да се обърне внимание на външния вид на бебето CLIO. В крайна сметка, че настъпването на гърба и видя дифузор с две изпускателната тръба дюзи, хищен канал рокли в предната крило, чрез които горещ въздух под капак, нисък профил гума на 17-инчови лети дискове. И на големи спирачни апарати, надписът Brembo е ясно видим. Дори ученикът е ясно, че всичко това е на компактен пишеща машина не е случайно, и че не трябва да се забъркваш с такава градска ракета. Но очевидно не е хванат
Предната част на Clio Renault Sport е не по-малко изразителна поради разширените крила, спойлера и всмукателната решетка на черната въздух. Като цяло, в потока такава кола е забележима, въпреки размерите. И освен това се чува. Вярно е, че на малки завои гласът на Клио е измамлив, но на високо ясно разграничава рева на отработените газове. Въпреки че, за моя вкус, акустиката все още смущаваше такива РС може да обяви присъствието си на пътя и завладяването. Въпреки това, благоприличието и европейските норми за шума все още се изисква.
Изповядвам ви, четец, дали съм в ситуация с Lancer на някаква друга кола, дори много мощна, но почтена, едва ли ще се водя в момчешки. Но това много започва. Вече, когато седнахте в стол, с отлична странична опора, поставете се по височина и заминаване на малък пулс и докосна краката на метала, с дупки, педали, започвате да забравяте, че не сте дете, а Твърд чичо. Кликнах върху началото на двигателя и сякаш три десетина години В ритъма на големия град
Съмнително, знаете, че одобрението се съдържа в официалното съобщение за пресата за факта, че Clio Renault Sport може да се използва еднакво успешно в лимитните режими и в ежедневната употреба. Въпреки това, в зависимост от това какво да предполага под ежедневната операция. Ако измереното пътуване е малко вероятно. Трябва да сте терминален меланхоличен, за да ограничите Clio RS, без да позволявате на стрелката на тахометъра да претоварва 4000 rpm, въпреки факта, че двигателят с готовност се върти леко до 8 хиляди обороти. Ако продължавате да имате предвид рязко ускорение, възстановяването, спирането, тогава да, това е елементът на Clio в версията на Renault Sport.
Разбира се, основният адреналинов генератор принуди двулитров двигател. Това е честна атмосферна, без шанс, развивайки около двеста силите и 215 nm въртящ момент. Това означава, че един кон е приблизително на всеки шест с малко тегло килограми. Затова думата скача, когато става въпрос за започване от мястото, недалеч от истината. Между другото, Clio Renault Sport сега се ускорява до скорост от 100 км / ч за 6.9 секунди, 0.3 секунди по-бързо, отколкото в предишната версия. В същото време двигателят е изненадващо еластичен: по някакъв начин през вечер бях с изглед към московския около 60 км на една и съща шеста предавка, която ви позволява уверено да се чувствате в диапазона на скоростта от 80 km / h до възможно най-малко време 215. Очевидно това означаваше, когато компилаторите на освобождаване говореха за ежедневието. Но все още стъпки са къси, конфигурирани до максималното бързо ускорение. Това, разбира се, не ви предпазва от ускоряване на стотици поне в третата предавка, чрез почитане на двигателя преди задействането на бунтовата спирка. Това означава, че пикапът е гарантиран по всяко време. Без такава кутия механична, с къси и точни движения на лоста, потенциалът на двигателя ще бъде смесен. И така той дава невероятни усещания.
Но това цяло, заедно със спортната антураж ще бъде стотинка, а не клио RS на такива ясни настройки на кормилното управление. Воланът е напълно информативен и Рамка има 2.7 оборот. Изповядвам, предадох истинското удоволствие на тези моменти, когато колата беше прецакана в стръмен завой на прилична скорост, той рязко се възстанови, безспорно се подчиняваше на най-малкото движение на волана. Ъглите на колелата се поставят в ъглите на колелото и по-скоро твърдо окачване позволява маневриране, наистина, на ръба. Колата прави възможно много чувствително, когато може да възникне моментът на разрушаване и какви действия трябва да се предприемат за извършване на маневра без специална загуба на темпото. Освен това електронната система за стабилизиране ESP също е конфигурирана за спортна езда и може да бъде изключена изобщо. Ами спирачките? Отначало ми се струваше, че те липсват, а коремът щеше да работи като твърде рано. Какво изглежда странно, като се има предвид механизмите на Brembo (отпред с 4-бутални апарати). Оказа се, цялото нещо в гума, което от предните колела беше унищожено, така че протекторът едва се досети. Изненадайте тук, но няма нищо, но бъдещият собственик трябва да бъде подготвен за осигуряване на състоянието на гумите. Особено ако признае агресивен стил на каране.
За тези, които разбират
Разбира се, Clio Renault Sport Car не е за всички, дори ако сте съгласни с тезата за възможността за релаксиране. Тази гурме машина разбира най-бързото пътуване и със специални умения. И гурме, мисля, все още млада възраст, а не само душа. Необходимо е да се получи добър запас от енергия и желание да се стигне до постоянни ускорения и спиране, с твърдост на изворите и рев на двигателя. Е, и все още трябва да можете да платите за такова удоволствие от 806,300 рубли. Не е така, между другото, това е скъпо за много бърз градски хечбек.
Олег Осипов
Снимка Renault.
