Test Drive Renault Clio GT 2013 - HB Хечбек

Верен предчувствие

До отскоро, аз не бях щастлив в този живот. Заключен до тридесет години, и никога не е управлявал на карането на плода (не зеленчук) Renault Sport. Но, както всеки фен на машини, теоретично, се подготвях unlabo. Теорията тук е проста в своите класове прегърна Ozberina Renoshka доброволно сълзотворен съперници. И тези, седеше зад волана, посочена в процеса, а след това по-скоро очевидно за извънредна работа с колата.
 
Renault характеризира спорен разработването на отделните модели, но е безспорно, че спортната разделението на марката бие без mishai. Че нито един удар е култов автомобил. Дори ако вземем предвид живота на такъв въглища продължителността на съществуването на едно поколение.
Впечатлен съм от кампанията Renault Sport, който може да бъде описан като спорт, без декоратори. Разбира се, спортист-прагматик ще намерите butafory във външния вид на RS, но това е точно толкова, колкото е необходимо за маркетинг на компанията не обесени. Малко след като всички те научи на колата, за да се вози, тя трябва да се използва, за да продават.
Независимо от това, CLIO RS е скромност. Сложете CORSA OPS, SEAT Ibiza Cupra, Peugeot 207 RC и да разберат себе си. Въпреки това, дори не е необходимо да се постави. Очевидно е, че на мястото на Clio RS не гледа към полунощ в петък, но в събота сутринта в mechkovo. Вътре в традиционен спортен изисканост и не се открива от двамата. Това е просто Clio топ версия салон. Ами сглобени, тих, с високо качество. Все още няма крещящи цветове тук, и парите, които могат да бъдат изразходвани за декоративни въглерод и имитация на алуминий, разработчиците изглежда да е нека нещо друго.
 
прилепва Очните само за масивни предни кресла с големи ролки подкрепа. Оглеждайки се наоколо, да открива етикета на нулева позиция по пълничка и комфортен волан. След седи малко повече, че оценяваш удобно разположени педалите с места за алуминиеви и гумени вложки. Cute лост PPC разходки ясно и завои на прехвърлянето лесно. Ергономия са добри, кацане удобно. Първата част от очакванията ми е оправдано във всичко на спортна кола трябва да бъде изчислена, преди най-малкия детайл, концентрацията на пилот не може да бъде счупен.
Тъй като това се подчертава скромно и използвано този клио RS, и паричните разходи за конкурентите, тогава защо, всъщност плащаме? За оборудване. Корекцията на модела не беше съвсем в съответствие с правилата на жанра, носеше по-дълбок характер. В допълнение към стандартния набор от фабрична настройка, буйното дете получи ново предно окачване (което го свързва към по-възрастния брат Megane RS). Дизайнът се подобрява по такъв начин, че да се намалят типичните минуси на мощни машини за задвижване на предните колела, паразитни моменти на волана с интензивно ускорение, а не най-добрата стабилност на курса.
Конкурентите толкова дълбоки смущения в дизайна не могат да бъдат предложени. Оказва се, че движението и управлението на козните карти Rs.
Редката кола от първите метра става ясно, че не сте погрешни в очакванията си. Това дори не е уверено, че колата не е объркана преди поредица от тестове, а по-скоро предчувствие на своята коректност. Тя се ражда от много фактори, но се появява и придобива сила от първите метра от пътя.
Имах това с клио Rs. Първоначално чух много добри неща за него, с познат на пълно работно време веднага оценявам утилитарните външни данни, след което се радвам да кацна и ергономичност, тогава имам двигателя, изцеден е приятно плътно захващане, ясно вмъкна първото и отиде. Нямах време да направя пълен оборот на отскока пет пъти, да развивам двигателя дори до 5000 оборота и най-малко четири пъти, за да преместя скоростната кутия, както е родено най-много доказателство. Оставащото време за теста само открих новите подробности за това изключително задвижване.
 
Очаква се двигателят да падне на дъното, но не се вривът на това и не го потиска. Съгласен съм, това има смисъл, ако има почти двестотин коне с два литра работен обем. Развийте първите до четири хиляди и там двигателят е почти добър, това е до второто. Fall под 4000 rpm не е сега в моите планове. След 5 пъти, най-интересната река на мотора и рита под задника!
Досега, на нашия пазар, основният конкурент Rs е Opel Corsa OPC. Имахме честта да се запознаем с тази кола, а сега вече можете да проследите разликата между Netscribing подходите и френския до създаването на гореща класа.
Германците направиха своя хечбек очевидно подредени. Всички тези триъгълници, грандиозен комплект за тяло, жалко изпускателни, аеродинамични елементи плюс почти измама салон. Спортът от Корса отглеждат миля! Но вие разглеждате: Авторите или спряли, или просто запазиха няколко други целеви аудитория в главата. Волана, сякаш се отстранява от инсталацията за компютърно автосимулатор. Е, скоростната кутия не е нито да даде дръжка за джойстика. Спомням си, че машината ревностно подсвирква турбина, бекюкане изпускателна тръба, добре ускорена, но окачването тези ролки, сръбски, runcachka eh! Чувствата на пълно единство с Корса не се появиха. Предотвратиха някои влага на качествата на шофиране. За пълни дни имаше замяна на окачването.
Французите, изложени в усъвършенстването на управляемостта. Клио Rs от редки породи автомобили, чиято настройка е категорично противопоказана. Това само по себе си донесе на блясъка, всички компоненти са в перфектния и балансиран съюз. Клио ме изненада най-много от всички управляемост, динамика или спиране, но великолепна стабилност на курса дори на лош път, който се дължи не само на наличието на ново предно окачване, но и чрез избора на извори с амортисьори. Енергийната интензивност е страхотно! Можете да имате нечигон, който да изсипва, когато другите спортни автомобили веднага се изхвърлят, защото пилотите се страхуват да разгледат зъбите си и не искат да събират прешлените си от стола.
Клио RS отхвърля твърдението, че върху заредено автомобилно движение в граждански условия, като правило, е по-бавно, отколкото на обикновените машини. По-бавно, защото твърдата суспензия изисква нежна връзка и нископрофилната гума може лесно да бъде нарязана в непознат отворен люк. Гранулата е тясно подхранвана по пътя, забавя, но отгрява само при известни места. Клио се отгрява навсякъде. Изглежда, че е на въздушната възглавница. Никога не съм се счупил суспензия! В завоите колата не се препъва върху подутината и не разклаща навън, като същевременно поддържа стабилно място за контакт. И че най-интересните ролки, както и Клеков с кляка, практически не. Като цяло, Clio RS шаси е отличен пример за имитация.
Над аз се втурнах малко. CLIO управляемост изненада също. То може да се опише просто. Машината при всяка скорост под контрола на водача. Обръщайки се намира близо до неутрална, и на свой ред Clio очаква и плавно реагира на работа с волана и педала на газта. Е, какво е малка база и се поставят в ъглите на колелото заедно с отлично окачване, мисля, че всеки е разбираемо.
И говорителят е в разгара. Впечатленията на това се изострят от почти пълната липса на траектория отклонения с интензивно ускорение. За пореден път те са плюсове на специална предно окачване. Ако сте внимателни, читателю, то със сигурност Погледнах надписа Brembo на предните апарати. Сътрудничество на фирмите се оказа ползотворно. CLIO RS има великолепни спирачки захващане с отлична обратна връзка за педали. Мощен и неуморим. И накрая, аз се чувствам като пълноправен човек, защото аз попълнено сериозен пропуск в биографията ми книжка. И в същото време и не бъдат измамени в своите предчувствия. Въпреки това, сега разбирам, че в случай на CLIO RS, че е невъзможно.
ЗА ВАША ИНФОРМАЦИЯ
Предно окачване
Предното окачване с предоставените въртящи юмруци появява за първи път на по-старши от ранга Megane RS. Същността му за намаляване на рамото на плъзгача: оста на завъртане на колелата тук не прониква подкрепата на амортисьор багажник, но въображаем център на колелото. Колкото по-малко рамо протичане, колкото по-малко паразитите върху волана на предно предаване автомобил. Подобна схема се използва и за новия Ford Focus, също RS.
Двигател
В двулитров двигател на новите CLIO RS добавя 18 конски сили поради инсталирането на нови разпределителни валове и колянови валове, както и системи за смяна на фазите на газоразпределение.
Аеродинамика и охлаждане
Тук можете да видите как задния дифузьор и хрилете работят в предните калници при висока скорост. се наблюдава Дори аналогия с F-1
История на модела
Историята на заредена Clio се корени в началото на деветдесетте години на миналия век. През 1991 г. светлина трион модификация 16S, който е оборудван с 1.8-литров 8-клапанов двигател с мощност от 110 кс. Година по-късно двигателят е променено на по-мощен 137 к.с., както и името на RSI.
Малко по-късно, екипът на Формула 1 Уилямс-Рено спечели в Купата на дизайнерите, в чест на което французите са пуснали още по-заредена CLIO Williams Co 150-силен двулитров двигател. Култът е роден.
През 1998 г. на ново поколение CLIO се появи, и с него първите RS. Автомобилът е оборудван с двулитров двигател, мощността на който най-напред е бил 167, а след това 179 к.с.
Leonty Tytelev
 
 

 

Източник: Motor Magazine [януари 2009]