Renault Clio RS Test Drive от 2009 г. Хечбек

Френски пратеник. Renault Clio Rs

Горещият хечбек Renault Clio RS е едно на две лица, които той може да бъде напълно гъвкав със спокойно пътуване в града, но се превръща в истинска бойна обвивка на състезателна писта.

Когато заведохме ярко зеления Clio RS на тестовия стремеж, представител на компанията, която издаде автомобила, запитана между въпроса: Вие, господа, имате спортни шофьорски умения? Тази кола е толкова необуздана, че изисква специални шофьорски умения? Оказва се, че моментът е бил чисто технически: За да покаже напълно талантите си, бебето изисква попълване на 98 -и бензин, докато 95 -ият е достатъчен за редовно каране. Въпреки че, съдейки по характеристиките на хартия и доста агресивен вид, Clio RS все още е малко нещо. По -късно научихме, че този модел е един от най -популярните при неделни състезатели, които идват на спортната магистрала до Myachkovo, за да вземат душите си. Междувременно трябваше да излезем от московските задръствания от центъра, от улица „Краснобогатирская“, където се намира паркингът на Renault, с бриз до покрайнините е почти невъзможно.

Веднъж, в разговор с колегите, мисълта проблясна, че любителите на настройката станаха преди по -малко от няколко години, тъй като самите автомобилни компании започнаха да произвеждат много разнообразни редове на модела, предназначени да харчат и феновете на скоростта и привържениците на традиционните ценности. В тази връзка ние бързаме да декларираме: Renault Clio RS ще победи хляба от всяко подобрение. Вижда се, че спортното звено на Renault се опита да вземе предвид всички канони на класическата настройка, които бяха подсилени със солидна техническа база. Появата на колата не може да се нарече писък, но външният му вид недвусмислено намеква за повишен потенциал. Кацане на катерици, нископрофилни гуми, допълнителни всмукателни въздуха зад предните арки, задният дифузьор с два пика на изпускателната система и табелката с RS ще каже на познати хора повече от метенето на аерограф или хипертрофиран комплект за тяло. Между другото, говорещият външен вид накара индивидуалните участници в движението да ни провокират към светофарите. Необходимо ли е да се обясни, че има доста малко конкуренти по градските улици на Clio RS?

Основният източник на радостта от горещ хечбек е, разбира се, атмосферен двигател с работен обем от 2 литра и капацитет от 201 к.с., създаден с механична 6-степенна скоростна кутия. Никакви турбини и включващи неуспехи и закъснения са само уверени и уверени ускорение. В същото време изглежда, че инженерите на Renault Sport умишлено не са поставили целта да направят хечбек безкомпромисната черупка, подходяща само за шофиране в екстремни режими. Ако не популяризирате двигателя над 2000 оборота в минута, колата не дава своя собствена дупка и ви позволява да отидете в спокоен режим, без да се напряга (не се брои, разбира се, доста еластичен педал на адхезия). Въпреки това, на работната площ върху тахометъра е разпределена жълто до 7500 об / мин, което несъмнено стимулира активните действия. След 2000 г. двигателят изглежда се събужда, ускорението под съпровода на изпускателната система, преминала към бас тоналността, започва да увеличава и изживява вестибуларния апарат до силата до рязането във всяка предавка. За пореден път бих искал да отбележа много възрастен характер на набор от революции, характерни, обикновено за автомобили с големи двигатели. В паспортните данни, показващи ускорение за 6,9 ° С до 100 км/ч, се вярва с охота.

Да съответства на динамиката и настройките на шасито, което, въпреки очевидното притискане, принуждаването на пътя на пътя към тялото, е доста еластично с подробно. Но най -важният автомобил е толкова точен в траекторията, че понякога започвате да изпитвате опасна разрешителност. Брембо четири-бутални спирачни шублери с 312-мм дискове отпред и 300 мм отзад, надничащи през 17-инчови колела, осигуряват уверено забавяне.

Що се отнася до салона, завършекът му е, разбира се, селски, но няма нищо излишно и в същото време има всичко необходимо. Седалката на водача е регулирана във височина и лумбално прилягане, има отопляеми предни седалки, круиз контрол, сензори за дъжд и светлина и климатичен контрол. Двигателят започва от бутона, за това е достатъчно, за да държите чип картата в джоба. Местоположението на климатичните бутони и радиото на централната конзола, озвучаващи същите модели Renault. Предоставен е отделно дистанционно управление за управление на аудио системата, но не е много удобно да я използвате: по -скоро пътник ще го използва, за да не разсейвате водача от процеса на пилотиране. Пухкав волан с жълт скок в района на 12 часа, спортни седалки Recaro, закачлив тахометър и педали с перфорирани алуминиеви подложки играят на спортно изображение.

Основната цена на Renault Clio RS е 999 000 рубли. Почти цялото оборудване вече е включено в пълния комплект, така че можете да повишите цената само с три позиции: оцветяването на метални за 20 000 рубли, навигация на Том Том за същото количество, както и спортните седалки без отопление, изчислено на 40 000 рубли. Между другото, средният разход на гориво в града беше 11,3 литра, което, изненадващо, съвпада с данните от паспорта. Това е малко прекалено много за компактен хечбек, но не и за Clio RS човек, който купува такава машина, е малко вероятно да помисли за това. В съотношението на горивото на единица удоволствие, знаменателят във всеки случай ще надвиши всички останали фактори.


 

Източник: Автомобили и цени