Porsche Panamera Test Drive от 2009 г. Hatchback

Миграция на душата

В моментите, когато прочетете тази статия, Lamborghini и Jaguar, Bugatti и Aston Martin, Ferrari и Fisker в потта на лица работят върху суперкари с 4 врати. Трябва да заявим контролирания факт, че Porsche изпревари всички тях
Това не е първият опит на наследниците на Ferdinand Porsche да попълни вашата продуцентска програма със супер -степеден луксозен седан. Още в средата на 80-те години на миналия век екипът от инженери, водени от Улрих Бетс, бъдещият готвач Астън Мартин, започна да тества прототипи, изградени на базата на VictiCoToric Model 928. Малко по-късно маркетинговите съображения принудиха германците да вървят по по-труден начин , Избирайки Porsche 911 като донор. През 1991 г. те показаха на обществеността концептуален автомобил под номер 989, което всъщност се оказа удължена версия на 911 -та с допълнителна двойка врати. Две десетилетия по -късно се появи Panamera, който поглъща опита на ранните разработки: запазване на стила на семейство 911, тя наследи предното местоположение на силовата единица през 928 -та.
И така, вземете и разтегнете 2-врати Porsche 911? Това не може да бъде обсъдено! Майкъл Мауер, Porsche AG, главен дизайнер, е изненадан от наивността на журналистите. Техническият директор на проекта Майкъл Щайнер говори за нещо друго: Panamera определено носи 911 -ви гени. И къде, позволете ми да вляза в истина? Между другото, тези господа не си противоречат един на друг, в това, в което бяхме убедени, присъединявайки се към елитната група фабрични тестери, които са ангажирани с привличането на течащите качества на нов седан в Южна Африка.
Висш съдия
След като заехме и четирите отделни стола на колата, бързо стигнахме до извода, че той просто е създаден за транспортиране на бизнес пътници или семейства с две деца на маратонни разстояния. Електрическата капачка на спусъка отваря достъп до товарното отделение с капацитет 432 литра, лишена от дял, което би го отделило от вътрешния вътрешен път. И така, Panamera може да транспортира доста големи предмети. Мислили ли сте за строителни материали? Пази Боже! Ставаше дума за нещо наистина ценно, например за любимия ирландски вълк. Гърбките на задните седалки, заедно с широк среден подлакътник, лесно се сгъват, образувайки обширна повърхност, която се простира до предните седалки. Оказва се, че Панамера не е седан, а истински хечбек? Това е новината! Между другото, в неотдавнашна история на автомобила, колата проблясваше, поразително подобна на нов Porsche. По -скоро, напротив. Това е Bugatti EB112, събрано в няколко копия. Това беше истинският седан, с отделен багажник! Но достатъчно за EB112 Herr Mauer може да бъде обиден.
А какво ще стане, ако Panamera нарече Ersatz-Universal? Universal?! Е, добре, поклащайки глава едва забележимо, Майкъл Щайнер се усмихва. След като се ускори, той хвърля колата на стръмен завой и след това освобождава ускорителя, за да отиде направо до границата на възможностите на съединителя на гумите. Кога за последен път имахте шанс да шофирате вагон на гарата с подобен темперамент? И разбирам, че избухнах глупости. Това не е фургон! За нуждите на силните бизнес мениджъри се произвежда Cayenne, на което отношението в Porsche като цяло е специфично.
Дълбоките кожени столове с безупречен профил са конструктивно идентични, тъй като са инсталирани на 911 -и. Засаждането изглежда изключително ниско от асфалтовата Panamera само 30 mm по -далеч от основната светиня на немската марка. В света няма друга такава машина. Нашата стратегическа цел беше да организираме шофьор с 20 мм по -ниско, отколкото в който и да е от конкурентните автомобили, казва Щайнер. И в състезателите има сериозни играчи като Mercedes-Benz CLS 63 AMG и Maserati Quattroporte.
След като ударите колелото, се оказвате в добре известна среда. Интериорът на Panamera е задълбочен актьорски състав с 911 -та, копира ергономията, дизайна и много детайли, до огледала и дръжки за врати. Геометрията на мястото на водача, взаимното местоположение на управляващите тела и усилията върху тях се възпроизвеждат едно до едно: с други думи, той седна и отиде. С иновациите без тях, разбира се, не можеха да го разберат малко по -късно. Показанията за устройства са претоварени със символи на допълнителен дисплей за информация, разположен вдясно от тахометъра. Шофьорът и съседът му се споделят от течащата централна конзола, вече вече срещнати по модела на Carrera GT. Структурата му с диагонални прорези на бутоните причинява асоциации с VERTU телефони. Благоприятни асоциации, богати. Ниско кацане, мощна конзола отдясно и висока линия на прозореца вляво създават илюзията за пилотиране на бизнес самолет, които се контролират от Porsche 911. Като цяло потенциалните клиенти на Panamera се представят компетентно, независимо коя част от кабината Бъдещият собственик възнамерява да живее.
Задните пътници чакат истинска изненада. От Panamera, въпреки изобилието от врати, на първо място всички чакат наполовина ускорения, а не рекорден капацитет. Такива автомобили традиционно са приятели с аеродинамика, без колебание, като правят функционалност на жертвата на формата и превръщат водача в централната фигура в ущърб на останалите ездачи. Във всеки случай се смяташе, че е така до Панамера. Отсега нататък всичко е различно. Вторият ред седалки е готов да приеме пътници високи 190 см, оставяйки осезаемо снабдяване с пространство над главите им. Те казват, че поради това възникна конфликт между дизайнери, инженери, технолози и маркетолози, в които трябва да се намеси главата на Porsche Ag Venelina Videking. Шефът направи Соломонов решението да увеличи общата дължина на машината с 20 мм, като лично одобри една от няколкото опции за профила на наклонения покрив. Тези събития са се случили в навечерието на точката за повторно изпращане, когато никакви промени не биха били невъзможни без фатален провал в работния график.
Майкъл Мауер признава, че не е изпитал специален прилив на радост, тогава той трябваше просто да се подчинява, въпреки че дълбоко уважава видецинг за смелост и решителност. И така, сега знаем на кого да благодарим или обвиняваме за факта, че задните пътници седят в 5-метровия Панамера почти на земята, разширявайки краката си, като в Mercedes S-Class. Вече казахме, че на втория ред са инсталирани отделни столове, между който работи впечатляващ тунел за предаване. Те са оборудвани с впечатляващ набор от електрически настройки, отопление и вентилация. Всичко е като в най -добрите къщи на Щутгарт и Мюнхен! Гърбът на кабината е осветена от скрито осветление, сгъваема маса за лаптоп е интегрирана в подлакътника. Комплектът включва контролен панел на дясната предна седалка и аудио система и, разбира се, четиризонен климатичен контрол. Централната конзола, която гладко губи монументалната си височина на подхода към багажника, в комбинация с дълбоки столове създава усещане за комфорт и неприкосновеност.
Пълен напред
Както се случва с журналистите, ние бяхме поставени в най -горната версия, която носи лаконичното име Panamera Turbo. Той се задвижва в движение от усилвател V-образна осем с обем от 4,8 литра, чифт от които е 7-степенна предварителна PDK за трансмисия с два съединителя на рядък масивен блок, който повлия на цялото оформление на машината. Задвижването е завършено, а въртящият момент се предава на предната ос чрез двойка с мултидиска с електронно управление. Общо има четири модификации: основният C V6 и задвижването към задните колела, Panamera S с атмосферния V8 и отново до задвижването на задното колело, 4s със същия двигател, но вече две водещи оси и накрая, нашите Panamera Turbo с приятна сила от половин конски сили. Вярно е, че хегемонията на турбото е временно явление, че хората от Porsche са полуфициални: в бъдеще ще има коли и по -горещи. А първите модификации S и 4s, оборудвани с 400 конски сили V8 с директна инжекция, ще се случат на пазара, това ще се случи през юни тази година. 6-степенна механична кутия се счита за стандартно оборудване и като алтернатива се предлага PDK, заимствана от актуализирания 911-и.
Положителната точка на Panamera Turbo е, че цялото оборудване, което селективно изисква доплащане, се пришива в основата му. По -специално, това е активен PASM (Porsche Active Suspension Management) с три режима на работа: нормален, спорт и спорт плюс. Или системата за подмладяване на PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), която по -рано беше тествана на Cayenne и се доказва отлично. Въпреки това, дори в нормалната позиция на Panamera Turbo, тя е забележимо по-трудна от S-Slass на Mercedes-Benz, въпреки че е по-точен от Maserati Quattroporte Sport GTS наскоро преживя онзи ден. В спортен режим, амортисьорите и воланът пренасочват водача по порядък по -точна информация за ситуацията на пътя. Между другото, на бърз завой, той по -добре усеща подхода на момента на прекъсване на предните колела при подхлъзване. Експертите на Porsche казват, че амбициозните шофьори ще дадат предпочитание на този режим, които не се плашат от по -грубата работа на окачването и предаването, ако той изостря реакцията на машината и намалява ролките на тялото си. Що се отнася до позицията на Sport Plus, се препоръчва за избора, когато само шофьорът е в колата, а самият автомобил е на състезателната писта. В най -лошия случай, на Автобан. Тогава Panamera придобива навици, присъщи на 911 Carrera. Накратко, пригответе се за удари при изместване на предавките, се състезава по всички неравности подред и рев на мотора, който натискаше тахометъра към червената зона. Независимо от това, увеличената маса и дългата междуосие дават малко на гъвкавостта на Panamera.
Разпределението на теглото по осите (52:48 в полза на предната линия) има съдбовен ефект върху поведението на колата в ъглите. Panamera отговаря на дръзкото обработка на газ до възможното развитие на плъзгането, но системата за стабилизиране нежно и уверено води колата по траекторията, на пръв поглед, без да коригира действията на водача. Изглежда на човек, че той и само той командва колата. Феноменално! Спирачната ефективност също е великолепна, те мигрираха тук директно с 911 Turbo и това е всичко. PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) Спирачките, изработени от цермарамика, са два пъти по -леки от стандартната стомана и продължават шест пъти по -дълги. На магистралата те вършат чудеса: Щайнер обещава, че ще е необходимо разстояние по-малко от 40 м, за да се спре със 100 км/ч. Ако търсите перфектния баланс между контролируемост, гладкост и ниво на шум, трябва да поръчате 19- Инча джанти, той франкс. Може би, с дискове с 20 -и размер, Panamera изглежда елегантна, но колата няма да върви по -бързо.
И само режимът Sport Plus разбива воала от тайни от истинските възможности на колата. В I трансмисията моторът е усукан към звъненето, кутията дърпа колата, а двигателят веднага почива на ограничителя, но вече на II с такава нереална плътност, серия от събития се компресира! Ето защо гените Porsche 911 сякаш са били Steinra! Въпреки излишната маса и погребалната физика, Панамера показва такъв боен дух, че нито един сравним клас не е известен за реакцията на ускорителя, изпреварва желанията, воланът е по -ускорен от скалпела и случаят едва се прецаква, когато ниският - Гумите на профила нарисуват черни маркировки на завоите.
Ако вашата нервна система не се справя с такава лавина от емоции, върнете се към по -спокойни режими. Само имайте предвид, че нормалният също е един вид екстремен: 8-цилиндровият двигател мързеливо плува в зоната с ниски скорости, PDK грациозно жонглира с числа от 1 до 7. На магистралата могъщото буржоазно остава в обхвата от 12002000 об/мин 1200 об/мин при програмата VII съответства на 80 km/h, а 1900 увеличава скоростта до 130 km/h. Едно лошо нещо: В интервала между 1400 и 1900 оборота в минута някъде в задната част на кабината възникват нискочестотни пулсации, като частично се отърват от които разтегналата завеса на багажника помага. Според тестерите този проблем възниква само на турбо версията.
Случва се шофьорът да попадне под опашката му и той просто харесва рязко притискането на газ в името на рязко. Е, или в случая, например, за изпреварване на поредица от тъкателни машини. Кутията изисква милисекунди да използва трансмисията на III предварително, а с миг на окото двигателят скача от 2000 до 4500 об / мин. Четири колела с яростна ухапване в асфалта, а пътниците, взети от изненада, са разпространени заедно по гърба на седалките. Въпреки това, в сравнение с 911 Carrera, обгърнатата Панамера не е склонна към акустичен тероризъм, моторното му отделение е отлично звуково и гласът на захранващия блок се чува, сякаш под дебело одеяло. За щастие, Porsche знае нуждите и стремежите на своите фенове, така че на централната конзола има труден бутон, който отваря байпасния клапан в изпускателната система. Салонът веднага се пълни с дебел бас, в който се появява метален дрезгав с увеличаване на революцията. Ето го, моментът на екстаз за всеки изискан цененсер Porsche 911 е изцяло негов, цялото настояще!
Както всеки самоуправляващ се спортен автомобил на нашето време, Panamera придоби функцията за контрол на стартирането, която осигурява максимално ускорение в началото на мястото. Двигателят веднага хвърля колосален въртящ момент на задвижващите колела, а електрониката потиска приплъзването. За да внедри функцията, водачът трябва да отиде в режим Sport Plus и след това едновременно да изтръгне педалите за газ и спирачка. Веднага след като двигателят спечели 4500 об / мин, спирачката може да се освободи. За миг целият потенциал на двигателя пада върху колелата, но само за да се затопли гумите, тогава електрониката намалява скоростта и ускорението започва на ръба на подхлъзване. Предварителното предаване гарантира неразривността на потока на мощността, отваряйки прав път към бързия таван. На безплатния сегмент на Autobahn успяхме да достигнем 330 км/ч, припомня Майкъл Щайнер. На мястото на съперниците щях да изтръгна
Екопозиция
Всички модификации на модела Panamera са сериозно оборудвани със системата за стартиране/спиране, която независимо изключва двигателя при спиране в задръстване или при светофар. Това спестява гориво и в резултат на това намалява токсичността на отработените газове. За първи път в световната практика подобна система се използва за машина с 8-цилиндров двигател и автоматичен (по-точно, автоматизиран) kp. Това доведе до използването на интегриран стартер-генератор и сензори за позиция на буталото, които са проектирани да направят последващото стартиране на двигателя възможно най-мек. Системата стартира двигателя веднага щом водачът освободи спирачката и според уверенията на представителите на Porsche, техният старт/стоп работи по -плувец от всички аналози, налични на пазара.
Широкото използване на леки материали илюстрира сериозността на намеренията на Porsche да доближи Панамера до качества на шофиране със спортни автомобили. Външните врати и панелите на качулката са изработени от алуминий, той също се използва широко в окачването. Усилватели на вратите и предната броня, изработени от магнезиева сплав. Всички подробности, които са разположени в предния надвес, са изработени от леки материали. Всички без изключение, обяснява Щайнер. Всичко това помогна за поддържането на маса от турбо версията с тежкия си двигател, трансмисията на задвижването на всички колела и PDK в рамките на 2 тона. Днес версията с V8, задвижването на задните колела и 6-степенната ръчна трансмисия показа резултата от 1770 килограма. По този начин специфичната мощност е 4,4 кг/к.с.
Вечният проблем с търсенето на оптималното съотношение между ефективното разпределение на течащите въздушни потоци и стабилен съединител от колела с пътя беше решен с помощта на оригиналния аеродинамичен пакет. В Panamera Turbo той е изграден около триизмерен спойлер, който автоматично излиза от задния прозорец, след като достигне 80 км/ч, но до 180 км/ч остава в екологичната кондициониране, тоест полу-фрустриран състояние. Тогава спойлерът се разпространява отстрани, създавайки допълнителна сила на затягане. С скорост 250 км/ч, аеродинамиката зарежда задните колела със сила от 270 N, казва Щайнер. Това е сравнимо с масата на кутията бира, поставена в багажника. Това е заслугата не само на триизмерен спойлер, но и компетентен контрол на движението на въздушни търговски обекти под дъното на колата.
Panamera е трудно да се класифицира като носители на революционни технологии, които се считат за серията BMW 7-та или на поръчители за пълна сигурност като Mercedes S-Lass. Малко вероятно е той да има маниакални спортове, който Maserati Quattroporte Sport GTS ни изненада много. Ще бъде по-справедливо да се говори за успешен опит за трансплантация на примерни маниери Porsche 911 По-голям седан с 4 врати, в крайна сметка това ще бъде седан. Триумфът на местното инженерство!
Разбрахме, че фабричният пилот Уолтър Рерле вече е щурнал северния контур на Нюрбургринг, докато кара Панамера Турбо. Германците пазят резултата му в тайна, но гордостта ги принуди да изтръпват. И така, Панамера се оказа по -бърз от всички седани, които ходеха на легендарния пръстен. Освен това, според Щайнер, позицията на седана в абсолютното класиране, където суперкарите безусловно доминират, ще бъде истинско откровение за всички. Дайте числата!
 
Юрген Келтър
Снимка от автора и производителя

 

 

Източник: Списание AvTopanorama