Porsche Panamera S Hybrid Test Drive от 2011 г. Хечбек

Porsche Panamera Turbo Test Drive: Четири четири

Съвременната автомобилна индустрия е сходна с професионалния бокс. Класовете за автомобили са категории с тегло, сравнителни тестове на битките на ринга. Приликите могат да бъдат изброени. С развитието на автомобилната индустрия производителите са принудени да измислят все повече и повече трикове, за да заинтересуват сложните клиенти.
Така дизайнерите трябва да превеждат автомобили от един клас в друг, както и боксьори, които са станали шампиони в една и съща категория на теглото, да наддават на тегло и да се опитат да постигнат успех в новото поле. Удар, още един удар!
Porsche, който въпреки консерватизма си, беше принуден да стъпи по пътя на рационалния икономически прогрес, започна с изпълнителния директор на Crossche Casyens, който буквално извади компанията от кризата и позволи на Porsche и допълнително разработва своите спортни модели . Но конкурентите не заздравяват, а немската Троица в BMW, Audi и Mercedes с плашеща честота освобождава все повече и повече модификации на телата.

 
Panamera е 100% разпознаваема. Пред традиционно масивна броня, очни фарове, трапецовидна качулка и изразени арки на колелата, подчертавайки спортните генеалогични панамери.
Porsche, който произвежда безкомпромисна кола, която не отговаря на нито един клас, но в същото време изглежда като много. Това е Porsche Panamera. Честно казано, преди да се качите зад волана, успях да видя как Panamer живее само няколко пъти и дори след това близо до автокъщата на Porsche. Седан, хечбек, седанохтбек? Гледайки отблизо, разбирате: Това несъмнено е хечбек с пет.

Вътре в шикозната красота. Завършване на най -високо ниво! Висококачествена кожа, дървени вложки. Всичко на ниво. Ергономията в Поршевски е проверена до най -малките детайли. Седалки в спорта са трудни с отлична странична поддръжка.
Въпреки факта, че светлината все още не е видяла такъв Porsche, Panamera е 100% разпознаваема. Пред традиционно масивна броня, очни фарове, трапецовидна качулка и изразени арки на колелата, подчертавайки спортните генеалогични панамери. В задната част на окото се хвърлят мощна храна, познат силует от LED лампи и разнообразието на предната и задната оси. И само профилът на Porsche Panamera с незначително задно крило, кръвожадно щамповане на предните крила и силует на гърба, причинява противоречиви чувства. Оригинал? Несъмнено. Хубаво? Въпрос. Няма какво да се направи, това е особеността на оформлението на тялото на хечбека, въпреки че мисля, че в централата в Щутгарт с излизането на Панамера, тази дума не се оплаква. Това не е Porshevskoye, а не спорт.

В задната част на мощна храна, познат силует от LED лампи и множеството на предния и задния осе.
И така, това се случи! Преди мен са сиво-сиво-сините турбо Panamera с опционални 20-инчови алуминиеви дискове. Зад 2 двойни тръби на системата за освобождаване. Предната оптика се състои от 4 ярки LED източника, които ужасяват предния транспорт на дневна светлина. С близката светлина маята е осветена от въртящия се В-кистон.
Но шикът е спойлерът, който оставя задния капак, който се появява със скорост над 90 км/ч. Освен това, в турбо версията, тя е разделена в средата, като се разминава наляво наляво и надясно. Истински трансформатор! И започвайки със скорост 205 km/h, механизмът автоматично променя ъгъла на атака, за да увеличи силата на затягане.

Всички познати и познати завършват, когато погледът пада върху централния тунел между предните седалки. Около PDK селекторът постави място, подобно на клавиатурата на луксозните телефони Vertu. Няма какво да се направи - почит към бизнес класа.
Честно казано, знаейки, че под качулката на новия антенмоторна Panamera Turbo е бит-турбо осем от 4,8 литра, издаваща 500 к.с. И 700 nm, очаквах малко други емоции и усещания от този автомобил. И това изобщо не означава, че Панамера е разочарован и не оправдава надеждите.
След първите километри стана ясно, че новото бутало с пет врати не е твърд четириместен спорт Семейство Засов.
Между другото, двигател с 500 конски сили с минимални промени в настройките е заимстван от Cayenne Turbo. Основната конфигурация за Русия предлага 7-степенна роботизирана кутия с два съединител Porsche Doppelkuplung (PDK) и Porsche Praction Management (PTM) с задвижване на всички колела и електронно регулиран многоизмерно свързване, блокиращото вариране от нула до сто процента.
Седя вътре и веднага разпознавам Porushevsky твърд стол с отлична странична поддръжка и спортен волан, който мигрира тук от 911 -ия модел. Панелът с инструменти, състоящ се от пет кладенци, също е познат, но едва сега в един от тях може да се покаже цветно изображение на навигационната система. Удобно!
Всички познати и познати завършват, когато погледът пада върху централния тунел между предните седалки. Около PDK селекторът постави място, подобно на клавиатурата на луксозните телефони Vertu. Дарение на бизнес клас. Стилен, но за да научите как да използвате тези ключове сляпо, имате нужда от повече от един ден.
Ключът, както отговаря на бизнес класа, е в джоб, но Panamera стартира в Poruski с помощта на дръжката вляво от волана. Задният диван се поставя строго за двама пътници, в арсенала, на който има корекция на наклона на гърба и дължината на възглавницата, както и чифт удобни кутии за съхранение на дреболии, два държачи за чаши и индивидуална настройка на микроклимата. Има достатъчно места за шефове само ако те не са лидери на баскетболния отбор.

Задният диван се поставя строго за двама пътници, в арсенала, на който има корекция на наклона на гърба и дължината на възглавницата, както и чифт удобни кутии за съхранение на дреболии, два държачи за чаши и индивидуална настройка на микроклимата. Има достатъчно места за шефове само ако те не са лидери на баскетболния отбор.
Обемът на багажа е 432 литра (в атмосферна версия на още 13 литра) и ако сгънете задния ред седалки, тогава Porsche Panamera може да се превърне в практичен хечбек и да вземе 1250 литра товари отстрани. Задната врата е оборудвана със серво. Под пода, нито резервната гума, нито DOK, няма да намерите само дистанционното управление, компресора и голям усилвател на опционалната аудио система Burmister.
Завивам заветната дръжка вляво от волана, стрелката на тахометъра се извисява нагоре и приятна вибрация на могъщия V8 върви по тялото. Изборът на PDK Box в режим на задвижване и почти 5-метровият хечбек започва да се забавя от паркинга. Вече първите километри от пътуването показаха, че Panamera не е ултиматичен спортен автомобил, като 911st Family, а напълно удобна кола. Воланът е по -лесен, реакциите са по -спокойни, окачването е по -меко.
В нормален режим можете спокойно да се движите из градската джунгла или да отидете по магистралата извън града, без да изпитвате дискомфорт от Oak Suspension. Само шасито към пътя на пътя, независимо дали става дума за малки пукнатини в асфалта или леки пулсиращи се на повърхността, приличат твърде внимателно на спортния дух. В допълнение, твърде дългите паузи се дразнят при превключване на кутията към долните стъпки.
Героят се променя, ако е на клавиатурата на импровизираната Vertu, за да намери ключа Sport. Сега PDK кутията реагира по -бързо на прищявката на водача и окачването се излива със същата еластичност на Passhevskaya. Въпреки това, с PDK предаването можете да намерите общ език, без да преминавате към спортен режим. За да направите това, буквално секунда преди изпреварването, трябва да се нахвърлите накратко на стегнатия педал на ускорителя, а кутията веднага ще скочи на няколко стъпки надолу, осигурявайки на водача карта от 500 к.с. Под капака. И те са напълно достатъчни, за да направят малък шут навреме, като същевременно изпитват напълно неземни претоварвания. В допълнение, дори и в режим на борба, ако селекторът е в положението на автоматичния режим, за най -бързия шут можете да промените предавката, като ръчно използвате превключватели.

Разпознавам познат панел от устройства, състоящ се от пет кладенци, но едва сега в един от тях може да се покаже цветно изображение на навигационната система. Удобно!
В спорта всичко е различно. Ето го, истински Дух на Щутгарт! Реакциите се влошиха, окачването беше затегнато, а кутията и сега не съгрешава със забавяне. В същото време Panamera все още е умерено удобен. Само прословутата пътна дреболия обявява още повече на пътниците в кабината.

Двигателят с 500 конски сили с минимални промени в настройките е заимстван от Cayenne Turbo. Основната конфигурация за Русия предлага 7-степенна роботизирана кутия с два съединител Porsche Doppelkuplung (PDK) и Porsche Praction Management (PTM) с задвижване на всички колела и електронно регулиран многоизмерно свързване, блокиращото вариране от нула до сто процента.
И с това, което сочното чукане на голямо бутало се завинтва на завоя! Имайки предвид почти две -тоновата маса, преди входа на завоя, ние изпълняваме малко по -голям аргумент на владетеля и с малка ролка впечатляващ хечбек послушно изпълнява желанията на водача. Разбира се, това не е хирургичната точност на средния кайман Porsche или Matra Carrera. Панамерът трябва да се извърши с корекция на масата. И ако правите всичко за една секунда по -рано, отколкото предполага здравия разум, това е Tovot, Pisthevskaya контролируемост! Зашеметяваща стабилност на дъгата. Завойът може да се държи на газ -Panamera Turbo вече е оборудван с активна трансмисия на задвижване на всички колела със свързан преден мост и електрон -регулирана мулти -диска, която разпределя момента между задните колела. В резултат на това невероятен държач в завой с прекомерна скорост. А какво ще стане, ако добавите? Не, може би няма да го направя. В крайна сметка, в края на краищата 8,6 милиона рубли не са шега за вас. Въпреки че нямам съмнения, че Панамер може да го направи. Ако само те не биха подвели силните си страни.

Задният десен пътник може да премести предния десен стол! Намекът, че Панамерът не е лошо да отиде като пътник.

На правия Porsche Panamera у дома. Отлична стабилност при всяка скорост, спортни усилия на багажника с три удари и ясен отговор на всяко движение на волана. Блаженство! Иска ми се да мога да опитам Panamer на идеален немски автобан. С появата на колелото горещият бизнес-хач започва да бъде нервен: 20-инчовите опционални дискове с широк каучук изисква крайната концентрация и вниманието на кормилното управление.
Лудо ускорение в целия диапазон на скоростта. Педалът към Павел и Панамера се втурва напред с лекотата на гепарда, който видя плячка. И ако има пакет Sport Chrono Plus, можете напълно да почувствате юмрук от ярост, който е в атаката със светкавична скорост. Дясният крак на ускорителя, лявата на спирачката, на панела с инструменти запалва активираното управление на изстрелването, в червата на двигателя се появява краткосрочно повишаване на налягането на усилването и въртящият момент се увеличава със 70 nm ( от 700 до 770nm). Друга секунда. Удряйте се! Porsche издънки, измиване на временни лица. Всички, които стояха наблизо, веднага се разтвориха в огледалото за обратно виждане. Има ли шега, 4 секунди до стотици. Пътниците са смазани на места по -лошо, отколкото в началото на самолета.
Когато режимът Sport Plus е включен, Panamer се компресира, окачването на окачването се изпреварва, реакциите се влошават до краен предел и голям хечбек става като суперпорт от 911 -та серия. И само малко по-внушителен волан и увеличената маса дава бизнес ориентиран хечбек, прикрит под кожата на спортен автомобил само с един ключ на импровизираната клавиатура на Vertu. Истински юмрук на ярост!
Цената на най -добрата версия на Porsche Panamera Turbo в Русия започва от знака от 7 милиона рубли. Автомобил, който е посетил теста, като се вземат предвид допълнителни опции, включително елементи на интериорен декор, механизми за спирачни спирачки, 20-инчови дискове, спортен пакет Hrono Plus, адаптивен круиз контрол, измамна вентилация и много други опции, ще струва 8 650 214 рубли, рубли .
Като опция за Panamera се предлага композитна керамична спирачна система Porsche (PCCB). За Panamera S се предлага само в комбинация с колела с диаметър 19 инча, а за Panamera Turbo с 20-инчов джанти RS Spyder дизайн. Цената ухапва - 385 хиляди рубли.
 
Подобрените врати допринасят за по -голямата скованост на структурата на тялото. Алуминиевият подрам на предното окачване допълнително увеличава пасивната безопасност поради целевата му деформация. Качулката, крилата, вратите и задният капак са изработени от алуминий, това ви позволява да спестите маса.
 
Крайната система Panamera Turbo има два режима на работа: с умерен звук при ниски скорости и натоварвания, както и с подобрена пропускателна способност при високи скорости и при пълно натоварване. При желание се предлага незадължителна спортна система за всички модели Panamera. Характерът на звука може да бъде променен с ключ в кабината.
 
Предната суспензия е алуминиева суспензия с далечни разпръснати двойни напречни лостове и алуминиев подрамка, което позволява намаляване на силите, които възникват в суспензията на колелата. Задното окачване е алуминиева мулти -връзка. Този дизайн минимизира нежеланите клинки при ускоряване и инхибиране
 
Под капака на Panamera Turbo е 4,8-литров V8 двигател с две турбини, директно впръскване на гориво и котел с усилващ въздух с капацитет 500 к.с. при 6000 об / мин. Максималният въртящ момент от 700 Нм се постига в диапазона от 2250 до 4500 об / мин. Максимална скорост: 303 км/ч. Ускорението до 100 км/ч отнема 4,2 секунди. Системата за контрол на стартирането, която е част от незадължителния пакет Sport Chrono Turbo, спира хронометъра на марка 4,0 s
 
Panamera Turbo има два паралелни турбокомпресори по един за всеки ред цилиндри. Поглъщаният въздух навлиза в турбокомпресорите чрез общ въздушен филтър. Въздухът се компресира и се насочва към двигателя чрез междинни охладители един по един за всеки ред цилиндри. Охлаждането дава двоен ефект: пълненето на цилиндрите се подобрява и температурата на частите намалява. Налягането на налягане при пълно натоварване зависи от скоростта и на морското равнище достига максималната стойност от 0,85 бара при 2500 об / мин.
Руслан Галимов
+
Експлозивна динамика
Изцедена контролируемост
-
Небрежност на предаването в нормален режим
 
  
Цената на тествания автомобил е 8 650 214 рубли
Попълнете теста на тествания автомобил
Пакет Sport Chrono Plus
Лука с плъзгащо се/повдигащо електрическо задвижване
Аудио система на звуковата система Burmester от висок клас Sourun
Телевизионен тунер
PDCC v. Електроконтролиран заден диференциал
Адаптивно въздушно окачване в комбинация с PDCC
Отопление на волана
PDCC v. Електроконтролиран заден диференциал
Подови рогозки
Пакет за завършване на салон с антрацит от тъмно дърво бреза
Задни седалки с 8 позиционно управление
Isofix крепежни елементи D/роднини на детската седалка
Подвижен капак на багажника
Универсален аудио интерфейс
20-инчови джанти RS Spyder Design
Керамични композитни спирачки Porsche
Адаптивен круиз контрол
Вентилация на предните t задни седалки
Странични въздушни възглавници в гърба на задните седалки
Държач за 2 чаши над кутията с ръкавици
Допълнителни защитни наслагвания за прагове от матов алуминий
Porsche Color Emblem на дискове
Странични въздушни възглавници в гърба на седалките
Система HomeLink
Пакетът със светлинна регулация на задната част на кабината
Parkestronics отпред и отзад, включително камерата за обратно виждане
Емблема на Porsche на облегалките отпред и отзад

Спецификации
Тяло
Хечбек тип тяло
Броят на местата 4
Обем на багажника, L 432/1250
Оборудвана маса, кг 1970
Пълна маса, KG 2500
Дължина, mm 4970
Ширина, MM 1931
Височина, mm 1418
Основа на колелата, MM 2920
Просвет на пътя, мм -
Двигател
Тип басейн с директно впръскване на гориво и бензин с турбо с директно впръскване на гориво и турбокомпресор
Местоположението отпред е надлъжно
Местоположение и брой цилиндри V8
Работен обем, CM 4806
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 96.0 x 83.0
Степента на компресия е 10,5
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 500/6000
Максимален въртящ момент, NM/RPM 700 (770 със Sport Chrono)/2250-4500 (3000-4000 със спортен хроно пакет)
Предаване
7-степенна роботизирана PDK на скоростната кутия
Задвижването е завършено
Предната суспензия е независима, мулти -връзка, със стабилизатор на стабилността на костура
Задното окачване е независимо, мулти -връзка със стабилизатор на влечуги
Предни спирачки диско вентилирани
Задни спирачки Диско -вентилирани
Предни гуми 255/45 ZR19, заден 285/40 ZR19
Динамика
Максимална скорост, km/h 303
Време за ускорение 0-100 км/ч, с 4.2 (4.0 C Sport Chrono пакет)
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 18.0
цикъл на страната 8.9
смесен цикъл 12.2
Капацитет на резервоара за гориво, L 100
Гориво AI-98 бензин

Източник: Carclub.ru