Porsche Panamera Test Drive от 2009 г. Hatchback

Porsche Panamera: Вече го тествахме

Самият Фердинанд Порше за създаването на четирисемесец на банда туризъм мечтаеше дълго време, Porsche не порасна до този момент в сериали и не беше поредица. Спомням си в края на осемдесетте години, компанията се опита да покаже на светлината пет -кухова четирисейтова отделение Panamera. Но след това (това беше 1988 г.) по -нататък експерименталното развитие, което получи индекса 989, не се движи ... Историята на създаването на пълен четирисеметен градов туризъм продължава едва след осемнадесет години.
 
Името Panamera е родено от името на митинга на La Carrera Panamericana от 1950 до 1955 г. и се смята за дяволски опасен), в което Porsche участва и показа добри резултати. А Панамериканецът се нарича мрежа от пътища с обща дължина от около 48 000 километра, която свързва и двете Америка. Според пан-американската магистрала можете да шофирате от Аржентина до Аляска!
За мое лично познаване появата на панамера всъщност не ме хвана. Но когато за първи път я видях жива на паркинг близо до летището в Мюнхен (имаше начало на нашия тестов маршрут), мнението ми за външния ми вид се промени в корена ... Усетих дух, който не можех да хвана през самолета на снимки преди
 
Серийният Panamer за първи път беше показан на обществеността на автомобилното изложение в Шанхай тази пролет
Наблизо вече стоите Goosebumps. Този дълъг нос с характерна кривина на предните крила! Тези бедрата. Този валцуван покрив! Непрекъснат секс. Не бъркайте с нищо. Porsche не дава, не приемайте Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (стартиране през 2010 г.) и Maserati Quattroporte няма да е лесно. Treme A Mercedes S-Class и BMW SEED. Tremble, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes Cl и Six BMW! Не сте били в тази композиция отдавна. На 12 септември Panamer ще започне да отнема конкуренти от вас.
 
Основната Panamera има колела с размер 245/50 ZR18 и 275/45 ZR18. По -сложните модификации имат променлив размер на колелата пред 255/40 ZR20 295/35 ZR20 зад. Точно както на задните или със средно пропасените спортни превозвачи
Официално Panamer е хечбек с четири седалки. Но разработчиците го позиционират като нещо допълнително и допълнително, безочливо показва, че Panamera е основател на новия луксозен клан на превозното средство. Трудно е да се спори с това.
Panamera е дяволски широк 1931 мм, който е с около 60 мм по-широк от S-класа Mercedes и за 29 BMW 7 серии! Представете си какво да се движите по панамер в задръстванията и да си проправите път по тесните улици? Когато седите вътре и когато погледнете колата отстрани, изглежда, че тя поема цялата лента и по тесните немски пътеки на клаустрофобията, аз обикновено се влоших до крайна степен. Но нямаше проблеми с Autobahns. Панамер е чист грандиозен туризъм. Удобните столове, отличен комфорт и съответния обхват (ако не пържите на около 1000 км на един резервоар). Той е просто създаден за завладяване на големи разстояния. За да заредите няколко обемни куфара в 445-литров ствол и да се пресечете с водач или компания от четири Европа, без да се притеснявате за полети с трансфери, сладко нещо.
 
Машините, оборудвани с PDK, могат да бъдат поръчани със системата за стартиране на спиране. В градски режим той спестява до 10 процента от горивото. Струва си да спрете, двигателят ще се изключи веднага. Той ще започне, когато докоснете педала на газ
Въпреки сравнително малка междуосие от 2920 мм (115 мм по-къса от Mercedes-Benz S-Class и 150 по-къси от BMW седем), в кабината няма свободно пространство. Над главата дори високите пътници винаги ще имат справедливо снабдяване с пространство. Всички ездачи са разположени на половин глава. The set and range of adjustments of the front seats are enormous, the length of the pillow, the lumbar support, the configuration of the rollers of the side support on the back and the pillow tilt of the back seats is also adjusted to the range of шест градуса. Ако добре поставите седалката на фигурата, можете да прекарате поне 12 часа до редицата по пътя неуморно.
 
Bixenon фарове в базата данни. Светлината за доплата може да бъде адаптивна, в този случай яркостта на мястото и формата на светлинната граница на границата на близката светлина се променят в зависимост от скоростта на движение. Такива фарове също знаят как да погледнат на завои. Четири дневни диода са интегрирани във фабриката на основния блок
Окачването има вълшебно свойство, за да защити тези, които седят от всичко, което се случва под колелата. Без шокове, вибрации и малки неща от пътното платно. Изглежда, че пътищата са изгладени сами. Едва след линията от 200 километра в час, звукът от гуми и аеродинамични шумове започва да прониква в салона.
Вътре сдържаният лукс на Природните материали. Броят на опциите за декорация е огромен. Кожата е кремообразна, карамел, кафяв, класически черен, бежов бял връх, черно дъно. Тъмно синьо плот, мляко от дъното, за да изберете от вложенията на въглерод и алуминий, пепел, ядки и череши, лакирани или просто полирани. Времето за всеки от ездачите е готово да направи незадължителен четиризонов климатичен контрол (в двузонова база за предните ездачи). В по-евтините модификации слухът е възхитен от традиционното кино за Porsche 5.1-System Bose със субуфер. Въпреки това, който иска по-добър звук, те могат вместо 585-вата Bose поръчка 1000-напрежение акустика от класа Burmister по-висок. Тя издава по -динамичен и структуриран звук на добри нотки, макар и не напълно, дава представа за сценичното пространство.
 
Прегледът е нормален напред и отстрани. Информация за ситуацията на пътя отзад, която трябва буквално да получите квадратен сантиметър. Страничните огледала и задният прозорец изглеждаха особено мънички, ръководени от принципа, че, казват те, Panamera винаги ще бъде по -бърз от всеки преминаващ транспорт
Мястото за шофиране е отделна история. Воланът от Porsche 911 (между другото клавишите за изместване на предавката, върху него, провокира неправилно захващане). На дъската, както в шампоана, бяха подредени пет устройства, основната сред тях определено е тахометър. Вляво от него, скоростомер с милиметрова скала, вдясно е спомагателен LCD-Illuminator, на който при поискване се показват навигационни индикации и редица най-важни параметри. На централния тунел, декориран в стил Vertu, клавишите за управление на шасито на робите и вторичните функции.
Разработчиците на шасито удивително успяха да комбинират комфорт на дълги разстояния с максимум спортен стил. Вярно е, че не всички мотори могат да оправдаят този стил. Поне 300 конски сили шест, които ще се появят с някои късно, сякаш панамер може да бъде много различен. Mechatron Chassis осигурява широк спектър от настройки. Шофьорът, сортирайки нормалните, спортни и спортни плюс режими (последният се предлага в пакета Sport Chrono), играе еластичността на елементите на пневторите и активните PDCC стабилизатори (Pasche Dynamic Chassis Control). Двойка кликвания на ключовете към удобния Гран При на туризма могат да бъдат превърнати в практически спортен автомобил с почти контролируемост на бръснача. Защо практически и почти? Маса, приятели и впечатляващи инерционни моменти. Заедно с настройките на шасито естеството на двигателя и скоростната кутия се променя, в спорта и спорта плюс реакцията на работата на педала на газ е много по -бързо.
 
Задната врата е автоматична, тя се отваря и се затваря с електрическо задвижване
Еластичните пневмо елементи в суспензията не са съвсем прости, те са две ударни. Две независими камери заедно работят в нормални и спортни режими. Голям общ обем най -ефективно усвоява нередностите и осигурява по -добра гладкост. В режим Sport Plus специалният електромагнитен клапан изключва една от камерите, окачването става по -трудно (активните стабилизатори в този случай също са възможно най -еластични) и машинните клякания с 25 mm (центърът на тежестта се намалява). На завоите на Панамер той се търкаля значително по -малко и става по -отзивчив. Тялото спрямо средното състояние може да се повиши насила с 20 mm, например, за да се намали счупената зона с пътя. В първоначалното положение тялото автоматично ще падне със скорост 30 km/h.
За тези, които не се нуждаят от такива технически затруднения, се изхвърля пружинно окачване с конвенционални стабилизатори за стабилност на укор, но амортисьорите на PASM с персонализирана твърдост в неговия състав ще бъдат всички рано.
 
Конструкцията на захранването на кабината е заварена от стоманени елементи с различна якост, направена чрез гореща форма. Предните спари на алуминия, те са прикрепени към стоманена пилотска кабина с нитове, както на петте BMW. За да се изключи електрохимичната корозия между алуминий и стомана, в нитове се използва специален изолатор. Гърбът на тялото, покривът и цялото оперение също са алуминий. Височината на центъра на тежестта и инерционният момент спрямо надлъжната ос бяха сравнително малки поради факта, че основната тежест на случая е концентрирана в долната му част. Свързаността на тялото за усукване е 25 000 nm/град. Пътниците са готови да хванат осем въздушни възглавници. Пешеходците улавят травматична качулка, отзад, който се стреми под въздействието на пиропатроните
Всички двигатели са бензин, те са разположени отпред надлъжно. Най-малкият шест конски сили с 300 конски сили, с обем от 3,6 литра, е производно на V-образна осем с срив между полу-блокове от 90 градуса. По -висока атмосферна V8 класиране, около 400 сили, оборудвани с директно впръскване, фазорни отражатели, система за регулиране на клапана Variocam плюс и рециркулационната система на отработените газове. Той беше взет назаем от Кайен за Панамерите. Но той мигрира тук с някои промени, по -специално, височината на двигателя беше донякъде намалена (в първоначалната си форма не се вписваше под капака) благодарение на другия, блокиращите капаци на главата на блока и масления палет . Моторът прилично улеснява (минус 10 кг) поради по -широкото използване на магнезиева сплав и алуминий. С него автомобилът за задвижване на всички колела стига до 100 км/ч за пет секунди (задвижване на задния колел за 5.6) и е в състояние да се движи с максимална скорост от 285 км/ч.
 
Предното окачване на паралелни лостове и задния мултилен алуминий, те се събират на алуминиеви подложки (елементите са кухи или със сложна пространствена структура, хвърлена под налягане). Степента на блокиране на задната диференциал се оглавява от електрониката
В горната част на двигателната линия е V8 с 500 конски сили с две (за всяка от полу-блокове) турбини. Машината с този двигател има наистина бореален характер. В режим Sport Plus, по време на интензивно ускорение, максималният въртящ момент в диапазона от 30005000 об / мин може да се увеличи от 700 на 770-метра от Нютон. В резултат на изхода от 4,2 секунди до стотици и максимална скорост до 303 км/ч. С такъв захранващ блок за стандартни движения е по -добре да използвате нормалния режим. Отговорите на газ в този случай са по -малко остри, окачването е по -меко, а реакциите на завоя на волана не са толкова нервни. Но ако трябва да се ускорите от мястото възможно най -бързо, можете да активирате функцията за контрол на стартирането. За да го активирате, трябва да щракнете върху спирачката, след това върху газ до повреда, двигателят ще достигне оптимална скорост. Освен това, само спирачката трябва да се освободи, колата ще се откъсне, колкото се размазва, ускорението ще бъде възможно най -добре (разбира се, в свойствата на адхезията). Системата ще помогне да се постави прах в очите (инсталирана като опция), което намалява бензиностанцията при освобождаването, което намалява при поискване. Когато електрическите капаци, интегрирани в системата за освобождаване, позволяват изразходваните газове по по -кратка пътека, звукът на ауспуха става по -бас и свиреп.
 
Малка кръстосана зона (2,33 квадратни метра), гладки контури, подвижен покрив, спойлери и щитове под капака и на дъното осигуряват атмосферни панамери с коефициент на аеродинамична устойчивост 0,29. При модификации с турбокомпресор CX, само 0,3 единици са малко по -горе, интерпретарите, разположени зад предната броня, са виновни за това. Всички версии имат задни спойлери, ъглите на атака на които се излагат автоматично в зависимост от скоростта. Panamera C V6, версиите на S и 4s имат непрекъснати спойлери с две позиции. Изпълнението на Turbo получи интегрален спойлер с три сегмента на четири сегмента, чиито странични елементи се изтласкват отстрани, увеличавайки ефективната площ на аеродинамичната повърхност
По -младите двигатели могат да работят с механична скоростна кутия и роботизиран PDK на седем скорости (аналог на Volkswagen DSG и Auto S Tronic). На автомобили от този клас кутия, работеща с две мокри мулти -дискови скали, се използва за първи път.
Задвижването се извършва или на задните колела, или върху всичко. Основният Panamera с V6 (няма индекс) и Panamera S, оборудван с V8, получи задвижването на задния колел. Модификациите за обозначение 4S (атмосферен двигател с 400 конски сили) и турбо (турбо двигател с 500 конски сили) вървят с задвижване на всички колела. Предната ос в предаването на задвижването на всички колела е свързана с многодисково триене Съединяване само когато задните колела се плъзгат. Свързването в някои случаи (например, когато се започне на хлъзгаво покритие) може да бъде блокирано напълно и да се хвърли в предните колела през целия въртящ момент. Но в повечето случаи, по време на чехли, електрониката, използваща свързване отпред, дава само малка част от момента, така че панамерът на задвижването на всички колела, като задвижването на задния колел, под тягата има прекомерно въртене. Със системата за стабилизиране на PSM системата за стабилизиране (между другото, след като достигнете 60 km/h, тя все още автоматично се включва) трябва да внимавате.
Ако искате да се забавлявате във всякакви режими на движение, със сигурност се нуждаете от спирачки с дискове Cermety (като опция се предлага за всички модификации), те са лесни за разграничаване от стандартните по жълти шублери. Miamill дава обща печалба от 20 kg, а по отношение на ефективността, информативността и стабилността на характеристиките в зависимост от нагряването с конвенционални спирачки (композитни дискове, алуминиев хъб плюс чугунен пръстен на триене) изобщо във всяко сравнение. Стандартните спирачки плаваха след двадесет динамични движения по планинския серпентин определено не са опция за писта. Керамиката, запазена до последно, дори тук щателни германци успяха да спасят. За да не се губят енергия за триене по време на ускорения и равномерни движения, подложките от дисковете в панамера са специално разпределени. Резултатът е средна икономия на 0,15 литра бензин на 100 км. Веднага след като електрониката разбере, че има аварийно спиране (водачът рязко освободи газта, адаптивният круиз контрол регистрира бързото намаляване на интервала и т.н.), тя веднага ще приведе спирачките в бойна готовност, като автоматично ще избира пропуските между Дисковете и колоните на времето за реакция За натискане на педала Спирачките ще намалеят рязко.
Всички възможности на шасито по обществени пътища не успяха да изпробват, тук е необходима песен. Но основното беше да се разбере Панамера е универсален. Може да е толкова различно ... може да бъде нежно, приспиване и обгръщане или може би като кожена кучка, добър трол. За да се справите, се нуждаете от подходяща подготовка. Упорито, знам
В перспективите излизането на 20 хиляди автомобила годишно и стартирането на хибридни вариации. Спомнете си, че Sayenne с комбинирано шофиране ще се появи през следващата година. С хибридно шофиране красотата ще направи 200 килограма, но тя ще стане много по -икономична и екологична. Средният разход на гориво на туризма на Гран При ще спадне до девет литра на сто километра.
 
Panamera S с двигател с 400 конски сили в най-простата производителност, ще струва 4,730 000 рубли, задвижване на всички колела версия 4s 5,123 000 рубли (цената е сравнима с Audi RS6). Турбото с 500 конски сили ще струва най-малко 7 039 000 дървени. За сравнение: 407 конски сили BMW 750i струва 4 659 700 рубли, а 12-цилиндров Mercedes-Benz S600 с дълга основа и 517 коня под капака се продават за 7 840 800 рубли. За S63 AMG (525 к.с.) със стандартна основа те искат 6 934 400 рубли, а 612 конски сили S65 AMG с дълга основа могат да бъдат закупени, като има 11 572 000 рубли в джоба. Ако сте техно -мач, ще оцените.
Виталий Кабишев
Снимка от Porsche
   
 

Източник: Auto.mail.ru