Porsche Panamera Test Drive от 2009 г. Hatchback

Porsche Panamera S Hybrid. Той е истински!

Porsche Panamera S Hybrid. Цена: От 5 277 000 стр. В продажба: От лятото на 2011 г.

Най -икономичният в историята на автомобила Porsche е похвален нетипичен за компанията от ценностите на Tsuffenhausen. И все пак това е истинска Porsche ...

Тестов пилот
Михаил Медведев, на 34 години, автомобилен журналист, шофьорски опит - 14 години, личен автомобил - Mazda3

Когато шофирате по планинския път към Оберзалцберг, който е на границата на Германия и Австрия, вие изпитвате странни усещания: пустинни пътища, алпийски пейзажи, недокоснати от цивилизацията, каменни чипове, дори, сякаш стъкло, асфалт, обърнете се над завоя, Всичко това хипнотизира съзнанието.

Трябва да призная и колата ми внесе докосването си на мистицизма в това омагьосващо изтичане. Всъщност, където все още ще видите огромен четири атлетик, който не влиза в абсолютна тишина и с безработен двигател, но сякаш се извисява над земята!

Вярвате ли, че кристално чистите, наситени с кислород въздушни Алпи действат твърде опияняващи? Не, не, повярвайте ми, аз съм в перфектен ред. Просто моят хибрид Panamera S се задвижва от дует от бензин V6 и електрически мотор.

Понякога ми се струва, че маркетолозите от Цуфенхаузен проверяват границите на силата на своите клиенти. Факт е, че в по -голямата си част купувачите на Porsche не са само заможни хора. Те знаят историята на компанията, почитат традициите на марката и ревнуват иновациите, които според тях могат да омаловажават най -високия образ на марката. И има много примери за това в историята на компанията. В средата на 60 -те собствениците на модела 356 бяха леко снизходителни за тези, които пътуват на 911 -ия новоиздаден. През първите години след дебюта бъдещата вечна класика изглеждаше на много твърде авангарди в дизайна. И вече двадесет години по -късно появата на модели на фронт 928 и 924 предизвика буря от протести сред пуристите, които печеха за образа на компанията.

През последните десет години Porsche напълно забрави за съжаление към преданите фенове. Отначало имаше вълна от възмущение, появата на кросоувъра Cayenne, тогава шумният дебют на четирикратния спортист Панамера и сега и двамата от най -противоречивите автомобили на марката, както се казва, са придобили хибридни електроцентрали на Хип!

Онези, които вярват, че хибридите и Porsche са несъвместими, сериозно грешат. През 1901 г. младият Фердинанд Порше по това време инженерът и дизайнерът на австрийската компания Jacob Lohner & Co създаде първия в света хибрид в света. Не прототип, не концепция, а актьорски автомобил, който всеки може да закупи. В зората на миналия век използването на електрически двигатели, инсталирани в колелата, заедно с леда, според Porsche, е трябвало да увеличи високия потенциал на автомобила. Всъщност на неговия хибриден Фердинанд постави рекорд за скорост и спечели няколко състезания. Днес хибридът на Panamera S носи съвсем различна мисия: чрез личен пример, за да докаже, че концепциите за спортен седан и икономичен автомобил не са взаимно изключващи се. В същото време в хибридната панамера няма нищо революционно. Електроцентралата е компресор с 3 -чел на шест цилиндъра с капацитет 333 литра. С. и електрически двигател, повишаващ общата мощност до 380 коня. Структурно, машината е SO -нареченият паралелен хибрид, тоест двигателите могат да работят както заедно, така и отделно. Кажете, хибридът на Panamera S може да се движи изключително върху електрическата облицовка. И с напълно заредени батерии захранването на електрическия тротик е около 2 км. С една дума всичко е като всички останали. Единственият наистина любопитен момент на хибридната електроцентрала е системата за прекъсване на двигателя при движение при високи скорости. Когато се превишава на ледената магистрала, тя се изключва и колата се движи, но спомагателните системи, както, да речем, усилвателите на волана и спирачките, все още получават храна. Движението на ролера върху дефиницията на спортна марка изглежда леко, оригинално решение. Тъй като училището на водача, всички си спомнят, че има само една стъпка от колелата, лишена от сцепление, до загубата на контрол над колата. Въпреки това, със съвременното развитие на електронните инструменти за сигурност, това вече не е толкова важно. В допълнение, дисекцията се извършва само по права линия и ако е необходимо, двигателят с вътрешно горене е незабавно включен в работата. Но благодарение на кухия режим, инженерите успяха значително да намалят разхода на крайградски гориво на слабото място на обичайните хибриди.

Хибридът на Panamera S е наистина феноменален. Дори ако игнорирате режима на електронната сила, който намалява чувствителността на педала на газ и по този начин отлагането на момента на включване на двигателя с вътрешно горене за по-късна дата и вървете в енергичен режим, с ускорения, изпреварване, чести спирки и спиране , Средната консумация варира от 10 литра.

Нещо повече, някои колеги, след като решиха да разберат границите на икономиката на хибрида, успяха да удавят консумацията под 7 литра на измерена 90 -километрова площадка! За това обаче трябваше да изключа климатичния контрол и да отида с шепот ...

Е, по -икономически Porsche, светът все още не знаеше този факт. Въпросът е, достоен ли е този автомобил за самото име на елитната немска марка? За да получите незабавен отговор, трябва рязко да натиснете педала на газ. Panamera незабавно реагира на реда за ускоряване и електрически двигател е свързан към възможностите на бензиновия двигател. Въртящият момент на двете единици е обобщен и, макар и за определен период от време, но колата става забележима за приемника. Въпреки това, вече 270 km/h максимална скорост, която между другото машината се развива изключително с помощта на ICES, прави Panamera S хибрид най -бързият хибриден автомобил в света.

Каучук за икономически
Ако изведнъж разходът на гориво на стандартния хибрид Panamera S ви се струва твърде висок, тогава икономическите показатели могат да бъдат подобрени чрез поръчка на специални гуми на Michelin. Размерите на измерението от 255/45 R19 отпред и 285/40 R19 са отзад със специален състав на работната смес с ниско съпротивление на търкаляне, както и оптимизирана рамка с намалени загуби на триене. В резултат на това разходът на гориво е 8 литра в градския цикъл и 6,1 литра в Загородной. Спестяване в сравнение със стандартните гуми по този начин 300 грама. Съдържанието на въглероден диоксид в отработените газове също се намалява до 159 g на 1 км. Но имайте предвид, че икономичните гуми на Michelin имат индекс на скоростта, което означава, че не се препоръчва да се ускорява по -бързо от 240 km/h.

Ние не обичаме
Графикът, илюстриращ работника на хибрида, е много, дори твърде завладяващ. Ясно

Електроцентралата осигурява безпрецедентна за автомобили Porsche. Чудесен

Шофиране
Ако не може да има оплаквания от безупречна контролируемост, тогава динамиката на хибрида не принуждава сърцето да бие бързо.
  
Салон
Излишните бутони на централната конзола няма да ви накарат да намалите оценката. Е, много впечатляващ интериор във всеки смисъл.
  
Комфорт
Хибридът на Panamera S е дори твърде тих за Porsche.
  
Сигурност
По-горен клас! Всичко, което е необходимо и дори малко повече, вече е в основната конфигурация.
  
Цена
Малко по -скъпо от основния модел.

Предимства и недостатъци
+ Феноменална икономия на гориво за такава мощна машина, луксозен интериор, добра динамика, отлично управление
- По -висока от версията на Panamera, цена

Спецификации
Размери - 4970x1931x 1418 mm
Двигателят е хибриден. сила. UST-ka: Benz. V6 2995 cm3 + синхронен електрически двигател 380/5500 к.с./мин--1
Предаване - Автоматично, 8 -тест.
Динамика - 270 km/h, 6 s до 100 km/h
Разход на гориво - 7,1 l/100 km в смес. цикъл
Състезатели - BMW 750, Active Hybrid Lexus LS 600H


Нашето мнение
Най -бързият хибрид в света, разбира се, е далеч от най -хазартния представител на семейство Porsche. Въпреки това, неговите говорители са достатъчни, за да оставят първия от светофар, а феноменалната икономика се радва като невероятно доказателство за човешкия гений.





Автор: Михаил Медведев
 

Източник: Списание 5 колело [юли 2011]