Test Drive Porsche Cayman 987 2006 - 2008 Coupe

Пазители на идеи-2

Ново поколение Porsche Cayman и Cayman S
Porsche Icon отзад 911, но историята на компанията от Tsuffenhausen все още започна със средния инженер.

Кайман ни връща в оригиналните източници, реализира плановете на основателите на известната инженерна династия на модерно ниво. Вече във второто си, Каймане, поколение.

Това наистина е сериозно актуализиран автомобил, дори ако външните промени в очите не са поразителни. Друга беше предната броня, каналите в нея получиха повече динамични контури. Допълнителните оптики на ивици от размери и лещи за мъгла са по -свързани с разрязване на крокодилни зеници. Основните фарове са станали две големи и сега са направени в духа на спортния автомобил Carrera GT. Добавете тук леко увеличени огледала и модернизирани задни LED светлини, може би и цялата новост. Брандираните хайп от Кайманов на задните крила са хищни и секси в същото време остават непроменен чип от дизайн. Промените в кабината също са консервативни: покритието на конзолата стана по -строга, може би броят на бутоните върху него намалява. Чрез външни знаци Рестайлинг, но

Но основното беше скрито и исках да кажа под капака, но качулката като такава няма средна стойност. Отпред и отзад, малки багажни отделения, моторният блок е надеждно скрит от любопитни очи, дори няколко доларови вратове и е покрит от стилната си капачка под всички тези кокетни и стилни тапици и мотори, уредени, появата на които беше логична да очаквате след актуализиране на най -стария, 911st модел. Cayman и Cayman S получиха двигатели, създадени точно въз основа на новите енергийни единици Carrera. Увеличаването на обема на двете версии възлиза на 200 кубчета спрямо предишното поколение, 20 и 25 допълнителни сили и 27 и 30 nm от момента, в сравнение с кайманите от първо поколение. В резултат на това Cayman S, чийто двигател също е оборудван с директно инжектиране (което прави реакциите на играта ускорител много чувствителен, изглежда, че машината успява да наблюдава вашите мисли), само 25 сили са по -ниски от най -възрастния 911 -и Наблюдава се подчинение на Carrera в обхвата на модела.

Промените и трансмисията претърпяха нови двигатели. Механичната скоростна кутия вече има шест стъпки вместо предишните пет. Но картечницата на кайманите вече няма да бъде заменена от предварително следващ PDK (Porsche Doppelkuplung) с два съединителя. Което се превърна в много болезнен удар върху светите чувства на феновете на механиката! С PDK Cayman S, той се ускорява до 100 km/h на 5.1 s 0.1 C по -бързо, отколкото с ръчна трансмисия. В комбинация с опционалния пакет Sport Chrono Plus, който включва функцията за контрол на стартирането и изобщо за 4,9 s! Намаляването на разхода на гориво с цели 16% в сравнение с предишната версия на Cayman S също е впечатляващо до 9,6 литра на сто в смесен цикъл (обикновен Cayman 8.9)!

Това са обективни показатели и според PDK чувствата, той работи просто перфектно, ясно превключвайки с ненужно сцепление (вниманието на част от секунда е забележимо, освен в обикновен, удобен режим и най -вероятно това е съзнателно заложено). И в режим Extreme Sport Plus (засягащи режимите на работа на двигателя, окачването, трансмисията и значително отслабване на влиянието на системата за стабилизиране), чудовият нос може да превключва с няколко стъпки надолу, ако е необходимо. Уви, те все още не са идеални в ергономията на бутона за предаване на волана, те могат да паднат от ръката не в точното време, а използването им за предвидената му цел е все още по -малко удобно, отколкото да не се докосва и да се доверява на PDK Алгоритъм за работа.

Спортурата тук е подчинена до всичко-от технологията (в допълнение към функциите, които са включени в базата, вече споменатият Sport Chrono/Sport Chrono Plus, активното окачване на PASM, повече спортни седалки, керамични спирачки и диференциал за самозаключване) и все още са В чиито емоции все още са част от аналоговите спирки на спортните пакети на предния панел, метър от кръгове на показването на мултимедийното устройство PCM (Porsche Communication Management) или поне звука!

Същото, корпоративният и вкусен тътен на ауспуха на противника Porsche не е напразно за специалните си инженери на обертоните му. Въпреки това е реалистично да се прилагат напълно възможностите на спортните опции само в условията на деня, извън зоната на правилата за движение. Но за ежедневния комфорт и безопасност, дори и за режим на ходене, тук е направено много много. В обичайния режим, Кайман на практика не забелязва малки нередности, без никакво ограничение той преодолява полицейските служители на леглото. Стандартното налягане на гумите е направено с 818% по -малко от преди (което, между другото, не дава забележимо влошаване на усещането за автомобил), а гумите се предоставят само на най -съвременните структури, без съдържанието на вредни вещества на Руската академия на науките (полициклични ароматни хидроглироди).

Услугата на водача е кормилното управление с променливи характеристики, антистатиращата система за забиване на наклона и няколко асистенти на спирачната система наведнъж: спирачна помощ (натискане по време на рязко спиране), създавайки предварително налягане в системата (доставка на подложки) и регулиране Спирачният момент на двигателя. Мултимедийната система е оборудвана с 5-инчов (или 6,5 за PCM) дисплей, 6 CD/DVD верига (с последния, можете да загубите до 25 000 записа с mp3 формат!), Възможността за свързване на USB карти или iPod и способността за комуникация с мобилен телефон според протокола Bluetooth. Спортният автомобил, който знае как да бъде безкомпромисен, знае как да бъде възможно най -удобен за шофьора и единствения му пътник. В крайна сметка това не е компромис, той е просто характеристика на породата. Независимо от поколението.


Салонът изглежда малко по -строг и консервативен, въпреки че ударите са много леки в интериорния дизайн. И тази тежест не може да се нарече минус

Какво не се вижда навън
Двигателите на Cayman/Cayman S загубиха около 6 кг в сравнение с предишните версии. Намалените мобилни маси, дизайнът на блока на цилиндъра се актуализира, който сега се състои от две (а не четири, както преди), а ръкавите са свързани към основното тяло. Възможно беше да се изостави междинният вал на верижното задвижване. Лагерите на разпределителните валове и водачите хидротени са интегрирани в главите на блоковете. Чрез намаляване на размера и масата на тласкачите са подобрени инерционни характеристики, налични са по -високи скорости. Смазката и всмукателната система се актуализира. Помпата за охладителна система стана по -продуктивна с 20% и се извършва от устройството. Предаването на PDK с два мокри съединителя с почти 10 кг е по -лека от пушката на нападение Tiptronic, въпреки че има две повече от седем повече от седем повече. Максималната скорост на каймана се достига на шестия, седмият вече е изключително икономичен. Основната двойка на Cayman S е малко по -дълга от просто Cayman.
Porsche Cayman S (PDK)

Двигателят тибен. H6 Работен обем, CM32436 Max. Мощност, l.? P. на около ./min. 320/7200 Max. момент, nm при около. Мин. 370/4750 Максималната скорост, km/h275 ускорение 0100 km/h, c5.1 Общ разход на гориво (ЕС), L/100 km9.2 Гуми (отпред и отзад) 235 и отзад) и 265/40 ZR18 основата на колелото, дължина на mm2415, ширина MM4347, MM1801 височина, MM1306 Тегло на оборудването, KG1350



 
 

Източник: Автомобили