Porsche Cayman 981 Test Drive от 2012 г.

Сравнителен тест: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Нисан вдиша свежи сили в неговия Z-Mobile, а в Porsche мускулите на каймана бяха изпомпвани. Чии шест цилиндъра ще бъдат по -силни и е въпрос само в цилиндрите?
Идеален спортен автомобил не съществува, но винаги е имало универсално признат стандарт, има и вероятно ще има Porsche. По модела на немската марка по един или друг начин всички конкуренти са равни. Така Nissan публично заявява, че новото му 370Z купе ще затвори не някой, а Porsche Cayman. Колко оправдани са тези японски амбиции?
Не е евтино и ядосано
В предишното поколение 350Z, въпреки съвременния външен вид, се усеща от непокорния дух на спортните автомобили от 70 -те на миналия век. Колата не беше толкова морално остаряла, а подчертана от прям, прост и неусложнен. Разглеждайки новия модел, може да си помислите, че той е скрит по едни и същи модели. 370Z обаче не претендира за заглавието на революционер, но разчита на напредъка във всички посоки. Според Nissan, Z-Mobile е станал по-нисък, по-широк, по-лек, по-строг, по-къс, по-бърз, по-чист, упорит ...
Но не по -евтино, въпреки че цената му все още е много привлекателна. Дори основната версия за 40 хиляди евро е оборудвана с всичко необходимо (самостоятелно диференциална, радиохръх, ксенонови фарове), а при по -богати нива на тапицерия има много любопитни опции, включително уникалната система за контрол на Synchro Rev. Но повече за това по -късно.
Проходът на Кайман официално ще ви струва 55 хиляди евро, но в действителност тази цифра е само отправна точка за по -нататъшни разходи. В Porsche всяка дреболия, включително дори килими в салона, струва допълнителни (и значителни) пари, така че, например, цената на нашия Кайман с Bixenon и други безполезни опции е 67 хиляди евро. И дори за това впечатляващо количество ще получите кола с изобщо не зашеметяващ външен вид - сребърни металик и на скромни 17 -инчови колела в банален цвят.
Какъвто и да е цветът на Кайман, той изглежда най -добре отзад. За тази кола искам да се втурвам в преследване, ако само за да се възхищавам на елегантните ханша на задните му крила с нови фенери, подобни на листата. Изпращайки Кайман на козметични процедури, които вече три години след излизането на модела, дизайнерите на Porsche, уви, не дадоха по -изискана форма на капака на отделението за заден багаж, който остана абсолютно равен. 370Z изглежда по -нахален дори в незабележим цвят мокър асфалт, а силуетът на отделението Nissan с визуален акцент на гърба на тялото подчертава мускулите на задния колел на спортния автомобил.
Появата на тези автомобили красноречиво говори за техните навици: на свой ред, добре управляваният Porsche запазва неутрален, а по -хазартният нисан танцува под задната част на задната ос. В дълга коса с доста рязко покачване на изхода, Кайман равномерно зарежда всяко от четирите колела и послушно променя траекторията в отговор на действията на волана и педала на газ. Тайната на такава контролируемост в средното инженерство, поради която по -голямата част от машината е концентрирана вътре в междуосието. Nissan се държи по различен начин. На изхода от косата 19-инчовите задни гуми придобиват значителна част от теглото от 370Z и когато се добави газът, той послушно се разпада в ски. Новият Z-mobile, подобно на предшественика си 350Z, се чувства перфектно на плъзгане, но плат от 100 мм междуосие прави реакциите на автомобила по-остри и смели.
Моторът също допринася за характера на Нисан. Новият V6 с обем от 3,7 литра развива 337 к.с. (Той е с 24 к.с. по -мощен от 350Z) и перфектно се дърпа от ниски обороти, въпреки факта, че върховият въртящ момент 366 nm се достига само с 5200 об / мин. Изглежда, че с такива показатели 370Z може да се конкурира с 911-ия, а основният кайман със скромен двигател с 265 конски сили изобщо не е противник, но на практика всичко изглежда различно. На волана на Porsche не губя от поглед Nissan, който върви пред бавни ъгли под II предавка, или дори по прави линии. Новият кайман противоположен двигател с обем от 2,9 литра не е оборудван с директно впръскване, но в комбинация с 6-степенна kp вместо предишния 5-степенна, придава на отделението доста достойна динамика. Ако по -рано великолепното шаси на този автомобил разкри потенциала му само под налягането на по -мощен двигател на S версията S, сега Cayman просто не страда от липса на конски сили.
Аспектите на таланта
Противникът Porsche е много по -многостранен двигател от V6 на Nissan. Звучи благородно, променяйки тоналността му с увеличаване на революциите и се превръща в малък, но зъл звяр след 4000 оборота в минута. Както всеки автомобил Porsche, проверената ергономия на контролите и усилията върху тях тук доставя своето специално удоволствие. Кайман изисква водача не физически, а по -скоро интелектуални усилия и насърчава точността.
Неспособен да унищожи този идил и лош асфалт, Кайман запазва самоконтрол на дупки и вълни на пътната повърхност, изолирайки водача от неговите недостатъци. 370Z състезанията пред страната също изглежда се чувстват доста уверени, въпреки по -значимите кранове на тялото в ъглите. Но когато моят колега и аз сменим колите, той изглежда ясно уморен. Седнал зад волана на Нисан, разбирам какъв е въпросът. Суспензията Z-Mobile няма време да изработи нередностите на асфалта: амортисьорите все още се чувстват на сетивата им след една дупка, когато вече трябва да направите следващата. Поради това контактът с пътя се губи, кормилното управление се забива, а реакциите на колата са закъсняли. В допълнение към това, звукът на мотора се удави в обсесивния слух за гумата, но, както се казва, загубата е малка - не можете да наречете японския V6 мелодичен.
Скоростната кутия със системата за управление на Synchro Rev отчасти помага да се разсейват от тези недостатъци, което автоматично хвърля скоростта на двигателя до желаното ниво, когато стъпката е по -ниска. В продължение на много години усъвършенствам техниката си за екзекуции, но никога не постигам това ниво на умение. Опитите ми да заблудя електрониката, умишлено забавяйки се с смени, не го бъркайте: скоростта на двигателя винаги е същата, както е необходимо. Странно е, че през последните години се появиха много сложни предавания, но никой освен Нисан не се замисли за такава блестящо проста система.
Разликата на 370Z и Cayman е, че Porsche Genius не е ограничен до отделни възли и сглобки. И нека трябва да прави горчици тук по старомоден начин, докато натиска газта и спирачката с десния крак, но колко страхотно вози това отделение! Окачването щателно излага пътната повърхност върху молекулите и майсторски разглобява всяка неравномерност поотделно, без да оставя разрушителните вибрации в тялото. В режимите на лимита гумата е леко срамежлива, но Кайман остава чувствителен и отзивчив и дава на водача цялата необходима информация от пътя.
Може би Nissan може да си отмъсти на идеалното покритие? Когато нищо не го разсейва, 370Z щедро споделя с удоволствие от шофьора от пътя. На волана на тази кола се чувствате като герой, но героите, както знаете, не обикаляйте. Следователно z-mobile диктува пряк подход: бавно влизайте на завоя, усетете как теглото отива на задния мост и след това отворете газа, балансирайки на ръба на подхлъзване. В сравнение с 350Z, новият автомобил е по -енергичен и се държи по -точно, но е далеч от дълбочината на каймана на характера.
Въпреки това, Porsche има и слабости, списъкът на които не се ограничава до висока цена и двусмислен външен вид. Изключително сериозен, внимателно обмислен и технически съвършен, той изглежда като примерен германец, а понякога и тази липса на искра в очите му потиска. 370Z е по -лош, по -светъл, весел ... не се отегчавате при волана на Nissan, той е по -практичен от Cayman, а дизайнът му (както отвътре) е много по -емоционален.
С други думи, 370Z е отделение за спорт и забавление, а Кайман е чистокръвен спортен автомобил. Те на пръв поглед подобни автомобили всъщност са различни. Следователно, най -доброто от тях е този, който е по -близък по дух към вас лично.

Спецификации
Nissan 370Z Porsche Cayman
Размери, MM 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Оборудвана маса, кг 1520 1330
Тип бензин на двигателя V6 бензин срещу 6-цилиндър
Работен обем, кубичен метър. Вижте 3696 2893
Макс. POWER, L.S./O/min 337/7000 265/7200
Макс. момент, NM/RPM 366/5200 300/4400-6000
Механична трансмисия 6-степенна
Механична 6-степенна
Задното задно задвижване
Макс. Скорост, km/h 250 265
Време за ускорение 0100 km/h, с 5.4 5.8
Разход на гориво (средно), L/100 km 10.5 9.4
Оли Моридж
Снимка от Крис Ратър
EVO Publications Ltd
 
 

 
 

Източник: Списание AvTopanorama