Test Drive Porsche 911 Carrera 991 от 2012 г.

Светкавица за теб

Porsche достойно отпразнува 20 -годишнината от излизането на първата си конвертируема серия Turbo Cabriolet. Третото поколение на автомобила е пуснато до тази дата и за да се опише етапите на развитие на серията, е достатъчно да се донесе няколко цифри. Първото поколение имаше двигател с капацитет 300 литра. стр., способна да разпръсне колата до 100 км/ч за 5,4 секунди. Второто поколение, пуснато през 2003 г., беше оборудвано с двигател с капацитет 420 литра. стр. И ускорението до стотици отне 4,3 секунди. И накрая, третото поколение. 3.6 литров двигател и с капацитет 480 литра. с. Той ускорява кабриолета до 100 км/ч за 3,8 секунди, а максималната скорост е 310 км/ч.
С третото поколение Porsche 911 Turbo Cabriolet се срещнахме на тестово шофиране в близост до Франкфурт. Дузина автомобили с различни конфигурации ни чакаха близо до хотела. Дизайнът е абсолютно разпознаваем, може да се каже, консервативен (за Porsche 911 Turbo). Същите познати (и по този начин скъпи за нас) характеристики: Почти кръгли фарове (биксенон) с голям ъгъл на наклон, агресивни хриле от въздушни приема пред задните колесни арки, гняв и мускулно тяло. Разработчиците не отразяват радикална промяна в дизайна на масата на иновациите, които този автомобил спечели. С помощта на представители на производителя започваме да се запознаем с тези иновации и много скоро се уморяваме от тяхното трансфер. Нека се спрем на основните.
Конвертируемият двигател за първи път получи двоен турбокомпресор с променлива геометрия на турбините. Това даде възможност за постигане на толкова впечатляващи показатели за динамиката. Машината е буквално пълнена с различни интелигентни системи, които помагат да се смири мощността на двигателя, ако е необходимо, и да го насочи в правилната посока (буквално). Това е система за задвижване на пълен колел с електронно управление на сцеплението на Porsche, което позволява гладко да преразпределя въртящия момент между предните и задните колела, и активната система за управление за твърдостта на активните амортисьори на Porsche Active Suspension Управление и системата за стабилизиране на стабилността на Porsche и нещо друго там. Целият този пълнеж, заедно с пътниците, може да бъде затворен (или отворен) с помощта на палатка с три слоеве, която заедно със стъкло с механизъм за отопление и задвижване тежи само 42 килограма и се отваря/затваря за 20 секунди. Възможно е да се получи тази красива манипулация, включително спускащи очила, включително отзад, до скорост 50 км/ч. Ако желаете, можете допълнително да поръчате подвижен твърд топ - твърд плот.
 
Основната конфигурация включва механична скоростна кутия с шест скорости, но можете да получите автоматично петстепенно поле за Tiptronic S. , въпреки,,,, че това е повече гориво (13,7 литра срещу 12,9 литра на 100 км). Керамичните спирачни дискове и спортен хроно турбо пакет също са регистрирани опции, включително не само хронометъра и повече спортни настройки на всички системи, но и бутона Overboost, който позволява накратко повишаване на налягането на турбо и по този начин ускорение.
След като завършихме с изучаването на материалната и техническата част, пристъпваме към практическо шофиране. Още от първите километри колата изненадва пригодността си за обикновена градска шофиране. Тя ви позволява да се движите, без да спирате и да не полирате асфалта с гуми (последният обаче се следи отблизо от системата за консумация на анитроп). Автомобилът е само достатъчно стегнат педал на съединителя и необходимостта от обработка на педала на газ е много деликатен. Известна недостатъчност на изгледа през задния прозорец с марж се компенсира от страничните огледала (между другото, с автоматично потъмняване). Всички контроли са разположени на обичайните места и са лесно постижими. Пристрастяванията ще изискват само многобройните бутони, за да контролират мултимедийния център, разположен около дисплея, включително навигационния модул и по поръчка - телефонът. Звукът на този център е много достоен, което е съвсем естествено, тъй като е осигурен от седем -рок цифров усилвател и 12 високоговорители на Bose.
 
Най -накрая напускаме града и стигаме до магистралата, където след знака всички ограничения са краят и попадат в родния елемент на тази машина. Колата се трансформира буквално след енергична преса върху газовия педал. Целият кон, който заспа за момента, който се събужда и сякаш се приспособява към нещастното животно, изтощено от страхотния ауспух на животни, задвижва лека кола директно към хоризонта. Близките и утилитарни цели вече не се разглеждат. Анти -дигирането се издига 120 km/h, което може да се види в страничните огледала. Изглежда, че изследването на работата на анти -Wing е основната цел на огледалата при максимално допустимите скорости на този кабриолет: едва ли някой ще навакса и ще бъде алармен по фарове. Бяхме убедени, че производителите не се заблуждават с максимална скорост. Ускорението приключи, когато скоростомерът показа 320 км/ч. Забавяме се до петдесет, сгъваме покрива и повтаряме ускорението. Тук ни очаква нова изненада и дори две: Първо, възможно е да се ускори до същата скорост с отворен връх, а не страшно, и второ, със същата скорост (скоростта на малък винтов самолет), пътниците все още могат да Говорете или слушайте музика, макар и с увеличен обем. Изглежда, че производителите сериозно са работили с машината в аеродинамична тръба: шумът на вятъра на отворен покрив се увеличава гладко до скорост 120-150 км/ч, а след това остава на около едно, доста толерантно ниво.
 
Поведението на машината е толкова безупречно, че мощен двигател провокира агресивно каране: опитваме се да се обръща с излишна скорост и/или тяга на двигателя. Тук различни интелигентни системи започват да се намесват в управлението. Нещо повече, те правят това с определен подигравателен такт: първо ви позволяват да започнете да се плъзгате и след секунда секунда ще бъде елиминирано, оставяйки шофьора усещането, че самият той направи толкова лесно и професионално се справи със ситуацията.
Трансплантираме в кола с автоматична кутия и получаваме много нови много приятни усещания: не само можете да забравите за превключването, но машината ги изпълнява толкова точно и правилно, че изглежда, че е заловен от желанието на водача, без да прави своето Грешки, но грешки при включване на механиката реагират с много забележими шокове. Въпросът е защо изобщо се поставя ръчна кутия на тази кола, се появява сама по себе си. Керамичните спирачни дискове също са достойни. С тях спирачките (отлична и основна конфигурация) дават на водача усещане за безгранична надеждност и сигурност на пътя.
За удоволствието да притежавате тази машина, ще трябва да платите от 195 000 евро. Но за да направите това след 8 септември (тогава започва продажбите на новия Porsche 911 Turbo Cabriolet) в Русия през първата година само 12 души. Такава е квотата и такъв живот!
Porsche 911 Turbo Cabrio
 
Бензинов двигател с турбокомпресор
Работен обем (L) 3600
Мощност (L.S. At/Min) 480 при 6000
Момент (NM при RPM) 620 при 1950-5000 (в специален режим 680 при 2100-4000)
Задвижването е завършено
Скоростната кутия е механична, 6-степенна
Дължина/ширина/височина (mm) 4450/1852/1300
Оборудвана маса (кг) 1585
Максимална скорост (km/h) 310
Ускорение до 100 km/h (c) 3.9
Разход на гориво, среден (L/100 km) 12.8
Цена в Москва 195 000
 
Резюмета след
1 Роден елемент Porsche 911 Turbo Cabriolet - немски автобан, където няма ограничения за скорост. И къде са 310 км/ч максимални поклонения?
2 Редки случаи: картечницата е по -динамична от механиката. Разликата в ускорението до стотици е 0,2 s.
3, който не е достатъчен 620 Нм въртящ момент, може да поръча специална опция за пакет Sport Chrono Turbo с функция за надморскаустойчивост и епизодично да повиши момента до 680 nm.
4 Мекият покрив се отваря/затваря за 20 секунди. Основното е да не забравяте преди това да загубите скорост до 50 км/ч.
 
Текстът е Павел Филенков
Photo Porsche AG
 

Източник: "Автопилот"