Test Drive Porsche 911 Carrera 991 от 2012 г.

Въртене на главата

Първото запознаване с Porsche 911 е на примера на кабриолет.

Трактор! Нещастният противник на Porsche 911 Carrera S Carrera S е грубо потупващ се точно зад него и няма нито благородство, нито специална красота в неговия механичен рев и обрат. Но го вземете по -високо в планината и го оставете да диша в пълни гърди, а след това гневният му договаряне, отразено от скалите директно в открития салон на кабриолета, ще накара косата му да се движи по гърба на главата ви.

Случи се така, че с Porsche 911 все още карах само познат на шапката: миналата зима се подхлъзнах за десетстотин и сто на лед в Тушино за десет минути, а през лятото карах няколко кръга с темпо на ходене под пистата в строеж близо до Санкт Петербург. Но той беше напълно чут за благородството на задния характер на 911 -ви и изискванията му за уменията на водача на човек, седнал зад волана

Но те стигнаха до края на деня и половина в компанията Porsche 911 и той не ме хвърли в крайпътна канавка, не се размаза на скалата и не изхвърли серпентин от почивка на остров Гран- Канар.

Напротив, новият деветстотин ден изглеждаше един от най-разбираемите и фантастично вълнуващи автомобили, които трябваше да карам!

Всичко, защото Porsche 911 се променя. С всяко поколение тя става още по -съвършена и дори по -бърза. Така отделението дебютира миналата година, а новият кабриолет изглежда само като техните предшественици. Те са по -леки и по -трудни, имат по -широка писта и междуосие, увеличено от впечатляващите 100 милиметра. Моторът е избутан в тялото на тялото 70 милиметра и въпреки че конструктивно двигателят все още виси над задния мост, новите автомобили пътуват по различен начин.


Porsche 911 Cabrio 50 килограма е по -светъл от модела на предишното поколение, а тялото му е с 18 процента по -трудно. Покривът е плат, опънат върху магнезиева рамка. Този дизайн е по -лесен, което означава, че помага за намаляване на центъра на масата.

Дори във версията без покрив на 911 -ия монолит. Той е изключително сглобен и еластичност при неравности, но не се изчерпва с плътността си дори след няколко часа активно задвижване. Воланът, за нищо, което сега е оборудвано с електрическа мощност, е леко тежък, но кристално чист и точен. И никоя конвертируема нервност на суперкар не се втурва при неравности, роботизирана скоростна кутия с два съединителя в задвижването променя бързо стъпките и неусетно, моторът ръждява само.

И къде е адреналинът? Къде са емоциите, потта и потите от вълнението на дланта?

Да, много близо до червената искра на ключа Sport или Sport Plus на централния тунел. След като щракнете върху някой от тези бутони, 911 -ият внезапно се събира и усещате как мускулите са напрегнати под неговите релефни страни. Скоростната кутия пада с няколко стъпки надолу и приветливо виси на 3-3,5 хиляди революции: Казват, хайде, натиснете, откакто реших! Разтърсих се!


Избраният режим на шаси Mechatron се показва отляво, говори на волана (не във всички версии). Отделна опция за настройки на спорта няма предаване, тя се активира автоматично.

Внезапно променящата се характера на четиристотата Карера е зашеметяваща. И не с чиста динамика, а с ефективността и точността, с която автомобилът реализира цялото сцепление, издадено от атмосферния двигател, без следа. И абсолютната липса на инерция в техните реакции.

Куката е просто луда задни гуми с ширина 295-мм ухапване във всеки нанометър на пътното платно. Ето защо вместо очакваното подхлъзване на задните колела, колата реагира само на провокативните сметища на педала на газ само с най -мощните шутове на ускорение, от които ще бъде пренесен шията.

Роботът работи безупречно, което ви позволява да се концентрирате напълно върху кормилното управление. Тук е необходим честен ръчен режим, по -скоро за отметка, тъй като предаването на PDK винаги перфектно намира желаната трансмисия.

Недостатъчно въртене? Ако само умишлено го провокира и катастрофално надвишава скоростта на влизане в завоя. Във всички останали случаи системата на активно потискане на ролките с всички негови може да се опита да предотврати измамите на предните гуми, така че границата за резервата на адхезия към пътя буквално е зад линията на доброто и злото. Това означава, че пътуването по обществени пътища с темпо, което може да оттегли 911 -ия от баланса, чиста лудост!


Дори в режим Sportplus, в който електрониката забележимо отслабва срива на системата за стабилизиране и контрола на пистата, кабриолетът остава напълно послушен.

Усещането за директна връзка между педала на газ и двигателя допълнително засилват активните хидравлични дъски на двигателя, които се борят с вибрациите и не му позволяват да играе при променливи товари.

Но без дори да избирате истинските граници на 911st, от това колко бързо успявате да се превърнете в тази кола, е лесно да загубите главата си. Кабриолетът е плосък на островни змии, течащ между лигаментите със скоростта на кал. Спиране, добре зареждане на предните колела, кратко шофиране и газ отново! Чувам да, чувам! Как активният заден диференциал се разпада, забавя вътрешното колело и насочва копнежа към опората и след това затваряне на триенето на триенето за максимално гневно ускорение. Чувствам как колата уверено разчита на широките гуми и рисува перфектната дъга, осъзнавайки всеки метър от Нютон.

Участието на водача в този процес е невероятно.

Той усеща всичко, което прави 911 -ия с ръце, крака, задника си, в края на краищата! Той вижда къде и как върви колата, защото предните му крила винаги се извисяват пред носа му, а в огледалата мощни бедрата на арките на задното колело. Но по -важното е, че той чува цялата тази механична какофония наоколо, между източниците на които няма препятствия!


Кабриолет на състезателна писта? Защо не

Може ли да има нещо по -добро?! Оказва се да! Carrera S кабриолет с незадължителни въглеродни-керамични спирачки и спортна система. Натискайки бутона до селектора на контролната точка с изтеглените тръби, изглежда, че изваждате бункерите толкова много и гласът на 911 -и става по -силен. В планината звукът му носи на ярост, принуждавайки да изкриви противоположния мотор на кабриолета, за да звъни, отново и отново, стигайки до разрязването.


Червените шублери са обикновени спирачки. Жълто - незадължителен въглерод -церамичен. Вторият е по-добър във всички отношения: по-ефективен, по-лек (минус 3,5-3,8 килограма от всяко колело) и почти неуморно.

Воланът с керамика изглежда малко по -лесен и следователно още по -чист, а такъв кабриолет преодолява неравностите с още по -голяма равнодушие. Пътните спирачки, за които в Русия искат немислими 408 хиляди рубли, не са само изхвърляне на претоварвания на планински серпентини или на пистата, но и запазените килограми от неспасени маси, които правят 911 -та по -перфектна.

Интериор


Интериорният Porsche 911 Cabriolet е безупречен. Кожа, висококачествена пластмаса, алуминий и кожа отново. Дясната камбана на таблото за управление е изцяло дадена на кръгъл (!) LCD с дисплей с висока разделителна способност. Показва се от компютъра и навигационните съвети на On -Board. Чаша хронограф на частта от предния панел на пакета Chrono.


Купувачът на кабриолета ще може да избира от четири вида предни седалки, които се различават по профил, степента на спорт и броя на корекциите. В допълнение, можете да поръчате отопление и вентилация. Повечето бутони за контрол на електрониката са концентрирани на предния панел и трансмисионния тунел.


Задни места в манастира 911 Cabriolet. Дори децата е малко вероятно да ги поберат, но можете да поставите яке или чанта. Защитният екран вече е разширен и скрит с помощта на електрическо устройство - това е много по -удобно от ръчно инсталираното, както на предшественика му.

Не искаме да говорим за недостатъците на Porsche 911 Cabriolet преди всичко, защото всички те изглеждат далеч -извлечени. Дали някой наистина ще откаже отворен автомобил поради факта, че понякога скърца механизъм за сгъваем покрив? Или някой наистина ще се оплаче от мъничък багажник отпред, очевиден претъпкан в кабината или спирачен навигатор? Да, пълен!


Основният кабриолет Carrera с двигател с 350 конски сили е много добър. Но ESCA е осезаемо ядосан и е в състояние да даде повече емоции. Освен това е по -добре да вземете версията с PDK: Механиката, въпреки че работи перфектно, но роботът все още е по -бърз.

Най -сериозният проблем, който открих в 911 -и, е необходимостта да избирам между купето и кабриолета. Тъй като 911 Cabriolet е в състояние да даде на собственика си несъизмеримо по-аудио-визуални емоции, отколкото отделение. И отделението от своя страна трябва да върви по -точно и вероятно дори бързо ще доведе до екстази всеки хазарт.

От този избор главата обикаля! Но знам изхода: трябва да купите и двете.

Подробности


1. Придобиващите задни разлики PTV Plus се предлагат само на машини с роботизирана PDK предаване. Изпълнява две функции наведнъж. Първо, на входа на завоя електрониката забавя вътрешното колело с помощта на стандартни спирачки, отчитайки допълнителен въртящ момент и по този начин го аргументира. Когато се ускорява на изхода от завоя, системата затяга електронното -контролирано диференциално заключване. Традиционният самостоятелен блок е достъпен за версии с механика.
2. Електросолизаторът помогна за намаляване на разхода на гориво с около 0,1 литра на 100 километра.
3. Потискането на Krenes PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) използва хидравлични цилиндри, вместо традиционните закрепващи елементи на стабилизаторите за стабилност на укор. Всеки от хидравличните цилиндри може да промени дължината си със 70 милиметра. С активното шофиране стабилизаторът е притиснат от предния график, но с пряко движение, активният мъниче почти напълно цъфти, за да постигне максимален комфорт.
4. Механичната скоростна кутия е почти PDK Presetel Robot, само без контролна електричество. Сега има седем програми и можете да преминете към най -високия етап или с петата или шестата предавка. Роботът с влак с два PDK съединител (Porsche Doppelkupplung) е 30 килограма по -тежък от допълнителните привързаности.


Опция за аудио система Burmester, а не евтино: 210 хиляди рубли. Неговата особеност, в допълнение към достоен звук, е в способността да се определи дали покривът е пропуснат или не. В допълнение, специалистите на тази марка, подготвени за 911 Cabriolet няколко спирки на звукови настройки за различни вкусове и за музика от различни медии (радио, mp3 и т.н.).

Звукът на бурмистъра се изразява, чист, с дълбок бас за подобряване на ниските честоти, ниши в тялото на автомобила, които заместват корпуса с нискочестотни високоговорители.

Базовата система Bose струва забележимо по -евтино - само 68 хиляди рубли.

Източник: Motor Magazine [април 2012]