Test Drive Porsche 911 Carrera 991 от 2012 г.

Най -умните

Тестовото устройство на задвижването на всички колела Porsche 911.

Карамело-сладките австрийски пейзажи, познати от рекламни шоколадови и млечни продукти, са забележимо избледняли през есента. Дебели мъгла се спускат върху зелени алпийски наклони, покриващи дървета, къщи и планински пътища. Сурови, неудобни и коварно хлъзгави. Може би дори не можете да си представите по -подходящи условия за теста на всички модификации на задвижването на колела Porsche 911 в условията на изискана Европа.

Пълно колело шофиране 911 в Европа?
Нека да направим без ирония: За всички модификации на задвижването деветстотин единадесети представляват една трета от световните продажби. В Австрия, Швейцария, в планинските райони на Италия или Франция, всички автомобили с колела са истинска нужда. Ето защо спорт със ски багажник на покрива по зимни алпийски пътища се среща почти толкова често, колкото в японските джипове в Русия.


Вместо активен заден спойлер, купувачът на 911 -и може да поръча стационарен, в стила на бъдещата версия на Turbo (на снимката) или в стила на опашката на патицата

В техническия план, All -Wheel Drive Porsche 911 от новото семейство 991 не се различава много от предишното поколение с индекс 997: задвижването на предния мост тук се извършва от същото мултидисково събличане с електронно управление, способна на Хвърляйки до 100 процента от въртящия момент на която и да е от осите за около 100 милисекунди. Сега обаче предаването е получило преконфигурирана контролна електроника, тясно обвързана със система за стабилизиране. Той е по -умен и способен да определи по -точно състоянието на покритието под колелата. И дори в обичайното състояние на съединителя той е леко предварително загряван, предавайки лека част от въртящия момент на предните колела, това се прави, така че да може да работи по -бързо при промяна на пътните условия.

И за двете версии 911 с Carrera 4 и Carrera 4 s, задните диференциални ключалки все още са налични: за промяна с механична трансмисия, задният дисплей също ще бъде напълно механичен, а за версията с PDK робота с електронно управление.


Не са настъпили промени във вътрешността на всички задвижване на колела 911 Carrera 4 и 4S. Добавени са само оригинални облицовки на праговете, а на цифровия дисплей на таблото за управление вече можете да покажете информация за разпределението на момента между осите (на снимката, оставена по -долу)

Какво друго?
В сравнение с задвижването на задните колела 911, версиите с индекс 4 в името бяха по-тежки със средно половин център поради двойка допълнителни задвижващи валове и съединители на задвижването на предните колела. Освен това, цялото увеличение беше главно на предния мост, което леко промени вдигането на тежести в негова полза. И накрая, според традицията, всички версии на задвижването на колела получиха тяло с 44 милиметра с колесни арки, а следата на колата се увеличава съответно с 42 милиметра (версия на Carrera 4) и 36 милиметра (Carrera 4S).

Има още един много прост начин за разграничаване на нови модификации: върху LED лентата на стоп-сигнали, които свързват задните светлини.


В същото време с появата на версии на задвижване на всички колела, обхватът на модела на 911-и е попълнен с нови опции, като стъклен люк, адаптивен круиз контрол с пълна функция за спиране, както и адаптивни фарове и нови предни седалки.

А също и Carrera 4 и Carrera 4s станаха малко по -бавни от техните монополни възможности. Времето за ускорение от нула до сто километра в час се увеличи с 0,1 секунди: до 4,9 секунди в модификация на 350 конски сили с двигател 3,4 и механика и до 4,1 секунди в топ 400-конска версия с PDK и a Sport Chrono пакет. Максималната скорост намалява с четири километра в час, така че дори и най -мощната версия с цялото задвижване на колелото вече не е в състояние да преодолее маркировка от 300 километра в час. От една страна, тази разлика е много незначителна и напомня само за увеличената маса на автомобилите, а от друга, тя също така говори за това колко ефективно е обичайното задвижване на задните колела 911-и!


Купувачите на задвижване на всички колела 911s са достъпни със същия набор от опции за драйвери, както за версиите с устройството само до задната ос: композитни спирачки, шасито Pasm Mechatron с 20 милиметра окачване и активни стабилизатори. Освен това, всичко това може да бъде поръчано както на отделението, така и версията с кабриолета на тялото

Вонесите на контролируемостта на задвижването на всички колела 911-та бяха на примера на основното отделение Carrera 4 с механична скоростна кутия: най-злите Carrera 4s с PDK и керамични спирачки бяха иззети от немски журналисти. Но беше възможно да опитате в случая друга новост, налична само на версии с автоматично разширение на механиката при преминаване към ниска предавка, която е включена в пакета Sport Chrono. Подобно нещо се появи преди няколко години в японското отделение Nissan 370Z, а сега ще бъде на автомобили Porsche.

След дузина часове, прекарани на пръстена на Nizhny Novgorod с Porsche School в колелото на отделение с 400 конски сили с PDK, първоначалната версия на отделението изглежда проста, като брадва и в същото време невероятно механична. Дълго течащ, а не най-лекият педал на съединителя, груб рев на мотор някъде отзад, висок лост на седемстепенна скоростна кутия. Приятно е обаче да се изкачите по стъпалата с къса дръжка, макар и само заради сочните разширения, които електрониката се прави от водача.


Декларираният разход на гориво на модификации на задвижване на всички колела от 911-и е приблизително три процента. Те обаче имат още четири литра

На влажния път наличието на електронен съветник, който изравнява скоростта на двигателя при изключване, е много полезно. Кратко спиране преди течащ завой, въздействие върху лоста върху себе си, с четвъртото до третата предавка, звучен R-Rhlee! Зад гърба движението на волана и отново можете да отворите газа!

Автоматичното удължаване възниква с абсолютна точност, като се избягва дори и най -малкият дисбаланс на колата при промяна на стъпките.

В този момент водачът може да се съсредоточи върху кормилното управление и храносмилането на информацията, идващи от предните колела, вместо да научат гимнастичен трик пръст на петима. Освен това има какво да се усвои. Воланът с преконфигуриран електрически усилвател към 911 Carrera 4 буквално сочи информация!

Докато предните гуми уверено държат на асфалта, всичко върви добре. Заделение за задвижване на пълен колел под сцеплението се завинтва на завой с вълнение на задвижването на задния колел, ускорявайки се на изхода с леко плъзгане. Но ако се доближите до границата на лепилните свойства на гумите върху мокро покритие и открито отворете газа, тогава предният мост, натоварен с момента, може да се подхлъзне и да се движи покрай траекторията. И това, трябва да призная, ободрява! Толкова много, че ръбът на куката на предния мост на тесен мокър път трябва да се наблюдава много внимателно, като едновременно припомня гладките умения за работа на педалите за газ и спирачки.


Пълно колело кабриолет -това са три удоволствия в едно: луксозно тяло, относителна практичност и всички -по -ниския благодарение на четири водещи колела

Но при сух асфалт разликите между задвижването на задния колел и всички версии на задвижването на колела едва се забелязват. Незначителната разлика в масата се изравнява от разширените коловози, благодарение на които Carrera 4 е също толкова стабилен в ъглите, че по -леката версия 911 carrera 2. Благодарение на пълното задвижване, тя ви позволява да отворите газ на изхода малко по -рано и електрониката, която контролира многодисцийната чиния, която контролира изхода, той се опитва да насочи допълнително сцепление към предните колела, за да използва спирачния момент на двигателя до максимума. Но това е малко от цялото бръмчене!

В същото време по-мощният, на теория 400 конски сили Carrera 4s трябва да бъде още по-ефективен. Тук цялата електроника е задвижване на колела, роботът, системата за стабилизиране и мехатронната шаси работят като много интелигентен, координиран механизъм.

Поне, на мокър серпентин, по-интелигентно отделение с роботизирана трансмисия, спуснато се с 20 милиметра с окачване, активни стабилизатори, широки 20-инчови джанти и електронна задна диференциална ключалка, остави основната си модификация на пухкави 19-инчови гуми Като стоящ!


При първоначалната модификация на Porsche 911 Carrera 4, 19-инчови джанти с Goodyear Eagle F1 асиметрични гуми са инсталирани, докато горната Carrera 4s са оборудвани с 20-инчови гуми Pirelli P Zero

Пълно задвижване на колела - nnada?
За тези, които ще пътуват до Porsche 911 всеки ден, през цялата година повече, отколкото не. По -уверена динамика на нестабилно покритие, особено през зимата, един вид вентилатор на задвижването на колела и съпоставим с модификациите на задната колегия на динамиката на сухия асфалт. А за тези, които са трансплантирани само в задния двигател 911-та, Carrera с Index 4 вероятно също ще изглежда малко по-разбираемо в контрола, благодарение на друго тегло и заредени предни колела.

Основният недостатък на всички модификации на задвижването на колела е тяхната цена. Доплащането за допълнителна двойка водещи колела в Русия ще бъде приблизително 450-500 хиляди рубли, в зависимост от модификацията. За роботизирано предаване ще трябва да бъде дадено около 160 хиляди рубли. И това е много, дори вземайки предвид факта, че в замяна получавате най -интелигентния и най -практичен Porsche 911 от нашето време.

4,881 000 рубли - основната цена за All -Wheel Drive Porsche 911 Carrera 4 с механика в Русия. Най -добрият PDK Carrera 4S C струва от 5,749 милиона рубли.

 

Източник: Motor Magazine [ноември 2012]