Test Drive Porsche 911 Carrera 991 от 2012 г.
Както през зимата, така и през лятото
През цялата година на Porsche 911? В Русия трябва да опитаме, но в Германия е лесно! Например, Hornst Nonner, отговорен за превоз на тези машини, шофира през зимата на задвижване на всички колела Carrera 4 преди последното поколение, не само заради идеологически зависимости. Последните деветстотин и единадесети чакаха всички задвижвания на колела. През зимата, в двора си, Herr Nonner често вижда съседни леки автомобили, след това седи в 911 Carrera 4 с фабричен индекс 996 и оставя без проблеми в собствения си бизнес. Ех, немският е хитър, разбира се. Корпоративната етика може да се направи. Въпреки това, наистина има дял от истината в думите му и във връзка с новото поколение 911 Carrera 4 (Factory Index 991), този дял стана още по -голям.
На 996 -и нонер схемата за действие беше доста проста: прехвърлянето на момента на предните колела се случи чрез вискозната връзка. При подхлъзване на задните колела вискозитетът на течността поради специалните му свойства вътре в съединителя се увеличава и се получава блокирана връзка по осите в една или друга степен. За съжаление, процесът продължи доста дълго време както в директното (настройване на свързването), така и в обратна посока (отключване), а последният повлия отрицателно от работата на ABS системата. Парадоксът, но вискозната връзка е използвана на Porsche 911 Sarrera 4 до 2008 г. Архаичният възел беше заменен с по -напреднал, в който ключалката се появява при командата на контролния блок. При трудни условия (например с рязък старт) електрониката осигурява почти моментално задействане на мултидиска вечеря. С малки промени този дизайн (виж фиг.) Мигрира към 911 Carrera 4 от новото поколение, което тествах по планинските пътища на австрийската Грац.
Защо използвате свързване, а не интердоза -cea диференциал? Питам д -р Ерхард Месле, технически мениджър на Project 911. В първото поколение на всички задвижване на колела Carrera, това беше интерзозната диференциал, която стоеше при нас, обяснява Monal. Той беше асиметричен със съотношение 31 до 69 в полза на задния мост и беше блокиран от електрониката. Но взискателните и леко капризни клиенти на Porsche бяха разочаровани от радикална промяна в естеството на машината, която загуби наследствената си линия на очевидно прекомерно въртене. Инженерите трябваше да поставят механизъм, който да осигури задвижване към задните колела през повечето време и само ако е необходимо насочена част от момента на предната ос, по това време имаше вискозно свързване с такъв механизъм.
Австрийските змии са тесни и покрити с дебела мъгла, така че не беше възможно да се почувства Carrera 4 в границата. Но началото от мястото на пълното задвижване, независимо дали става въпрос за робот с два PDK съединителя или великолепна 7-степенна механика (и двете кутии за производство на ZF) е удоволствие. С PDK това е удар в гърба и 4 секунди до стотици дори за скорошен възпитаник на шофьорско училище, а с механиката информационен педал на съединителя, малко сръчност (от първия, който понякога стигате до фона на Задна ръка) и възможността да усъвършенствате бързото си стартиране през целия си живот. Класът и най -важното е, че новата Carrera 4 е начин за разширяване на ефекта от надбъбречната атака Porsche 911 за цялата година!
Източник: Автомобили
