Тестово задвижване Porsche 911 Carrera 991 от купе 2012
БЕСТСИЯ
Този модел е знак, въплъщаната история на Porsche. Колата не е лесна за разпознаваема - нищо подобно просто не съществува. Дори на зората на съществуването си, 911-та се оказа от просто отлична спортна кола за поклонение. Porsche 911 винаги е се противопоставял на Ferrari машини - като едно съвършенство на друго, абсолютно не ми харесва. Но в продължение на 35 години, Gamma Middle и Small Ferrari бяха напълно актуализирани няколко пъти, а 911-та остава 911-ва. Един или друг начин, от 1963 г., светът е разделен на фенове на Ферари и фенове на Porsche. 
В продължение на 35 години формата и съдържанието на 911-та стомана са класически - противоположното шест въздушно охлаждане, опаковани в задната част на задната ос, тялото с падане от багажника на предното стъкло към задната броня на покривната линия, пукглаза Осветление ... 
Дори и днес е класика - с въздух - 911-та не изглежда архаична. Но този модел е почти рим на космическата ера. Принтешеното оформление на неговите единици, покривът и стъклото се преместиха от първия Porsche 901 (с 150-силен двигател с 2 L), по-късно преименуван на 911-те. Разбира се, до 1997 г. (дебютът на абсолютно нов модел - с указател за температура на охлаждащата течност на арматурното табла) Porsche 911 се е променил много - спрямо колата, създадена от самия Porsche в началото на 60-те години. Но по същество той остава същата Porsche 901 - с изключение на това само по-мощно. Техническият потенциал, поставен в модела 901, беше толкова голям, че той й позволи без замяна да се задържи на конвейера от 35 години! За автомобили за масови спортове това е абсолютен запис, за който други производители не могат да мечтаят. 
О, нито парадоксално, но това беше кризата, която помогна на Porsche 911 да живее до днес. Най-трудната финансова ситуация, в която дружеството остава през 80-те години, липсата на средства за развитието на фундаментално новите модели и в същото време несигурните продажби на евтини 4-цилиндрови 944 и скъпи 8 цилиндрови 928 доведе до факта, че чрез 1995 911 Станах единственият основен модел на компанията. Изходът от сегашната ситуация беше един - постоянни подобрения. В резултат на това колата не е просто модернизирана, но реконструирана - и значително. През 1983 г. е създадено задвижване на всички колела (истина, състезателен) модел, което за година той първо първо в Дакар; През 1986 г. се появи версия на турбокомпресора с 3,3-литров капацитет на двигателя 300 к.с. и задвижване на всички колела Porsche 959 с 450-силен биттурбо; Aven една година по-късно - новата версия на Carrera с 3,2-литров атмосферен мотор в 230 коня; През есента на 1988 г. Porsche Carrera 4 е дебютирал с кола за всички колела и 3.6 литров двигател от 250 к.с. Модернизацията продължава до 1996 година. През 1991 г. Porsche получи фундаментално ново задна многомерна суспензия, през 1992 г. формата на крила, брони, странични кожи, фарове бяха променени ... този процес може да върви по-нататък, не приема ръководството на решението на компанията за замяна на това модел до фундаментално нов.
Няма нужда да се спори за кой от двете Porsche 911 е по-добре, особено - кой е по-реален и правилен: стар или нов. И двете са добри.
Имахме възможността за 208 минути не да се измъкнем от стария Carrera 4. през цялото това време, поведението на автомобила на всеки метър от траекторията на наболели проблеми, но не е имало рационално обяснение на естеството на Porsche. Разбира се, Василиев състезател след това се разлагат всичко по рафтовете на магазините, но от това колата няма да престане да бъде загадка за мен. Така че, той кара Porsche, никакви разходки с кола ...
Прав, скорост 180, трета предавка, на тахометър - 7000. Ahead своя страна - това е препоръчително да се поберат. Плавно стиснете съединителя и в същото време да чукат на спирачката: тук-тук, дърпане на втория, хвърли съединител. Колата се компресира - като извор. На тахометъра - отново 7000! И ... лек волан! Той е на стойност само да изтръгне на съединителя, като стрелката завъртя обратно към 5000. Аз отново хвана трета предавка и - газ! Порше пристъпи от своя страна. След секунда да намеря четвъртата и отново валутата на уредите. Speed \u200b\u200b210 ... Прекарва три, не повече. Аз ще кажа, че колата е абсолютно предсказуема. Няма съмнение за това - дори и когато реакцията на волана и в спират стол, за да се поддаде на логичното обяснение. Струва ми се, че тя, като човек, по свой собствен начин, намира оптималната ъгъла на атака на своя страна и да излезете от него.
Porsche, тъй като може да играе със своите оси, като ги премества от едната към друга по своя преценка. Първо се опитвате да вземете нещо, за да неутрализирате плъзгането, след което свикнете с и след 2-3 кръга - сякаш целият ми живот го направи и се занимавал с това - известното изпращане на колата на свой ред ... Седях на комфортен кожен стол и продължавах да измъчвам платно на пътя, рисуване във всеки ход с черни наклонени ивици - се радваха на постигнатото взаимно разбирателство. И един час по-късно, вече не се представяше от този стол - отрязани от тежката спиране на тази кола и лишена, която ме подкрепя зад 286-силен двигател ...
Представям си как работи компютърът. Но не може да разбере как работи механичната печатна машина! Вероятно вече познат, с всички електронни системи за стабилизиране и закрепете с този познат. Но не можех да разбера как може да се направи това сиво Фестинг! Без електроника! Чиста механика и гравитация! 
Аз се върнах у дома (не на Porsche!), И постоянно ми се струваше, че не е отишло - всички се опитах 120 км / ч, за да залепя третия трансфер ... Osset мнение
Алексей Василиев, пилот състезател Шофьор на работното място
Кацането е осезаемо по-високо, отколкото в други машини от този клас. Големи скали за инструменти. Тахометърът доминира - и това е правилно.
Седалище
Достатъчно трудно, с добра странична подкрепа. В района на бедрата, подкрепата е по-забележима, отколкото в задната област. Това е разумно - докато караш да държиш баланса и стойката в основните бедра. Няма проблеми с корекциите на възглавницата и задната част на седалката.
Преглед
Много добре. Стъклените стелажи са почти невидими. Въпреки факта, че самата машина е ниска - за видимост, поради високата кацане, няма коментари. Има добър преглед и от външни огледала.
Волан Воланът е четири въртящ се, въпреки че за мен - с очевидно екстремно шофиране - ще има оптимално само две игли за плетене (по-удобно е бързо да прихванете ръцете ви). Но тази машина е създадена не само за крайност, а във всички останали случаи (и най-много) такова волана ще бъде доста удобно.
Педали.
Педалите са удобно разположени - спирачката е по-близо до газа, захващането и спирачката се поставят на водача и газът се намира в дълбините на педалния блок. В резултат на това десният крак е скрит върху газ, постоянно в спокойна държава. И това е много удобно с много часове на нападения - как - по никакъв начин 911-тата принадлежи към GT класа. В същото време педалите на Porsche са на открито, техните усилия са малки. Газният педал изобщо е гадене. Прогресията на педала на съединителя е малко необичайна (може би, само защото е на открито) - половината инсулт се увеличава гладко, след това усещате критичната точка, когато започне директно натискане на съединителя. В този миг педалът сякаш почива и чете по-нататък, преминава всички нюанси на съединителя. Такава информативност е изключително рядка и е невъзможно да се управлява съединителя, кутията и въртящия момент на двигателя.
Смяна на лоста
Лостът се намира нисък, който позволява ръката да работи в релаксираща удължена позиция - удобно. Механизмът за превключване има големи движения. Вероятно е направено по причина: колата се таксува с много голяма точка и сила, важно е да не объркнете предаването - в противен случай разбивате двигателя и предаването. Информационен механизъм за превключване с информационен съединител ви позволява незабавно да добавите и включите необходимото предаване.
Цялостното впечатление за кабината
Дизайнът на салона се възприема доста холистичен и не изглежда като спартан, както в началото на Porsche 911. Въпреки това, тя съответства на идеологията на спортна кола, а не лукс.
Суспензия
Трудно - друг и не може да бъде на спортна кола от този клас. Но в същото време има повишено съответствие на тихите блокове - няма твърд преход от удари и странични натоварвания върху тялото на колата. Суспензията винаги изглежда играе от шофьора, незабележимо приближаващи нередности и в същото време запазва отлична стабилност. Той също така засяга усещането за управляемост на автомобила - когато задните колела се движат, рязкото прекъсване се появява незабавно, вие постепенно се отглеждате на напрежението на окачването. Така че плъзгането може да бъде наблюдавано на началния етап и ако е желателно и да го неутрализира - например разряд на газ. Като цяло, суспензията е удобна.
Двигател Няма коментар е Porsche. Въпреки това ... двигателят е ултра телевизия в цялата гама от обороти. Няма неуспехи тук и не може да бъде. С спортно пътуване можете да хвърлите стрелката на тахометъра от 4 до 6.5 хиляди, просто имате време да се извеждате. В нормален режим може да се поддържа между две и пет хиляди, докато се усеща с голям момент под педала: във всеки секунда може да бъде натиснат и ускорен.
Предаване
Шест предавки. Дългият и забележимо обхванаха останалите пет. Можете да отидете гладко и да се возите малко време от първия, а след това като натиснете газа и да работите като лост, за да надуете темпото.
Управляемост
Колата има недостатъчно обръщане. Разрушаването на предния мост е забележимо (вероятно е възможно някак да намали оптималната селекция на гумите). Мениджърите могат да бъдат добавени от задната част на гърба - момента на двигателя към това само. Това са чисти спортни техники. Но Porsche е добър, защото може да се движи и без тези специални умения - обработка на приемлив и за средния драйвер. Грехът се оплаква.
Динамика Страхотно ... в движение, по външни фактори - шум, вибрации - трудно е да се оцени. Абсолютно лесно е да се запази 180-200 км / ч и в същото време остават в пълна увереност, че те не надвишават и стотици. Така че остава да се разчита само на скоростомера. Но, седнал в Porsche, дори не мислите за свидетелството му - тук се забавлявате със скорост като такъв. Незабавно е ясно, че за тази кола и 250 не са границата.
TORKEMOSE. Много хубаво, гладко, с изразено прогресиране на увеличение на усилията. Напълно прогнозира. В допълнение, под педала се усеща много голяма спирачна сила, която не може да се използва напълно дори при спиране от скорост от 200 км / ч.
Цялостното впечатление за колата
Можете да мечтаете само за това и се надявате, че Лужков ще построи много родни пътища.
Юрий Тиквин
Източник: Моторно списание [№11 / 1998]
