Тестово задвижване Porsche 911 Carrera 991 от купе 2012

911²

Най-новото задвижване на всички колела PORSCHE 911 и асфалто Кол де Турини под колелата: коктейл, смесен през 2005 г. на базата на компоненти повече от четиридесетгодишните откъси, бяха толкова високи в неговата хармония, която настояваше до преоценката не само автомобилна, но и автомобилна и други жизнени стойности.
 
Сега, след известно време, след два мимолетни дни, прекарани в южната част на Франция, с Porsche Carrera 4 и 4s, готов съм да благодаря на благодарността на звездата, която се колебае с кривите на моята журналистка съдба. За факта, че тя е била спасена от изкушението да се опита да разбере Каррера на магистрала Ryazan или Киев, причинявайки тази хинтесенция на автомобилното съвършенство между ямите, от една страна, и камаз от другата. За факта, че по време на срещата с Porsche ми даде възможност да се вози на други прекрасни автомобили и да придобия спортно преживяване. И накрая, за факта, че първият сериозен волейник на Porsche на моя личен автомобилен мащаб на ценности е направен от главния - 911-та калибър и от такива пътища като специалисти на Монте. Не всичко това или тази среща за няколко години по-рано, просто не разбрах нищо
 
Никой друг модел автомобил не е приспособен към съвършенство толкова дълго. Porsche 911 се развива за четиридесет и две години! Първоначално той имаше противоречиво оформление, уникален външен вид, а не подобна обработка, репутацията на автомобила на интересна и бърза, но коварна. Всичко това остава с него и сега, освен измама: много години са преминали от острите ъгли на интересна, но сложна и нежелана природа са станали разпознаваеми черти на зряла личност, която е приготвена от величие. В своите години вече не е мястото да се забавлява, като проверяват прекалено амбициозни шофьори за шофиране и без: всичко е тяхното време.
 
Силата на тази машина не е, че това е най-доброто в някоя от номинациите за суперкар - максималната скорост, динамиката на ускорението или развитите странични ускорения на свой ред. Власт в хармония. Във факта, че през годините на еволюцията инженерите и пилотите успяват да сложат, коригират, събират и споят пълната гама от уникални (поради горни характеристики) на свойствата на машината при такова ниво на почтеност, които рядко се срещат в масата модели. Последното изявление не е изобщо парадокс: фокусът е, че за разлика от обикновените машини, първоначално компромис, спортните автомобили са присъщи на такива впечатляващи способности, които са балансирани като набор от таланти като цяло, става трудно. В рамките на разумното време на завършване на един модел - едва ли е възможно. Но в Porsche 911, нито един вътрешен стрес в Нютон не се усеща, нито намек за конфликт с вас или на света ...
 
Porsche 911 Това е серията 997, след дълга традиция, получи задвижване с четири колела. За да се разграничат Carrera 4 от класическата версия не е лесна: модификацията на всички колела има още по-дебели (+22 mm ширини във всяка от страните) задни крила, което позволява да скриете колелата с по-голямо измерение; Да номер 4 за табелката. Това е всичко.
 
Всички разлики вътре: необходимите атрибути на задвижването на всички колела се появяват под хладни бедрата на тялото. Да приемате енергия от задната ос, използвана от Vussft. Той е способен да предаде до 40% от момента, ако е необходимо. Така че: задвижването е чисто механично. Електроника ще бъде тук! Не знам колко години по-късно. Но мога да гарантирам, че само когато устройството се възпроизвежда от устройството: перфектно. Прониквате ли в идеологията на 911? И фактът, че четирите колела тук са лишени от централния диференциал, също не се опитват: колата се контролира като 911-ва с малко големи възможности, но с настоящето (в специално задвижване на задните колела) характер на Carrera , а не като Subaru назад.
 
Никъде няма да се преподава, но навсякъде се държи: чудесното чувство за пилота. Колко подходяща е ергономичността, можете да предположите само: от факта, че чувството за чудовищни \u200b\u200bускорения, които преживяват, но почти не усеща тялото, когато тежки спортни ролки се колебаят 911-те на ръба на заключване, ускоряване на автомобила до стотици 4.8 секунди или плъзгане на свой ред.
 
Местоположението на волана и педалите, копчетата на CP: техните движения, усилия, характер на фиксирането - всичко това е напълно. Тя няма да изисква специален навик, нито усъвършенстван-филигранската работа. Правителствата са толкова естествени и информативни, че всяко момиче ще докосне и отиде, виси около мобилния телефон, незабавно: без дръзки и остри движения. Под качулката 355 състезателни жребци се пасят в строг керамичен кабел. И това е възможно? Оказва се да!
 
Система за стабилизиране на PSM. Тя ще позволи малки свободи и няма да направи колата по-бавно, когато движението на движение. Тя ще реши да се отпусне дори в планините или да направи безопасно пътуване на начинаещ шофьор. Въпреки това, в Кол де Турини не бях за да се наслаждавам на съвършенството на стадата. Системата несъмнено е добра, но е време да кликнете върху бутона. И там - ако това ще бъде.
 
Вземане на решение за такива танци над пропастта без електронни парапети, боже бог небрежно пуснете педала на съединителя, сублимацията на предаването на спиране от 200 км / ч до оформянето, да не попадне в оборота, да съкращават предния мост по време на Началото на следващата PA, Neppeas Hap с газ. Вече имате време да издишате Ах! Накрая. Вината на машината няма да бъде: аз сам натиснах бутона, което го прави в състояние да общува с Porsche без преводач. Но ако наистина е така, ако (!) Спрете силите да не забравяме, че няма инцидент на уникалните парапети на колона де Турини за последните сто години, транспортирали огромен брой известни съюзи на известни пилоти и най-добрите автомобили от различни години
 
Изтънченото и в същото време заточеното удоволствие: да се чувстваме като петна, която ви разделя от Carrera един от друг. За едно, опънато движение и впечатление до вечността, миг, вратите в колата и се разтварят в него, за да усетите благородството, силата и дълбочината на сетивата да ви отворят души и да разберат езика. Разберете с половин един, за да знаете от Полннак, за да се предложи от източника на мисъл и да дишате в унисон. След като постигнахте единство, оставете тялото и ума на пътя и да свалим себе си. Свържете сто метра до бъдещето и се откъснете от лепкавия ежедневен живот. Носете колата според вас, единствената правилна нишка, която пада върху асфалта в вълнуващата близост до скалите и скалите
 
Донесох последната капка пот от върха на носа и затворих вратата Porsche 911 Carrera 4s. В този момент това беше разбиране, че следващият етап от живота е скрит зад завоя на серпентина с едностранно движение. Не мога да бъда същото.
 
Не, разбира се, колата няма да помогне растат. Но срещата с Carrera може да се материализират момента във времето, което е станало на границата.
 
В края на теста трябва да се направи до присъда машина? Пред нас съвършенство във вашия район. Porsche успя да направи тази кола безкомпромисни в желанието да се високо. В същото време, - перфектно адаптирани към живота в реалния свят. Лоялен традиция, но напълно модерно.
 
И ако нещо в sneelling на 911-то ще бъде изтълкувано погрешно, просто си дадете малко време. Всичко ще стане по-ясно. На време.
 
+ Удобна в употреба всеки ден суперавтомобил, съвършенство и оригиналност на шофиране имоти, имидж на марката
- Не е открит.
 
Спецификации 911 Carrera 4 (4S)
 
Тяло - купе
Ограничаване на тегло, кг - 1450 (1475)
Пълното тегло, кг - 1865 (1875)
Размери, mm:
- Дължина - 4427
- ширина - 1852
- Височина - 1310 (1300)
Base, мм - 2350
Бюджет обем, л - 105
Максимална скорост, km / h - 280 (288)
време Overclocking до 100 km / h, С - 5.1 (4.8)
контрол на гориво, л / 100 км:
- градски цикъл - 16.6 (17.5)
- Страна - 8.4 (8.5)
- Смесени - 11.3 (11.8)
двигател:
- тип -. Бензин, срещу, 6 цилиндъра, 24 клапан, С4 разпределение.. Валя.
- работен обем, cm3 - 3596 (3894)
- Мощност, л. с. в мин-1 - 325/6800 (355/6600)
- въртящ момент, Нм при мин-1 - 370/4250 (400/4600)
Предаване -. Mechan, 6-степенна
Колелото суспензия:
- предна - McPherson (Porsche оптимизирани)
- задна - многоизмерен
Размер на гумите:
- Front - 235 / 40R18 (235 / 35R19)
- задна - 295 / 35R18 (305 / 30R19)
 
Текст: Дмитрий Соколов

Източник: Magazine 5 колелото [08/2005]